Beiträge von orca

@prOxy: Der Kopf sieht nicht quasi gleich aus, sondern genau gleich, bis auf den roten Ventildeckel. Die Ansaugbrücke sieht anders aus, aber unauffällig, da muss man sich schon gut auskennen um einen Unterschied festzustellen.

Battosai: Das Setup ist theoretisch peakiger als OEM (schärfere Wellen, grössere Ventile, Kanäle, Drosselklappe), aber untenrum nimmt sich das in der Praxis nicht viel. Ungefähr ab 5'500 liegen die Kurven aber über B16-Niveau. Kommt halt auch immer auf die Auslassseiten an (Krümmer/Kat/Auspuff). Insgesamt sind aber kaum Nachteile vorhanden, die Vorteile ab VTEC überwiegen, ist ja kein Extremsetup.

Ein gut gemachter B16-Kopf bringt sicher noch einmal mehr Peak, allerdings muss man da schon fast schärfere Wellen fahren um das Potential ausnützen zu können und da ist wiederum eine höhere Verdichtung (11.5:1 oder höher, je nach Wellen) zu empfehlen um das Potential der Wellen ausschöpfen zu können.

Ein "Zwischding" wäre z.B. ein mild bearbeiteter B16-Kopf mit Buddyclub III+. Die bringen obenrum noch einmal etwas mehr und können mit Originalverdichtung gefahren werden.

Ich persönlich finde ein peakiger B16 mit kurzer Übersetzung und 9000u/min aber ein guter Kompromiss, weil man da eh hauptsächlich zwischen 6'500 und 9'000 fährt.

Durch das Planen des Kopfes bzw. eine dünnere Kopfdichtung erreichst du vielleicht eine Erhöhung auf 10.6:1, also noch nicht 11.1:1 wie beim B18C6. Der B16B hat 10.8:1, da ist man also nah dran - allerdings wird der Unterschied bei Leistung und Drehmoment kaum mess- oder spürbar sein. Eine dünnere Kopfdichtung ist halt ein Sicherheitsrisiko und ein geplanter Kopf vernichtet Reserven die einmal gebraucht werden könnten, wenn man z.B. wegen Überhitzung planen müsste.

Ich persönlich würde nicht unnötig planen und eine originale Kopfdichtung verwenden, wirklich schlechter läuft die Kiste damit nicht.

Mit den doppelten Ventilfedern kann der B16 locker bis 9'000 gedreht werden, bringt auch bessere Anschlussdrehzahlen und damit bessere Performance.

Hehe... der Integra wurde zuletzt von so einem hier gefahren

Am Preis könntest du sicher noch etwas machen, der Verkäufer hat den Teg vor kurzem für einen günstigeren Preis gekauft als er nun ausgeschrieben ist

Aber Spass beiseite... Es geht ja nicht darum, dass der S nicht tracktauglich ist, ich sehe die Kiste auch als Fahrmaschine die mega Spass macht... aaaaaber, halt auch teuer Du hast deinen S aufwändig lackiert und schick gemacht, willst dir wirklich den Lack mit einem Ritt ins Kiesbett ruinieren? Ein Abflug in den Reifenstapel kostet dich bei einem Civic kaum etwas, einen neuen Kotflügel kriegst du für ein Butterbrot. Ein Satz Slicks oder Semis kostet in 15 Zoll die Hälfte, verglichen mit der S2000-Dimension. Der Wertverlust bei einem ausgeräumten Civic ist überschaubar, den S wirst du ohne Interieur und mit Trackblessuren nur noch für einen Bruchteil seines ursprünglichen Wertes weg. Von einem Totalschaden ganz zu schweigen. Antriebswelle gehimmelt? Kostet beim S das doppelte, da du kaum Gebrauchtteile findest usw.

Ich hab die Rechnung vor kurzem gemacht und weder der S noch eine Toyotarübe ist "Best Bang for Buck" - ich seh's so, der S ist eine Lady, die anständig behandelt werden will, mit der man Spass haben soll, die Respekt und Liebe verdient. Für die Strecke ist eine billige Hure die bessere Wahl, eine die richtig geschändet und benutzt werden will, bei der's nicht schade drum ist

Enkei RPF1 in 17 Zoll wär auch seksy

Bis auf die Verdichtung, das Pleuel/Hub-Verhältnis uns 2 Grad an der Einlasswelle hat man so einen B16B.

Mit einem gescheiten Krümmer erreicht man damit ca. 180 bis 190PS (getuned).

Eintragung kostet ca. 4'000 Franken (Abgas- und Lärmgutachten) - allerdings merkt's auch keiner, wenn's nicht eingetragen ist

Kiiiinder, wo sind die Fotos!?

Jerry, deine heruntergeruchte Karre natürlich nicht mehr, aber im Normalfall ist der S schon goldig

Der M3 kann offenbar nur mit Slicks gefahren werden, wenn man eine BMW-NASA-Motorsport-Doppelkryptonitturtlepowerölpumpe fährt und wenn da der Motor mal hochgeht, legt man wohl einiges mehr auf den Tisch als wenn man einen Austausch-B16 reinhängen muss.

Seien wir ehrlich, für die paar Mal die unsereiner auf einer Strecke fährt muss die Kiste einfach und günstig sein. Lieber einmal einen Trackday mehr fahren

Wow... 5kg bei 7x16? Da musst du schon irgendwas geschmiedetes nehmen. Die Volk TE37 wiegt 5.1kg in 7x16.

Bremsanlage ist beim S nicht nötig IMO... aber wie gesagt, zu schade für 'ne Trackwhore

Und wo ist das Nachher-Bild?

Nein Scherz... kommt gut

Ist das die Winterfelge? Weiss finde ich zu Gelb jetzt nicht so sexy, Gunmetal käme gut

Warum 200?

Aber zu deiner Frage. Jemand hat das vor gefühlten 100 Jahren bei einem B16 probiert mit dem Ergebnis, dass es nichts gebracht hat, also spar dir die Mühe

S2000 ist halt teuer für die Strecke - ich fahre meinen S nicht on Track, ist mir zu schade drum.

Was spricht gegen FF? FR ist zwar cool zum driften aber auch schwer zu fahren und nicht zwingend schneller.

...und wie hoch das Betriebsbudget sein soll

Darum meine Frage, es gibt kaum etwas das so günstig so schnell ist und Spass macht wie ein Honda.

Irgend ein B16-Civic leer machen, Käfig, Fahrwerk, Sitze, andere Bremsbeläge und fertig. Da ist's dann auch kein Problem, wenn man mal in's Kiesbett rauscht

Was spricht denn gegen einen Honda? BMW und alles andere wird schnell mal teuer.

Die Celi ist Müll, sorry. Wiegt fast 1500kg und der Motor fliegt einem gerne 'mal um die Ohren. Wenn Toyota, dann den Hachiroku

Zu schwer, zu anfällig, zu langsam

Das Angebot für Toyotas ist ziemlich dürftig, es gibt keine gescheiten Fahrwerke, keine Käfige etc.

Wenn du ein Trackcar suchst, dann gibts bessere Alternativen.

Schade wegen dem Wetter

Hat irgend jemand Bilder gemacht?

Geile Sache... ich steh auf solche Restaurationen

Irgendwie ist dieses Jahr nicht viel gelaufen in meinem Thread

Der S wurde ein bisschen durch die Dolomiten geprügelt. Ausser, dass alle Flüssigkeiten gewechselt wurden, also nichts neues.

Mittlerweile macht er schon wieder Winterschlaf. Geplantes Update diesen Winter ist endlich die Stossstange mit nur einer Auspufföffnung und Luftauslässen gegen den Parachute-Effect. Eine Pre Facelift-Stange liegt schon zur Bearbeitung bei R-Performance

Der V muss im November zur MFK, darum wieder einmal ein kleines Update...

Wegen einer gebrochenen Feder habe ich mich entschieden, das K-Sport einzubauen, das schon eine Weile 'rumliegt. Zudem mussten Längslenkergummis, Spurstangenendstück und ein oberer Querlenker gewechselt werden.

Hier der neue Halter für die Bremsleitung

Nach einer kriegerischen Auseinandersetzung mit festgerosteten Schrauben und der netten Trommelbremse wurden schliesslich die Längslenker befreit.

Die Gummis wären ja fast noch gut

Hier beim 'rumhängen...

Der Kampf gegen die angerosteten Schrauben geht weiter

alt vs. neu vs. DC-Shoes

Und fertig

Ich find die Kiste cool so tief

Das Fahrerhalten ist nicht schlecht, die Seitenneigung hat sich merklich verringert, das Fahrwerk arbeitet nicht so wie ich das von KW gewohnt bin, ich muss aber noch schauen, was ich mit der Vorspannung machen kann.

Insgesamt aber ein cooles Upgrade für einen Daily

Auf jeden Fall herzlichen Dank an Simu und Lösu von GRC, Ulli mit der Feinschleifer und Mike für's mithelfen und die gute Tipps und Tricks und an Pro Cars für das zur Verfügungstellen der Presse für die Buchsen.

Ach so... der ED6 ist nach über einem Jahr 'rumstehn jetzt irgendwo in der Westschweiz und verbringt seinen Lebensabend da. Es gibt aber wieder etwas neues, etwas gelbes... wer genau hinsieht erkennt "es" sogar auf den Pics

Macht jemand Fotos für die HondaHolics-Galerie? Ich bin morgen leider verhindert.

Mir wurde 'mal gesagt die EK4-Hecklippe sei ausverkauft.