Beiträge von orca

Sind wohl bei Honda nicht ganz günstig

Um die Übersetzung zu berechnen kannst du den Getrieberechner auf MFactory verwenden.

Die B20-Scheibe erhöht den LD schon, im Zusammenhang mit der Verdichtungsreduktion dürften 0.9 Bar sicher realistisch sein. Wer hat den Motor umgebaut? Kannst du nicht da nachfragen welcher Ladedruck gewählt wurde?

Ich fahre meinen CR-V jetzt schon fast ein Jahr mit einem fehlenden Stück Feder (vorne links ist ca. 2cm abgebrochen), ist aber halb so schlimm. Beim EG5 hatte ich auch eine komplett gebrochene Feder, das ging auch zum fahren.

Krass finde ich allerdings, dass das bei H&R schon nach 2 Jahren passiert, egentlich sollte ja H&R gute Qualität bieten.

Federn sind eher für eine optische Tieferlegung gedacht, die Kennlinien der Dämpfer sind nicht auf die Federn ausgelegt und arbeiten daher nicht 100% perfekt. Von daher würde ich mir wirklich überlegen, ob du nicht gleich ein Kompkettfahrwerk verbauen möchtest, wenn du eh schon Federn und Dämpfer wechseln musst.

Wenn du die Sperre einbauen lässt it das Getriebe eh offen, von daher ist der Aufwand die Synchronringe zu ersetzen nicht mehr so hoch.

Ich persönllich würde, wenn das Getriebe schon offen ist, gleich 4., 5. und 6. Gang vom JDM-Civic nehmen, die sind kürzer und der Fahrspass wird gerade in Verbindung mit der Sperre deutlich gesteigert.

Lustiger Thread

Der CR-Z ist sicher eine sportliche Interpretation des Hybrid-Systems und macht auch Spass. Vor allem das Drehmoment untenrum gibt einem das Gefühl eines schnellerens Starts, bei einem direkten Vergleich ist aber der EK4 geradeaus klar schneller.

Natürlich macht der CR-Z Spass, Hondas liegen einfach geil in den Kurven und darauf kommts ja an. Bei einem Vergleich über einen Pass dürfte ein CR-Z dem EK4 aufgrund des besseren Fahrwerks und dem früh anliegenden Drehmoment sicher überelegen sein.

Sicher wäre das mit einer Abstimmung der Elektronik wie beim EP3 einiges 'rauszuholen, aber meines Wissens hat es bisher noch keiner geschafft etwas für den europäischen Accord zu machen. Für das US-Modell (Acura TSX) gibt es von Hondata eine programmierbare ECU, die ist aber nicht mit unserem Modell kompatibel.

Es gibt kein Chip-Tuning für den CL9.

Ich würde dir SLK oder Boxter empfehlen: because girls-car!

Warum all die deutschen Schwanzprotesen und nicht ein Auto für Männer mit Stil? Ich würde mir wohl einen Mustang oder Camaro aus den 1960ern holen

Ich würde Basilica oder Acanto vorschlagen, da hast du Platz und die Locations sind stilvoll aber nicht too much Schickimicki.

Gibts auch Embleme?

Hahaha... nein, ich bin mal gespannt über den ersten Fahrbericht

Es gibt Reparaturbleche für Integra und Civic, es muss wie gesagt nicht gleich die ganze Seitenwand ersetzt werden. Das Spachelgebastel würde ich schön sein lassen

Hehe... einmal etwas anderes... kommt zwar meiner Meinung nach nicht an Ken Block 'ran, aber witzig ist es allemal

Ich denke nicht, dass ein Hondahändler einem generell Rabatt gibt, das geht nur über Beziehungen bzw. wenn man eine gute Beziehung zu seinem Händler hat.

Bei einem EK würde ich wohl die OZ Alleggerita HLT in 7x16 nehmen, das ist von der Grösse her ein guter Kompromiss.

Wenn's 15 Zoll sein sollen, dann nur für Slicks oder Semis, in 15 Zoll gibt es sonst kaum einen Strassenreifen, der wirklich zufriedenstellend ist, das die Flanke anbelangt.

Leider ist es oft so, dass solche Locations nicht ausgeschrieben sind und man über Vitamin B dazu kommen muss

Kriens ist eher suboptimal, weil man von Zug her erst durch Luzern muss. Von Zug her interessant wäre auch noch das Sihltal, wenn sich da etwas ergeben würde, das wäre dann preislich auch wieder etwas interessanter.

Betreffend der Qualität würde ich mir bei Rota keine Sorgen machen, gerade die Slipstream ist ja auf vielen Rennstrecken zuhause und vom Gewicht her auch interessant. Andere Designs sind vom Gewicht her dann teilweise zu schwer und nicht vergleichbar mit den Originalen.

Preislich bewegt sich Rota im Rahmen der OZ, also keine Billigfelge. Die Slipstream ist sicher eine Alternative zur Ultraleggera oder ATS DTC.

Ich denke das kann man nicht pauschal sagen, es kommt sicher immer auf den an, der einem die Spur einstellt und da gibts, wie beim Pneu Egger bei dem beatrush, sicher auch Leute die einen guten Job machen.

Die Frage ist, ob man nur zum Spur einstellen auf einen teuren Prüfstand muss. Das kann man ja auch von Hand messen und Einstellen und ist sicher nicht weniger genau als wenn jemand das so einstellt wie der Hoschi von dem Pezzo berichtet hat. Erst wenn alles (also Spur, Sturz, Nachlauf etc.) eingestellt werden soll macht ein Laserprüfstand sinn.

Es gibt Möglichkeiten das Risiko zusätzlich abzudecken. Ich hab den Bericht ja nicht 'reingestellt, weil ich davon überrascht bin, nur damit man sich dessen bewusst ist, dass wenn man auf der Rennstrecke einen Unfall baut, die Unfallversicherung die Leistungen kürzt.

Trotzdem, auch an einem Trackday mit einem Auto kann man sich schwer verletzen und die SUVA kürzt 50%

Dürfte sicher den einen oder anderen hier interessieren.

BG: Kürzung SUVA-Leistung nach Unfall auf Rennstrecke