Beiträge von orca

Ich find den Wagen und das Konzept cool, bin aber auf die Subaru-Version gespannt.

FR-Konzept mit 200PS für CHF 44'000, da bleibe ich lieber beim S2000, da hab ich auch noch etwas frische Luft

Ich würde mir - wenn Strassenzulassung nicht wichtig ist - bei tirerack.com ein paar Sätze Kosei K1 Racing bestellen, die kosten in 7x15 etwas über 100US$ und sind sehr leicht.

Man muss einfach sehen warum man mehr Verbrauch hat. Beim Kaltstart wenn sich Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe etc. noch nicht ausgedehnt haben, wird durch die höhere Viskosität etwas Öl mitverbrannt, das heisst aber auch, der schützende Ölfilm ist schneller im ganzen Motor vorhanden ist, daher ist es sicher kein Nachteil, ausser, dass man halt öfters etwas nachgiessen muss.

Die ist eher schwer, dürfte etwas zwischen 8 und 9 KG sein.

Der Wagen wurde bisher immer für über CHF 10'000 ausgeschrieben, für viele zuviel oder sie kaufen sich gleich einen EP3.

So wie ich den Wagen beurteile ist der aber sauber mit den üblichen Risiken einer Occassion halt.

Öl ist wohl grad ein brennendes Thema

Honda gibt für den den ITR 0W40 an, das wurde per 99 oder so angepasst.

Es kann sein, dass du durch den Umstieg auf 0W40 vollsynthetisch etwas mehr Ölverbrauch hast, allerdings ist der Motor in der Kaltstartphase damit besser geschützt und daher ist das in meinen Augen ein kleines Übel.

Vergiss 60er-Öl, Hondamotoren sind nicht dafür ausgelegt, der Öldruck ist damit zuhoch und das Bypass-Ventil ist dauernd geöffnet.

Der B18 sollte mit vollsynthetischem 0W40 gefahren werden - ich persönlich verwende in all meinen Fahrzeugen Mobil1.

Ich hab den neuen Civic gestern bei einem Hondahändler in Baar kurz begutachtet. Das Design ist eine konsequente Weiterentwicklung des Vorgängers. Insgesamt wirkt der Wagen für mich fertiger, die dynamische Linienführung fügt sich besser zusammen und ist in meinen Augen zuende gedacht. Zwei Sachen stören; zum einen stehen die Rückleuchten von schräg vorne betrachtet wie eine Geschwulst vom Auto ab und die foliatecstyle Haifisch-Dachantenne ist ja wohl ein Witz!

Das Interieur ist wenig überraschend, praktisch identisch mit dem FN/FK vom Aufbau her, ein bisschen moderner natürlich aber insgesamt, nichts Neues. Das Lenkrad ist geil, da hat man das Gefühl man befinde sich in den 90ern und lenke mit einem satten Momo-Sportlenkrad

Ich würde mir da keine Gedanken machen, denn so einfach wie das auf dieser (deutschen?) Seite beschrieben ist, ist es nicht.

Am Schalter kann man nicht einfach mit der Kontonummer Geld abheben, da ist in jedem Fall noch ein Ausweis nötig und die Unterschrift wird überprüft.

Eine Überweisung nur mit der Kontonummer zu veranlassen ist ebenfalls nicht möglich, das ginge höchstens am Schalter und da hat man dann wieder das Thema Ausweis/Unterschrift.

Nur mit der Kontonummer kann nicht nicht ins E-Banking einloggen und auch telefonisch werden verschiedene Sicherheitsfragen gestellt, die nur der Kontoinhaber selber wissen kann - auch da, keine Überweisung möglich.

Auch die Geschichte mit dem LSV stimmt nicht, erstens braucht es da eine Unterschrift um das einzurichten und zweitens hat man 30 Tage Zeit um eine Ausführung rückgängig zu machen.

Von daher kann man alleine mit der Kontonummer also nichts anstellen, ausser das man dieses vielleicht als Transaktionskonto für schmutziges Geld verwenden könnte und das ist sehr unwahrscheinlich, da ja wohl keiner einen grösseren Betrag einfach so weiterüberweisen würde, wenn er auf seinem Konto landet

In der WTCC werden ab der Saison 2012 nur noch 1.6 Liter Turbomotoren eingesetzt, aber keinen Einheitsmotor gibt es nicht. Die Motoren werden von den jeweiligen Teams/Herstellern gebaut. Ich gehe davon aus, dass auch weiterhin ein Serienmotor als Basis verwendet werden muss.

Dass der Motor in kaltem Zustand eine höhere Drehzahl hat ist normal. Dass die alten Kisten wegen der Kälte anfangen zu spinnen (also im kleinen Rahmen) ist nicht aussergewöhnlich, mein CR-V hat teilweise bei dem Wetter auch einen Moment lang, bis er in warmem Zustand in den Leerlauf eingependelt ist.

Der 1.6 Liter Turbo ist ein Gerücht das schon seit längerem kursiert. Ich sehe das nun bestätigt durch die Bekanntgabe, dass im WTCC-Civic ein 1.6 Turbo eingesetzt wird - gemäss Reglement muss ja ein Serienmotor eingesetzt werden und den gibt's ja in dieser Bauart bis jetzt nicht.

Sehe ich auch wie Pezzo, die Originalen werden wohl ohne Distanzscheiben nicht passen.

Die Computerretuschen sehen nett aus, allerdings sieht man auf den ersten Blick, dass da einfach etwas zusammengeschustert wurde um ein Bild zum Text zu haben - mit Honda hat das nicht zu tun.

Ich gehe davon aus, dass der Type R auf Basis des Dreitürers kommen wird. Über den 1.6 Liter Turbo mit knapp über 200PS ist ja schon früher geredet worden. Dass da gross mehr Leistung kommt ist ncht zu erwarten, schliesslich richtet man sich an GTi und GTC und nicht an Fahrzeugen wie den Golf-R & Co mit gegen 300PS.

Schade eigentlich, dass man nicht die Kleinen als R einsetzt (ich fände einen Jazz mit dieser Motorisierung viel spannender), aber das würde wohl nicht mit Image und Positionierung übereinstimmen. Auch wird sich Honda hüten einen CR-Z mit diesem Motor zu bringen, weil sonst kein Schwein mehr die IMA-Variante kaufen würde

Meine Erfahrung ist da eine andere, frisches MTF II macht sehr oft die Schaltvorgänge präziser.

Das Getriebeöl ist das am meisten vernachlässigste bei unseren Hondas.

Hast du das Getriebeöl einmal gewechselt (MTF II verwenden)?

Klar war Honda punktuell im Motorsport aktiv (auch in den USA z.B.), das ist aber aus regionaler Initiative entstanden. Dass sich nun das Mutterhaus aber wieder zum Motorsport bekennt ist durchaus als Trendwende zu sehen. Ich hoffe man ist sich bewusst geworden, dass der Sport zu der Marke gehört wie roher Fisch zu Sushi.

Zitat

WTCC: Honda plant Einstieg mit neuem Civic

Gerade erst hat Honda den neuen Civic vorgestellt, schon landen die Japaner den nächsten Coup und verraten ihren Einstieg in die World Touring Car Championship!

„Wir haben eine Entscheidung gefällt“, verrät Honda CEO Takanobu Ito: „Wir steigen mit dem europäischen Civic in die WTCC ein. Wir bauen für dieses Projekt einen komplett neuen Motor und wir sind alle furchtbar aufgeregt.“

Erfahrene Partner für das kommenden WTCC-Projekt hat Honda ebenfalls prompt benannt, nämlich den hauseigenen Tuner Mugen, der den Motor des Honda Civic WTCC konstruieren und warten wird, sowie das J.A.S. Motorsport-Team, das den Rennwagen entwickeln soll.

Die Basis des Rennwagens liefert die Fünftürer-Version des Honda Civic, der im englischen Swindon gebaut wird. Der Motor wird hingegen ein Vierzylinder mit 1,6 Litern Hub sowie Einspritzung und (Turbo)Aufladung, wie ihn die aktuell geltenden FIA-Regeln vorschreiben.

Interessanterweise soll der WTCC-Einstieg nicht erst 2013 erfolgen, schon für die aktuelle Saison 2012 sind erste Probe-Rennen geplant. Zur Diskussion steht derzeit eine Rennpremiere auf der hauseigenen Rennstrecke in Suzuka/Japan sowie weitere Renneinsätze in Shanghai/China und Macao. Im Zuge der Wirtschaftskrise hatte sich Honda 2008 recht überraschend aus der Formel 1 verabschiedet, mit der WTCC bestreitet Honda quasi sein Comeback im internationalen Motorsport.

Alles anzeigen

Endlich wieder Motorsportaktivitäten! Ich hoffe das deutet auf eine Wende auf. In den letzten Jahren hat sich Honda aus dem Motorsport immer mehr zurück gezogen, jetzt kommen bei den Prototypen und im Tourenwagenrennsport wieder Signale, dass man das (teilweise) wieder ändern will. Gut so!

1.6 Liter Turbo deutet ebenfalls auf eine mögliche (und bereits diskutierte) Motorisierung von künftigen Type-R Modellen hin, da dürfen wir gespannt sein.

Kotflügel gibt's gebraucht ja relativ günstig inkl. Lackierung kostet das wohl etwas über 300 Stutz.

Die die ich geshen habe sahen gut aus, sind ja Kopien von der originalen Mugen-Front.