Beiträge von PEZZO

7"x17" mit ET45 oder max. ET40, das ist die Dimension für den ITR wo es noch ohne Bördeln und sonstige Massnahmen geht...
17" hast die grössere Auswahl an Reifen..

7"x16" ist ein kompromis beim ITR, bisschen optisch.. bisschen performance. Die Reifen sind günstiger Auswahl beschränkt..
Wenn eine 16" so schwer ist wie eine 17", dann nimm die 17"...
sieht optisch schon besser aus..

Zu OZ, ja die stehen dem ITR sehr gut, ob 16 oder 17 passen beide gut, nur die 16 von OZ werden nur in silber angeboten...so viel mir ist und auch nicht überall..

mfg

Oha, alles gute auch von mir...

Wir feiern dann im Kolektiv....

Geniess dein Tag, das Wetter wird noch besser Heute...

mfg

<cool2>....

Aber update`s ohne foto`s... <nono>...

mfg

Zitat

Original von Pro.2

Hmm.... weiss nicht so recht, aber ich find das "beisst" sich irgendwie. Jemand der nen 5er BMW vermag, schert sich nicht so drum, was die Anlage drin kostet. Sonst hat man die Modellreihen von BMW irgenwie falsch verstanden find ich

In nem 5er BMW nen Aktivsub reindrücken ist IMO

Hehe
glaub mir der BMWju ist schon korrekt ausgestattet M-Tech mit grossem Navi etc...Musik ist schon Top für oem aber Bass hat bisschen gefehlt und da ist so ein Aktiv Woofer das einfachste..und kann simpel entfernt werden..

mfg

Also in Zukunft würd ich nur noch aktiv kaufen ist irgenwie Preis/Leistung am besten...
Die Vorteile wurden bereits erwähnt, und ich find manche rocken fast schon zu gut (Vipes) oder so, also ab 400.-chf rockt ziemlich abartig auch im 5 BMW...

Einzeln komponenten kaufen kosten einfach mehr einmal Amp dan Woofer und wenn man pech hat harmonieren die nicht gut etc....

würde meinen, Go for it

mfg

hehe, NSX-Meister nicht vergessen...

Auch von mir, alles zum Gute zum B-Day..

mfg

Zitat

Original von ITR2009
Ist selbstverständlich kein Problem meine garage noch mit einem lift auszustatten und mir ein paar Mech-Skillz beizubringen
Habe sicher keine möglichkeit selber nachzuschauen! Ausserdem weiss ich nicht wie eine solche Feder aussehen müsste,... weder ganz noch defekt

Sorry
Dan ab in die Garage, das Honda-Orakel kann dir nicht helfen, mein junger Padawan...

mfg

Zitat

Original von Jery

ja eh kein problem das mach ich auch immer wieder

Sischer, hurti auf dem Parkplatz kontrollieren...

Gratulation...<thumbsup>

Hab noch einiges vor mir, bevor ich mich Techniker HF nennen darf...

mfg

Also problem vorübergehend gelöst....

mir wurde ein Auto-Fit ex. mitsubishi Garage empfohlen, gleich in der nähe meiner Bude...

Der Reserve-Schlüssel ist draussen und defekt da für funzt alles wie gehabt mit dem anderen Schlüssel, sollte vielleicht einen neuen Reserve machen lassen..

Kostenpunkt 50.-chf

Bemerkung:
Wir mussten den zylinder ausbauen und mit beten und würgen kam er raus...

mfg

Nein, meiner hat kein Knopf es funzt auch alles, der will einfach nicht raus..
Vermute es liegt daran, das der Reserve-schlüssel nicht so ausgelutcht ist, wie das Schloss und mein üblicher Schlüssel und jetzt hat der sich verklemmt...

was nun??
ok, heut abend bekomm ich den anderen Schlüssel und kann abschliessen aber lange kann das nicht so weiter gehen, wer hat noch Tipp`s...

mfg

I need help

Wie im Titel zu entnehmen steckt der reserve Schlüssel im Zünschloss meiner daily fest, alles funzt nur bring ich den Schlüssel nicht raus..

Erste Massnahmen wurden ergriffen, mit WD40 eingesaut aber keine abhilfe, der steckt fest...

1.) Wer kann mir noch Tipp`s geben???

2.) Wo und Wer könnte im schlimmsten Fall das Schloss tauschen, aber so das ich ein Schlüssel wie gehabt für alles habe...???

3.) weiss einer was das so kosten würde, Zündschloss tauschen etc..???

Habe mal angerufen, der Toyotameister redete was von 200.- für Schloss denke ohne Arbeit etc.. richtpreis wäre schon hilfreich...

Danke für Eure schnellen Antworten, denn meine daily steht offen und der Schlüssel steckt... <rofl>.... <amkopfkratz>...

mfg

Auch von mir alles gute

Geili Chiste... <cool2>, wünsch dir viel spass damit...<sabberlappen>

und leichter wie ne Fidanza wird die oem abgedreht SS auch nie, sind aber preislich nah beieinander...

Ich würde die Fidanza wieder nehmen und bei der Kupplung eine verstärkte mit organischen Belag, damit sie Strassentauglich bleibt und in etwa so lange hält wie eine oem...

Mfg

Na ja, ich weiss das es leute gibt die bei ET50 und 7" innen beim ITR mit grosssem Hammer dahinter mussten, deswegen bin ich der Meinung das könnte "sehr ziemlich sicher" knapp werden...
Fahre auch ET50 mit 7" aber das geht bei mir grad noch...und optisch steht die Felgen auch weit innen..

orca
bei 8x17 ET42 wird mit grösster Wahrscheinlichkeit aussen gebördelt sein...
Wenn`s mir ist, fährt Budi diese Dimension am ITR und habe es gestern live gesehn wie dem lueget...

mfg

Na ja, die dc5 felgen haben ET60 oem ist ET50, das heisst du bräuchtest etwa Distanzscheiben von min. 10- max. 15mm damit du ET mässig dabei bist, dann ist die Felge 1"breiter somit wirst du mit der korrigierter ET60-(10-15mm) + 12.7mm nach aussen und 12.7mm nach Innen...das geht..

Aber eben die ET60 ist einwenig gross, da wist du vermutlich nicht drumrum kommen ohne was zu machen...

mfg

Zitat

Original von aktch
also nehme ich an das heisst kein platz?!

+/- ja, aber weiss es nicht 100%, denn ET60 ist sicher nicht normal...
Mit Distanzscheiben sollte es gehen..

mfg

Sorry hab grad gegoogelt...
wie es scheint haben die Dc5-R Felgen ET60...
http://www.inlinefour.com/jdmhondcwhee.html

dc2 oem: ET50 15"x6"
dc2 oem: ET50 16"x7" = (25.4mm/2) = 12.7mm nach innen = das geht..
dc5 oem: ET60 17"x7" = (25.4mm/2)+10mm = 22.7mm nach innen...

Meine Erfahrung:
mit 17"x7" ET45 = (25.4mm/2)-5mm = 7.7mm nach innen, dann 205/40 R17 = perfekt kein bearbeiten nix...und FW = -40mm...

Mfg