Beiträge von orca

Eine Sport-Kupplung ist sicher nicht nötig, da würde ich eine OEM oder Sachs verwenden.

Wie Aggro schon sagt, die Ansätze werden von Honda angegeben und in der Regel auch verrechnet, auch wenn's schneller geschafft ist (oder länger geht).

Rikli ist zwar bei Tuningarbeiten nicht sehr zuverlässig, was die Termine angeht, aber bei normalen Servicearbeiten würde ich mir da keine Sorgen machen, die werden normalerweise eingehalten. Der Stundenansatz von 100 Stutz (zzgl. MwSt.) ist sicher sehr günstig und in der Regel schafft Rikli solche Arbeiten schneller.

Freie Werkstätten sind sicher etwas günstiger, wenn sie weniger lang brauchen, aber ich hab's auch schon erlebt, dass mein CRX nach einem Kupplungsschaden bei einer freien Garage drei Wochen 'rumgestanden ist und der halbe Motor, das Fahrwerk etc. ausgebaut wurden, weil er keine Ahnung hatte, was er tut

Ich finds immer noch zuviel. Das Kupplingskit wird wohl etwas um 700 Franken kosten, dazu kommen drei bis vier Stunden Arbeit. Da komme ich bei einem Ansazu von 150 Stutz auf 1'300.

Wart einmal die anderen Offerten ab.

Naja... ich würde da jetzt nichts umbauen (ausser bei einem Rennfahrzeug), ist ja keine grosse Sache, die Batterie jeweils wieder anzuhängen. Die muss ja nicht abgehängt werden wenn der Wagen einmal zwei, drei Wochen steht, sondern wenn man längere Zeit nicht fährt.

Ich überwintere seit Jahren meine Autos und habe meistens nur die Batterie abgehängt, oder sie ausgebaut und an einem trockenen Ort gelagert.

Warum so aufwändig? Hättest auch einfach die Batterie ausbauen und im Keller lagern können.

Ich an deiner Stelle würde die Batterie ausbauen und dann im Frühling, wenn du den S wieder in Betrieb nimmst, aufladen lassen. Dies am besten von einem Honda-Händler mit einem moderen Ladegerät. Wenn die Batterie vollkommen entladen ist bringst du die nach dem Überbrücken alleine durch Fahren unmöglich wieder auf 100%.

Hi Leute

Weiss jemand ob es eine Art Mindestabstand gibt in welchem ein Blitzer nach einer Geschwindigkeitstafel platziert werden dürfen? Ich weiss nicht ob es da eine Gesetzesgrundlage oder vielleicht Präzendenzfälle gibt, dachte aber da gäbe es gewisse Grundlagen.

Danke für eure Infos.

In Bützberg haben sie das KW beim Sol nicht eingetragen, weil die Scheinwerfer zu tief waren

Hatte nicht jemand eine MFK-taugliche Front mit nach oben versetzten Blinkern?

Nein, du hast Typenschein X, also ist der Flügel nicht geprüft und muss eingetragen werden.

Nein, gibts nicht. Haben schon verschiedene AP1-Fahrer mit älteren Fahrzeugen nachgefragt.

AP2 ist einfach die Ami-Version mit dem 2.2 Liter, hat nichts mit dem Type S bzw. CR zu tun.

Der Flügel kann nur eintragungsfrei mit dem AP1 ab 2006 gefahren werden, in deinem Fall musst du wie gesagt ein DTC-Gutachten erstellen lassen und das wird ein mehrfaches des Flügels kosten.

Nur mit der Ruhe... wenn's ein US-Import ist, ist's natürlich etwas anderes

In dem Fall wirst du aber wohl den Flügel vergessen müssen, da dieser nur mit dem Typenschein des AP1 ab 2007 (oder ab 2006?) legal gefahren werden kann. Mit Typenschein X müsstest du eine teuer Einzelabnahme machen und da kannst du gleich den GT-Wing von Badtoys draufschrauben.

Ist er das?

...apropos gute alte Zeit

Zitat von blackraven

Somit hats also eine Lambdasonde vorm kat beim ITR. dann wird der krümmer wohl löcher bekommen *grins* wir werden sehen - mein Mech wirds sicher richten .

Wie gesagt, ich würde mir die Arbeit sparen, da kannst du auch das originale Hosenrohr bearbeiten, das bringt etwas gleich viel (oder wenig).

Zitat von blackraven

Wie geschrieben, sehen wir in 15-18 monaten weiter, wenn der Zahnriemen wieder fällig wird.

...

Spielt aber keine Rolle, Zahnriemen, Wasserpumpe, Kupplung und sämtliche dahinter liegenden Simmerringe werden ersetzt.

Zitat von blackraven

Theoretisch könnte ich ja zusammen mit den doppelten Ventilfedern vom ITR ebenfalls die Nocken vom ITR verbauen - oder wäre das etwas zu wenig Potential ausgeschöpft?

Klar könnte man das, ist sicher Alltagstauglich, aber es gibt natürlich andere Wellen die mehr Leistung bringen.

Und warum willst du den mit dem Heckdeckel verlaminieren? Der Spalt zur Seitenwand bleibt ja dennoch erhalten.

Ich persönlich würde es lassen, erstens bringt es kaum einen optischen Unterschied, zweitens sieht das immer irgendwie komisch aus, wenn man optisch keinen Unterbruch hat und drittens reisst das in den meisten Fällen irgendwann aufgrund der unterschiedlichen Ausdehnung von GFK und Metall.

Der ITR hat OBD2.

Andere Ventilfedern sind nicht nötig, wenn du die originalen Wellen behalten willst, vor allem würde ich dann nicht unbedingt Edelbrock nehmen. Beim B16 reicht schon die Erweiterung auf doppelte Ventilfedern z.B. vom ITR.

Alternativ zur Skunk2-Ansaugbrücke kannst du auch die von Blox verwenden, die ist praktisch baugleich aber günstiger. Drosselklappe kannst du auch die originale vergrössern (z.B. bei IPP), das ist für den Originalmotor ausreichend (zu gross kostet Drehmoment).

Beim Kopf würde ich nicht einfach so 5/10 abnehmen, erstens bringt dir das kaum eine spürbare Erhöhung der Verdichtung und wenn dann mal etwas ist, hast du keine Reserve mehr.

Wenn der Motor 90'000km hat und ein B16A1 ist, heisst das der Zahnriehmen ist mindestens 19 Jahre alt, den würde ich mit dem Motortausch unbedingt auch gleich wechseln.

OBD0 = 2 Lambdasonden in den Primaries (nicht beheizt)
OBD1 = 1 Lambdasonde vor dem Kat
OBD2 = 1 Lambdasonde vor dem Kat
EOBD = 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Kat (Wideband)

Die vom A2 bringt auch schon etwas, ITR wäre noch besser, aber in der Regel ziemlich teuer. Skunk2, Blox oder Edelbrock bieten komplette Brücken an, die auch die Performance optimieren.

Zitat von blackraven

Der Umbau auf den OBD für den B16A2 ist viel zu viel aufwand für die 10 PS...

Nur so zur Info, wenn du einen A2 einbauen würdest müsstest du nicht zwangsläufig auf ODB1 umbauen. Der Motor läuft auch mit den A1-Einspritzdüsen und der OBD0 ECU.

Der Umbau auf OBD1 ist zudem keine so grosse Sache, dafür könntest du dir den Aufwand sparen den Krümmer auf zwei Lambdasonden umzurüsen und du hättest aufgrund der beheizten Lambdasonde beim Kaltstart bessere Abgaswerte (sofern das eine Rolle spielt). Du brauchst ECU, Adapterstecker, Lambdasonde und Einspritzdüsen, die du aus einem EG2/5/6/9 oder EH6/8 verwenden könntest (VTi- und ESi-Modelle).

Wenn du aber einen A1 mit 90'000km in guten Zustand hast, dann würde ich wohl auch den verbauen. Kleine Upgrades bringen den A1 auch auf A2-Niveau (z.B. den Tausch der Ansaugbrücke).

Zoatec bieten sicher ein gutes Preis/Leistungsverhältnis.

Sonst käme mit noch Carbon Design Tech in den Sinn, die das auch professionell anbieten.

Das mit den DC-Krümmern halte ich für ein Gerücht, ich hab zig Krümmer von denen importiert und niemand hat Probleme damit beklagt.

Da in der letzten Zeit immer wieder über gute und günstige Bolt-Ons diskutiert wird dachte ich, dass ich euch einmal auf Tegiwa hinweise.

Tegiwa bietet Nachbauten von renomierten japanischen Tunern bei guter Qualität zu guten Preisen, grade beim aktuell günstigen GBP-Kurs sicher eine interessante Alternative.

Für den EK4 gibt es z.B. den Toda-Nachbau (auch für EE8, EG6, DC2 etc. erhältlich) für 400£:

...oder einen Nachbau der Mugen-Box (auch für andere Modelle erhältlich) für 295£:

Auch sonst haben die alle möglichen Teile zu guten Preisen; von der Konusdichtung, Alukühler, Schwallblechen für die Ölwanne bis zu K-Swap Parts ist alles mögliche für fast alle wesentlichen Honda-Modelle im Programm.

Also schaut euch mal um, wenn ihr Teile für eure Projekte braucht: http://www.tegiwaimports.com

DIe Preise für den Transport aus UK sind auch übersichtlich, so dass man z.B. einen Krümmer und eine Airbox für knapp 1000 Stutz bei sich zuhause hat.