Der EK4 hat 4.266, ein Wechsel macht also auch bei einem Turbo nicht wirklich Sinn, das Getriebe wird mit dem 4.05 nur marginal länger und auch nicht das was du suchst. 
Der Vorschlag von Battosai ist natürlich auch eine gute Lösung, vor allem wenn du auch gleich ein LSD verwenden willst. 
Eine Lamellensperre ist schon noch einmal eine andere Welt, deutlich bessere Sperrwirkung und smootheres Ansprechverhalten als bei einer Torsen. Allerdings merkt man da bei einer Sperrwirkung von 25% keinen Unterschied, bei Sperren mit 45% und mehr ist aber das eher digitale Eingrifen einer Torsen dann aber doch nicht so angenehm. Dazu kommt, dass eine Torsen nur 1-weg sperrt, also beim Beschleunigen. Lamellensperren für FF-Fahrzeuge sind in der Regel 1.5 Way, da hat man auch beim Bremsen eine Sperrwirkung, wenn das Drehmoment zwischen den Rädern ungleich verteilt ist.
Allerdings finde ich auch, dass das OEM-LSD für die Strasse völlig ausreichend ist und schon so viel Spass bereitet.
Man kann das beim EP3 nicht mit dem DC2 vergleichen, sooooooviel kürzer werden die Gänge nicht, dass man bei 130 schon im VTEC-Bereich ist.
LOL... Moralapostelalarm 
Zusammen auf eine Autobahn fahren und auf 140 beschleunigen hat wohl jeder schon einmal gemacht und wer sagt, dass er sich noch nie interessiert hat wie sein Auto gegen ein anderes abschneiden würde, wirkt irgendwie unglaubwürdig.
Ich würde jetzt mal sagen dass das Baguette kein Land sieht, Peugeots waren noch nie schnell
Cool! Da bin ich ja mal gespannt, wie sich das fährt.
Du meinst Zoatec. Klar bieten die Garantie, das ist ja auch nicht das Thema, es geht mehr um Kulanz nach der Garantiefrist. Ich kenne viele Fälle wo KW auch nach der Garantiefrist noch Teile auf Kulanz getauscht hat, das muss man sicher auch beachten.
Bitte missbrauche diesen Thread nicht um für den Civic den du verkaufen willst Werbung zu machen, hier geht es um eine allgemeine Frage. Klär das bitte per PN, danke
Das K-Sport kann man in etwa mit einem KW2 vergleichen, also wirst du mit dem sicher zufriedner sein (abgesehen vom besseren Chassis des EK). Ich hoffe ich kann den Wagen einmal probefahren, würde mich wundernehmen, wie der Unterschied von K-Sport zu KW3 ist.
Bei KW hat man einfach den Vorteil, dass der Hersteller um die Ecke ist und man da bei den Garantieleistungen wirklich kulant ist.
korrigiert mich wenn ich das falsch verstanden habe
s80 vom integra?
y21 vom ek4?
Genau, leider weiss ich grad die Bezeichnung vom Getriebe von MB6/MC2 nicht, die Übersetzung ist aber identisch mit dem Y21, allerdings mit LSD.
Kannst auch den b20 vom crv nehmen und einen b18 kopf drauf. Gibt auch leistung satt
So einafch ist das nicht, die Büchsen vom B20 sind nicht auf die Belastung ausgelegt und brechen leicht. Wenn B20-Block, dann nur mit neuen Büchsen.
Es wird nach der Leistung gefragt, aber was sagt eine blosse Zahl schon aus? Ein B18C6 mit guter Auspuffanlage (ab Motor) und angepasster Elektronik bringt 210 bis 220PS. Wichtiger als 20PS mehr ist aber das breitere nutzbare Drehzahlband oder das verbesserte Ansprechverhalten, das macht Spass. Kombiniert mit einem kurzen Getriebe und Sperre fährt man so locker manchem 250PS Auto um die Ohren.
Nein, die Unterschiede sind weitgreifender als nur die ECU. Abgesehen davon passt das nicht (OBD0 vs. OBD1).
Ich hatte auf meinen CRX damals KW V1 und V3 und war mit beiden sehr zufrieden, kann ich also sehr empfehlen (auch auf dem EK4 und dem S2000 fahre ich Variante 3)
Der Vorteil am KW ist sicher das DTC-Gutachten, das eine Tieferlegung von -60mm erlaubt (bei andren Fahrwerken ist nur -40mm legal möglich) und der Kundenservice ist auch sehr gut.
Bisher hat man sich niergends so um mich als Kunden gekümmert, wie bei BMW. Ich kann über deren Service echt nur das Beste berichten und werde wohl nie mehr was Anderes fahren..
Das stimmt sicher, bei neuen BMWs hat man wirklich Premium-Kundenservice. Ich kenne Fälle da wurde nur wegen einem ruckeln am Morgen beim aus der Garage fahren der ganze Kopf auf Garantie getauscht.
Aaaaaaaaber... ein 335i für 35'000 Stutz hat schon ein paar Jahre und Kilometer 'runter und wenn dann mal etwas ist, wirds halt einfach teurer.
Hehe... wenn du den von Civic_EK4 kaufen willst musst du dich einfach sehr stark nach ihm richten, er muss den Wagen schliesslich nicht verkaufen 
Aber zu deiner Frage, ein EG6 mit 255'000km, ohne MFK, mit kaputter Kupplung und vergammelten Radläufen ist zwischen 600 und 800 Franken wert, klar gibt es Leute die mehr bezahlen, über einen 1000er würde ich bei so einer Kiste nicht gehen.
Ohne Tieferlegung sollten die trotz 10mm Spurverbreiterung und breiteren Felgen Platz haben. Im schlimmsten Fall müsste die Verschalung etwas angepasst werden.
Stimmt so auch nicht, für n/a ist der C4-Kopf nicht besser, der macht nur für geladene Motoren Sinn. Abgesehen davon sind die Unterschiede bei mild getunten Motoren irrelevant. Die Flowmessungen zeigen nur einen Teil der Effizienz, das Zusammenspiel von Kolben und Kopf muss auch beachtet werden, da bringt das Design von hochverdichtenden Kolben mit den Brennräumen des C6-Kopfs bessere Ergebnisse.
Dass das S80 besser ist würde ich auch nicht so stehen lassen. Die ersten drei Gänge sind kürzer, aber der Sprung vom 3. in den 4. ist zu gross (4. und 5. sind gleich übersetzt wie beim Y21).
Der Kopf ist für Aufladung besser, ansonsten fährst du in jeder Hinsicht mit dem C6 besser.
Aber... die Dinger sind teurer als C4 und meist auch vom Verschleiss her in schlechterem Zustand.
Es geht ja nicht darum ob man zu Honda steht, ist ja ein Vergleich zwischen zwei Hondas.
Das einzige was einem EK4 Probleme bereitet, wäre wenn man ihn gegen eine Wand setzt, ansonsten macht das nichts. Ob jetz 64'000, 164'000 oder 264'000 ist egal
Also über die Motoren und die Leistung müssen wir nicht diskutieren, da ist Honda nicht mehr eine Benchmark wie in den 90ern (sogar der Corsa OPC hat heute 210 PS, wo der Corsa GSi in den 90ern mit 106PS gegenüber dem EG6 eine lahme Krücke war). Das Design aber ist wohl alles andere als langweilig, es polarisiert und ist sicher geschmacksache, aber ich würde mir wünschen die Performance wäre so dynamisch wie das Design dies suggeriert.
Also wenn man einen Pass richtig hochfährt lädt man den Akku vor einer Kurve durch das Bremsen wieder, das sollte also kein Problem darstellen.
Der EK4 ist recht lang übersetzt und daher fällt man bei engen Kurven immer auf Drehzahlen unter 4000 u/min und bis man wieder im VTEC-Bereich ist verliert man einige Meter. Dazu kommt, dass der EK sehr stark untersteuert und das Heck nicht mitlenkt, das heisst der agilere CR-Z macht auch da einiges gut.
Der EK hat Potenzial, klar, aber stock ist er nicht grad eine Kurvensau, das machen CRX, EG6 und eben auch der CRZ im Originalzustand besser.
Die sind im Getrieberechner "vorinstalliert" einfach bei der Auswahl nach unten scrollen
Mit Grilscar meinte ich, das "Girl" auf dem Fahrersitz
Einen neuen Ami würde ich mir ncht holen, die Verarbeitung ist scheisse und das Interieur wirkt billiger als einem Dacia 
Wenn, dass einen sauber restaurierten alten 
