Hmm, bin nicht sicher...Aber denke die optionalen Felgen des FN`s...Und wenn es mich nicht täuscht in 19"...Und Bei Honda für nur 3000.-CHF.. 
Beiträge von PEZZO
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Hmm, wenn es nicht nötig ist, würd ich mir das sparren, denn eine Revision des getriebes kostet auch was...und zeitlich müsstet ihr das an einem Tag beweltigen was denk ich mal auch nicht einfach ist...den Getriebe ausbauen und Kupplung machen etc dann wieder einbauen kann man schon einen tag arbeit geben..
Das Getriebe zerlegen und revidieren zusammenbauen, kostet auch Zeit somit würde dein EP3 2 Tage auf dem Lift stehen...Und das sind halt sdt die verrehnet werden...Naja wenn du ein kpl. angebot bekommst wo es für beide stimmt, dann sicher, sonst würd ich es seinlassen...grussic
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Hmmm, also was für ne Frontlippe, Schweller und Heckansätze...?!?
Meinst du die Optionalen JDM-Schweller und JDM-Heckansätze..?!?
Die wirst du oem nur sehr selten finden, wenn dan auch nicht günstig...+ Versand...etc..Replikas werden an die oem geleimt, wobei man die Heckansätze ruhig replikas nehmen kann, da die meistens an die Heckstange geklebt sind....
Der vorteil bei den OEM schweller ist, das die 1:1 gegen EUDM tauschen kannst, dass im falle eines verkaufs wieder demontierbar sind und die separat verkaufen kannst, weil sie sehr rar sind...
Meiner Meinung, sind die JDM-Schweller und Heckansätze sehr dezent und das i-tüpfelchen an einem ITR...
Jemand der den ITR nicht soo kennt, merkt die paar Teile auch nicht auf anhieb...Alles andere ist Geschmacksache..
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Wiso 114PS, der hat Doch 124 PS???
Hmm, keine ahnung...Autoscout gibts welche mit 114PS und 124PS und auf der Honda Page haben alle 124PS...
Egal, den den ich meine war einer von der ersten Serie Vollaustattung mit Leder und Pamoramadach etc.. für schlappe 36K...Grussic
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Ich denke, mit diesem Video sollte es klar sein...
Denke auch von 100-200 sieht der CR-Z noch älter aus... sobald eine kleine steigung kommt auch...Aber in den kurven fand ich den schon gut, ich habe mit dem FN2 verglichen, der Kollege meinte das seiner schon über die vorderreder geschoben hatte und ich war noch wie auf schienen im CR-Z..
Auch finde ich als "nachfolger" des "CRX" hätte der CR-Z einfach deutlich schneller sein müssen und soo sparsam ist der CR-Z doch nicht, denn im Fahrschulbetrieb hatte er sich 7l/100km genehmigt mit 114PS.. mit dem FN2 8.5l/ 100km mit 201PS, also im vergleich mehr als er erwartet hatte, weshalb der CR-z auch einem Juke weichen musste...Aber auch aus Platzgründen wurde der CR-Z verkauft...
Ich hatte einen Schnitt von 4.7l auf 100km im CR-Z..in dem fall hätt ich vermutlich auch weniger mit dem FN2 gebraucht...Grussic
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Hi
Habe den CR-Z ausgiebig gefahren sicher 1400Km und kann sagen, der liegt ziemlich gut in den Kurven aber der Renner ist er bestimmt nicht...!!
Nicht um sonst wollte ich ein vergleich machen mit der mittlerweile ex CR-Z meines Kollegen vs. meine dirty rina mit 107PS..;-)
kenne den B16 nich soooo gut, aber gegen den würd ich jetzt nicht versuchen vs. meine Dirty Bitch...
Evtl. gibts eine Type-R Schwachstrom version vom CR-Z, die was reisen könnte... aber, diese im Moment sieht vielleicht sportlich aus vor allem die Mugen Plastik-bomber version nur eben Leistungstechnisch behaubt ich, kommt der nie an den alten CRX ran..seis der Ed9 oder EE8..erst recht kein Eg6 oder Ek4..
grussic
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Ich weiss ja nicht was ihr habt. Ich fahre auch im Winter und habe keine Rostprobleme
Bisschen am Unterboden an den Streben mehr aber auch nicht ...Najaa, weiss nicht vielleicht ist deiner unbearbeitet was die Radkasten betrifft, dass du nun keine Probleme hast...
Da meistens die die gebördelt sind, probleme haben...grussic
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Tippe auf lambda..
Hatte ich auch schon auf einem Toyota, dass der Verbrauch plötzlich anstieg bei gleicher Fahrweise...
grussic -
Hi
Also in der Regel, kann jeder zu einer Honda garage und fragen was es an Rabatt gibt...
und zu 99% bekommst du...15% auf alle Teile ausser auf elekriche Teile 10% + (MwSt von 8%)
Die günstigere Variante ist, du suchst oem Honda Teile auf ebay.. oder findest einen Shop in USA etc. der nach CH versenden will..
Grussic
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Hi
Ja den krümmer hab ich, aber den Kat nicht..
Suche immer noch passende Hitzeschilder...Gruss
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Hmm, also 8 Schr. lösen und die SS ist weg..die kupplung ist ja draufgeschraubt.. den rest kannst dir denken..
grussic
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Klar sehe ich auch sooo, es kommt halt drauf an wer es macht...Nur eben find es sehr schade, wenn eine Bude wie Pneu Egger solch teure gerätschaften hat, dann aber so ein Pinsel hinstellen, der so eine arbeit abliefert...
Bin aus diesem Grund sicher 4 jahre nicht mehr bei Pneu Egger in Baden-Dättwil gewesen.... -
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Ansonsten Pneu Egger, zahle jeweils 150.- um die komplette Geo am SX einstellen zu lassen... und die Geo stimmt, nicht wie bei vielen anderen...
Zzzz, Pneu Egger..Kostet bei uns je 80.- die Achse...
Aber zu denen geh ich nicht mehr, die haben vielleicht die Besten Gerätschaften aber die faulsten bediener...
Wenn ich die Spur eingestellt haben will, dann möcht ich auf einer Achse die gleiche einstellung Li +Re spiegelbildlich und nicht hören sie sind in der toleranz aber zweimal was anderes...
Sowas finde ich ungenügent, weil dan wenn sie in der toleranz liegt stellt er nix ein aber verrechnet also ob, da er gemessen hat...Und ja, das stimmt auch wenn was angerostet ist, müsste man halt bisschen rostlöser verwenden und evtl. die Muttern kurz erwärmen, aber sie würgen lieber bis die 6kt-Mutter rund ist und dann sagen sie, sie können es nicht lösen und man soll in die Garage das Teil wechseln.....super..!!!!
Ist immer so ne sache....
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Wenn aber die Blinker oder Scheinwerfer zu tief sind, kann die unter umständen das DTC auch nicht weiterhelfen
Jaein..
Die MFK-Experten akzeptieren zwar ein (FW, Federn Gutachten) oder DTC...erwarten aber das Die Blinker, Scheinwerfer der Höhe entsprechen..
D.H. Wenn sie original zu tief sind geht i.O., wenn man das Auto tieferlegt müssen die (Blinker, Scheinwerfer etc.) aber stimmen...
Klartext sie erwarten das man sein Auto bewusst verschandelt...
Dann, je nach Ausführung der Verschandelung wir es evtl. sogar eingetragen.. 
Also meiner Meinung beisst sich das ganze, aber machen kann man nichts..
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Wooow, der Verbrauch ist ja schon happig, wie ich finde...
Also dan hast du bei einem normalen Interval von 10tkm einen verbrauch von 4l... Was eigentlich fast die kpl. Befüllmänge ist für den oelservice an einen ITR, normal würd ich jetzt 1L auf 10tkm nennen...
Meiner einer hat auf 7tkm-10tkm einen verbauch zwischen 0.0 - 0.5l. Bis 3`5tkm ist das oel noch gelb, danach wirds langsam dunkler..Das mit der AB ist bei mir auch sooo, aber ich versuche solange er kalt ist eher unter oder bis 3`500U/min zu fahren, erst wenn das oel auf 50-60°c steigt gehe ich langsam druber...V-tec nur wenn er sicher warm ist...d.H. entweder 20Km fahren oder 80-90°C oeltemp...im sommmer, wird der schneller warm.. aber je nach fahrstyle...
Hmm, schmiedekolben haben mehr spiel im Kalten zustand, das hört man ja auch wenn er kalt ist, aber würde mich jetzt auch interessieren ob das bei allen so ist...vorallem von denen die auch Kolben getauscht haben...?!?
Aber soviel mir ist, hat keiner so einen hohen verbrauch..von denen die ich kenne die was ähnliches haben.. aber lasse mich gerne belehren..!!!Mhmm, schau mal nach ob der Wecker nicht sonst wo sift..?!?
grussic
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auf den war ich letzten sommer auch geil, wurde aber nichts wegen dem damalign mondpreis, den vielen kilometer der itr motors
Möchte jetzt keine Disksion entfachen...Aber was heisst Mondpreis...?!
Wie wir hier schon oft diskutiert haben über die Preise eines B18C6, dann noch der Einbau etc..also ich verstehe den Herren sehr wohl für solch einen EK 10k zu verlangen, denn ein swap alleine kostet auch schnell 5K + Arbeit...dieser scheint kpl. lackiert...was in CH auch schnell 6k kosten kann... Allein Mat. und Arbeit übersteigt den verkaufspreis..
Persönlich find ich den Preis okeey, wenn man sowas sucht ist das genau das richtige....einen EK zu kaufen und dann den Umbau machen kostet mehr... ;-)
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Hmm, auf den ersten blick...like a Hyundai coupe...
Auch hoffte ich das wieder mal was kommt mit richtig pfupf...200Ps auf auf bestimmt 1400Kg wird kein racer....
Abwarten und tee trinken...
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Hmm, na jaaa wen man ständig nachgiessen muss...und ständig kontrollieren muss, dann ist halt der wecker überholbedürftig..
Es muss irgendwo in grenzen sein das ganze...und 1l auf 5000Km Strassenbetrieb wär mir zuviel....da würd ich entweder dickeres oel fahren und wenn das nicht hilft, dann bleibt nur noch revision... -
Hallo
Hmm, ja immerwiederkehrendes Thema...
Grundsätzlich hängt auch bisschen davon ab was zuvor gebraucht wurde, wie angesprochen...
wenn zuvor 10W40 drinn war könnte es nun zum erhöhten verbrauch kommen mit 0W40...da viel dünner...Auch spielt die Laufleistung ne rolle...
Grundsätzlich kann man sagen...für B-motoren..teil-syntetisch bis voll-syntetisch...
Bei einem B16/B18 mit hoher Laufleistung würd ich eher 5W-40 bis 10W40 verwenden..
Bei einem Frisch gemachten B16/B18 oder eher wenig KM kann man 0W40-5W40 verwenden..Das Neue Longlife das vielfach jetzt standard ist in Garagen 5W30, find ich nicht ideal für die alten Kisten...Da das 30er nie so heiss werden kann wie das 40er öl...Bei einem B-Motor ohne Kühler sind schnell mal 110°-130° erreicht, z.B. Track oder AB-V-max etc..
grussis
