Beiträge von orca

Hehe... da bekommt "she likes it hard" grad eine neue Bedeutung

Saubere Arbeit

Allerdings sollten Zusatzanzeigen im Blickfeld sein, da unten bringen die im Fahrbetrieb wenig.

So muss das :-D<thumbsup>

Geiles Projekt und vor allem auch dass die Kiste richtig gebraucht wird

Ich würde mir auch noch Gedanken über das Material machen und schauen, dass du einen in Chrommolybdän kaufst, der ist zwar ein bisschen teurer, aber dafür auch leichter.

Cool, schwarz-matt... einmal etwas Neues

Was eingetragen ist, sollte keine Probleme bereiten, was bisher nicht eingetragen werden musste und neu eingetragen werden muss hingegen schon. Ich sehe da aber keine Willkür, eher das Gegenteil, da die Verordnung ja konsequent umgesetzt wird. Zudem handelt es sich beim DTC um eine private Einrichtung, dass sich der Staat bereichern will trifft nicht zu.

Dass Fahrzeuge die nach 11/05 homologiert wurden ein DTC für die Domstrebe brauchen ist bekannt, das ist nicht neu und gemäss dem Mail von Meiertier wurde das nicht auf sämtliche Fahrzeuge ausgeweitet.

Zitat von chris87

Mir war ja schon bewusst dass ich Fahrkomfort einbüssen muss aber dass es doch soviel ist.

Type R (R für Racing) war beim Integra nicht einfach nur Marketing, sondern ein konsequent umgesetztes Konzept. Der Wagen wurde relativ kompromisslos gebaut und war nicht zuletzt deshalb zu seiner Zeit der schnellste Serien-FWD.

Hm... da ziehst du ja einen rechten Stilbruch in Betracht

Der 3er ist eine sportliche Limosine, trotz Sportlichkeit auch auf Komfort ausgelegt. Der Integra ein japanisches Bügelbrett das bockt und schreit und Komfort nur vom Hörensagen kennt. Der Integra bringt reichlich Fahrspassn und ist ein ehrlicher Typ, bei dem du weisst was Sache ist, aber der Chillfaktor ist gleich Null.

Der Markt sieht aktuell so aus, dass es nur zwei Sorten von Integras gibt, die heruntergekommenen, verruchten Rotzkisten und solche die gehegt und gepflegt wurden, aber zu happigen Preisen verkauft werden. Mein Tipp: Entweder kaufst du eine Rotzkiste für 4000 und baust die komplett neu auf oder du setzt dein Budget gleich etwas höher und kaufst einen gut erhaltenen für +/- 15'000 mit nicht viel mehr als 100'000km.

Hehe... warum verwundert mich das nicht? Weisse Socken und krasses Spioilier mit ems LIED-Liämpli

KPro-Abstimmung würde ich erst machen wenn alles verbaut ist, sonst machst du's zweimal

Ich finde die Fragestellung etwas sonderbar, das ist etwas so als würde man fragen würde ob man einen Dacia Duster oder doch lieber eine BMW X5 kaufen soll

Ich würde ganz klar die TE37 empfehlen, nichts gegen Rota, aber Volk ist einfach eine Klasse für sich.

Wenn man sich zum schrauben unter sein Auto legt reicht ein Shirt von H&M, wenn man aber ein heisses Chick ausführt, holt man sein Ralf Lauren Poloshirt aus dem Schrank

Das AEM CAI kann relativ unauffällig eingebaut werden.

Karcepts bieten z.B. so ein Adapter an, wo das Leerlauregelventil vom EP3 auch bei der RRC verwendet werden kann.

Hier mal als Vergleich...

RBC

RRC

Die RRC bringt nicht nur mehr Peak (4PS), sondern die Kurve verläuft auch besser.

Wenn man den Umbau eh macht, warum also nicht gleich das Optimum verwenden, das wird nicht teurer deswegen.

Das ist kein Kühlkanal, sondern der Kanal für Leerlaufregelung. Die RRC-Brücke hat diesen nicht, da der FD2 eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe hat (DBW), wo die Leerlaufregelung über die das leichte Öffnen und Schliessen der Drosselklappe geregelt wird. Will man die RRC in einem EP3 einsetzen muss, wie ich oben bereits erwähnt habe, eine entsprechende Adapterplatte eingesetzt werden.

Hehe... sag mal 2loud, liest du eigentlich was geschrieben wird, ich habe extra noch ergänzt, dass es sich beim FD2 um den japanischen Civic Type-R handelt

Ich denke nicht, dass der Einbau der RRC viel mehr Anpasungsarbeiten notwendig macht, wenn man die beiden so vergleicht.

Zur Grösse der Drosselklappe muss man sagen, dass die RRC einen Eingagsdurchmesser von 64mm hat (RBC 62mm). Man kann das natürlich auch aufweiten, als Grundlage gilt, je grösser die Drosselklappe, desto mehr Höchstleistung und desto weniger Drehmoment in tieferen Drehzahlen, je kleiner die Drosselklappe, desto besser ist es untenrum, aber bei der Höchstleistung verliert man ein paar PS.

Nicht FN2, FD2 (JDM CTR)... die bringt einfach noch mal bessere Gains.

Die RBC vom Euro-R ist gut, die RRC vom Civic Type-R FD2 ist besser.

Allerdings muss ein Adapterstück für die DK verwendet werden und der Schlossträger muss bearbeitet werden.

Ich glaube er will das Auto fahren, nicht damit ringen

Ganz klar KW

Ein Turbo hängt nie so geil am Gas wie ein Sauger, abgesehen davon glaube ich nicht, dass es darum geht irgendwelche Schwanzvergleiche mit GTi's zu fahren sondern den Fahrspass zu steigern und da ist ein optimierter B18C6 doch schon spürbar von OEM entfernt.

Meine Empfehlung: Krümmer, Kat, 58mm Catback, abgestimmte ECU (da reicht eine gesockelte OBD1-ECU, das Geld für Hondata kann man sich sparen), das ganze sauber abgestimmt mit 9000er Revlimit, leichterer Schwungscheibe und leichten Felgen bringt deutlich mehr Fahrspass, ist bezahlbar und halbwegs legal bzw. kann sorgenfrei gefahren werden.

Zitat von Tee

Wieso nicht?

Wieso schon? Was sagt die Längs- oder Querbeschleunigung aus? OK, ein Fahrzeug beschleunigt stark von 40 auf 140, und? Wenn man nicht weiss ob das bei einer Autobahneinfahrt oder in einer geschlossenen Ortschaft passiert ist lässt das keinerlei Rückschlüsse zu.

Bubi: Ich kenne die Vertragsbedigungen nicht im Detail, aber es wird klar damit geworben, dass ausschliesslich Längs- und Querbeschleunigung gemessen wird und die Daten nicht aufgezeichnet werden. Sollte man nun trotzdem noch weitere Daten erfassen und diese auch verwerten bzw. Profile erstellen wäre das ja ein Verstoss gegen das UWG, das Datenschutzgesetz oder sonst irgend ein Trallalagesetz, ich denke mal das kann sich eine rennomierte Gesellschaft nicht leisten.