Beiträge von orca

  • Felgen für FK2

    Leider sind die Bilder nicht mehr sichtbar (gut, dass es dann mit dem neuen Forum einen vernünftigen Bilderupload gibt).


    Go for Gold! Ich denke 2020 wird das Jahr der goldenen Felgen 8)

  • Downpipe und grösserrer LLK beim FK2 ,Strafe ?

    Schwer abzuschätzen wie eine allfällige Strafe ausfallen würde, grundsätzlich ist das was vor dem Motor passiert immer weniger schlimm als das unmittelbar danach, sprich bei der Abgasreinigungsanlage. Dennoch gilt der Grundsatz, dass alle technischen Änderungen eingetragen werden müssen, also auch ein LLK.


    Ich würde sagen, dass man den Ladeluftkühler nur in einem direkten Vergleich feststellen würde, sieht ja mehr oder weniger aus wie OEM und Wagner hat wohl bewusst mit Beschriftungen Trallala gegeizt. Hier wäre wohl auch eher eine nicht eingetragene Leistungssteigerung ein Thema.


    Die Downpipe hingegen ist dann doch recht offensichtlich und da schauen sie in einer Kontrolle auch gerne zuerst nach. Immerhin wird bei Wagner ein Kat verbaut, ohne Vorkat wären die rechtlichen Folgen dann sicher schlimmer zu erwarten, wobei schwer zu sagen ist ob ein schlechterer Kat gleich behandelt würde, wie kein Kat. Wenn du da unbedingt etwas machen willst, würde ich wohl eher eine von 7mod umgebaute OEM-Downpipe in Betracht ziehen die ist wesentlich unauffälliger.


    Wichtig: Die rechtlichen Folgen sind nur Vermutungen, was einem wirklich blüht kann wohl nur jemand sagen, der schon erwischt wurde.

  • Wie viel hat mein Integra noch Wert?

    Grundsätzlich kann man auf Autoscout & Co alles verlangen, die Frage ist einfach, ob es jemand bezahlt.


    Es gibt sicher Hondas die in gutem Zustand einen stolzen Wert haben, wer einen gepflegten EG6, EE8 oder EE9 hat kann sicher mit Preisen zwischen 10'000 bis 15'000 rechnen, bei einem Integra dürfte sich das Preisfenster aktuell irgendwo zwischen 12'000 und 18'000 bewegen - wobei wir da von wirklich gepflegten Exemplaren sprechen und nicht von Autos mit Rost, ohne MFK, 250'000km und Trallala. Bei den S2000 ist das Preisniveau bereits schon bei 25'000 bis 35'000, bei NSX beginnt es bei 65'000 bis vielleicht 80'000 (die 100'000+ wird nie jemand bezahlen).


    Der "Nachteil" ist halt, dass es Hondas sind, da hält sich die Nachfrage in Grenzen. Bei Porsche oder anderen europäischen Sportwagen ist die Nachfrage natürlich generell grösser, da ist auch die Wahrscheinlichkeit höher jemanden zu finden, der den Preis zahlt.


    Ich sehe die Zukunft nicht zu pessimistisch, wir dürfen uns von Greta und den Teslaisten nicht verblenden lassen, Verbrennungsmotoren werden in den nächsten 15 Jahren weiterhin eine Rolle spielen und auch wenn ab 2035 der Verkauf von Verbrennungsmotoren tatsächlich verboten werden sollte (bis dahin fliesst aber noch viel Wasser die Aare runter), werden die bis dahin gebauten Verbrenner weiterhin auf den Strassen sein und es soll ja auch Regionen in Europa geben, wo man nicht alle vier Jahre einen Neuwagen kauft, sondern ein Auto tatsächlich 20 Jahre fährt.

  • Tesla Model S

    Zitat von SPY

    Was sind denn branchenübliche Margen? Die Produktionskosten eines M3 wurden vor 12 Monaten mit 18.000$ angesetzt. Das dürfte Dank Skaleneffekten in der Zellproduktion noch mal etwas weniger geworden sein. Bei den aktuellen Verkaufspreisen dürfte da pro Einheit ein recht satter Batzen operatives Cash anfallen.


    Diese Zahlen suggerieren, dass BMW ein Auto für 20'000 produziert, für 100'000 verkauft und damit 80'000 Gewinn damit macht. Das ist natürlich Blödsinn, denn die reinen Produktionskosten beinhalten weder Entwicklung, Infrastruktur, Marketing usw. BMW gehört sicher zu den Herstellern mit guten Zahlen, die EBIT Marge hat im Q3/19 satte 8.4% betragen. Andere Hersteller bewegen sich um 5%, Tesla ist nach wie vor negativ, auch wenn sich da eine deutlich Verbesserung zeigt. Dennoch werden die Fahrzeuge nach wie vor subventioniert.


    Wie Aciddesign sagt, hatten die Mitbewerber das Problem, dass die E-Fahrzeuge auf bestehenden Plattformen realisiert werden mussten. Die Modellzyklen laufen aber nun aus und die E-Plattformen sind bereit. Die Konkurrenz holt auf, auch wenn Tesla sie noch auf Abstand halten kann - noch.


    Tesla hatte eine Schonfrist, weil sie die Mitbewerber kalt erwischt haben und der Wirtschaftszyklus günstig war, diese Frist läuft aber bald aus. Das Wachstum 2019 war wirklich enorm, viele (Tesla gut gesinnten) Analysten sind aber mittlerweile der Meinung, dass das Potential (vorerst) ausgeschöpft ist.


    Tesla hat sich im Premium-Segment positioniert. Ich denke, es geht nicht darum, dass sich alle ein Tesla leisten können, sondern wann andere Hersteller günstige Elektroautos anbieten können. Der Honda e sieht zwar echt cool aus, ist ein reiner Stromer und top für die City, aber sorry 45'000 Franken sind happig und dann noch nur 200km Reichweite, ich bezweifle, dass da ausser Imagepflege viel gehen wird. Wer rechnet kauft sich einen 10'000 Franken günstigeren Civic, denn anders als die E-Lobby uns weismachen will, sind Verbrenner nach wie vor günstiger, auch wenn man die Mehrkosten von Benzin und Diesel berücksichtigt - gut, wenn man den Tesla bei Ionity lädt ist das bald nicht mehr günstiger als Sprit.

  • Tesla Model S

    Naja... der Börsenwert an sich sagt ja nur aus, dass Anleger daran glauben, dass Musk seine Ziele erreichen wird - das ist eine Wette auf die Zukunft.


    Wenn man die Bilanzen anschaut, dann ist Tesla zur Zeit weiterhin das Schlusslicht, wenn man den Gewinn betrachtet. Teslaisten werden jetzt zurecht einwenden, dass man das nicht vergleichen kann, weil das Unternehmen sich immer noch in der Investitionsphase befindet. Die Frage die sich aus meiner Sicht stellt ist, wie sich Tesla in einem veränderten Markumfeld beweisen kann und wann sie endlich marktübliche Margen erwirtschaften können. Es ist ja nicht so, dass Tesla Technologien verwenden würde, die anderen nicht zugänglich sind. Musks Marketingstrategie war genial! Erst hat er mit einer umgebadgten Lotus Elise mit Elektromotor einen Markenkult geschaffen und darauf dann eine Luxuslimousine auf den Markt gebracht die auf demselben Antriebskonzept basierte. Das war sicher mutig, weil bis dahin Elektromobilität im Bewusstsein der grossen Automobilhersteller nie ernsthaft in Betracht gezogen wurde. Das traf aber den Nerv der Technerds, weil es endlich ein Tablet mit Rädern und 600PS gab.


    Nun ist es aber mittlerweile so, dass die Elektromobilität klar als Zukunftstechnologie angesehen werden muss, ob es bessere Alternativen gibt spielt keine Rolle mehr, da die Politik die Umstellung auf Elektromobilität in ihre Agenda aufgenommen hat. Tesla ist also mit ihren Fahrzeugen nicht mehr alleine auf der grünen Wiese, die renommierten Hersteller sind Musk auf den Fersen. Da sprechen wir aber nicht von Honda, sondern von Mercedes, BMW, Audi & Co. Wenn man dann Fahrzeuge mit vergleichbarer Performance und Technologie kaufen kann, die besser verarbeitet sind und mit einem schönen Design aufwarten, dann wird es spannend.


    Natürlich ist die Umstellung für alle Marken eine Herausforderung (auch für Honda), aber der Druck ist etwas weniger gross, wenn man weltweit mit einer breiten Modellpalette Gewinne erwirtschaftet.

  • Tokio Autosalon 2020

    Der S2000 war ja eher dezent gestaltet, die geänderte Frontschürze war das einzige relevante Merkmal.


    Etwas kontroverser waren die Reaktionen zum Honda Access Cyber Night Japan Cruiser.





    Was soll man sagen... die Idee einer Modern Retro-Interpretation (oder in dem Fall Cyber Retro) wäre an sich ja nichts schlechtes, bloss ist der EK entweder noch zu wenig Retro oder die Umsetzung zu wenig Cyber. Irgendwie sieht das Ding aus meiner Sicht von Aussen aus wie eine GFK-Bastelbude an einem markenoffenen Tuningtreffen in den Noughties. Innen hat es gewisse Akzente, die mir gefallen - z.B. der S660-Tacho - aber im Ganzen etwas enttäuschend für Honda Access die sonst immer ein Händchen für schöne Optimierungen haben (was sie beim neuen Fit/Jazz gezeigt haben).