Type J: Mit dem kurzen Getriebe würde ich eher einen Krümmer mit mehr Bumms obenrum holen 
Beiträge von orca
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Sorry, aber den Aufwand betreiben Löcher in den Krümmer zu bohren, Lambdasockel einzuschweissen und Trallala, damit man dann höchstens eine marginale nicht spürbare Verbesserung erreicht, würde ich mir sparen und wenn der Krümmer kaputt ist für einen Fünfliber auf dem Abbruch einen anderen holen oder wenn, dann einen gescheiten aus dem Aftermarket mit Hitzeschutzblech fahren.
Krümer würde ich keinen zu grossen empfehlen, Toda oder andere 2.5" Krümmer bringen reichlich Peak aber bringen untenrum kaum eine Verbesserung (aber auch keine Verschlechterung). Comptech, DC & Co bringen da über das ganze Drehzahlband eine Verbesserung.
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Hehe... als der EE8 auf den Markt kam war ich 13, ich weiss nicht wie das bei dir war, aber ich war da schon 12 Jahre aus den Windeln 'raus
OK, mein erster EE8 hatte nicht 0 Kilometer, der war mit 24'000km gerade mal richtig eingefahren.Und wenn dein Schrauber mit dem CRX auf dem Mond war stimmt diese Aussage nicht. Das sind irgendwelche Geschichten von Leuten, die den Aftermarket nicht kennen, meist beruht so etwas auf Vorurteilen.
Es gibt genug Dynos die etwas anderes belegen. Wir haben vor über 10 Jahren schon an den Kisten 'rumgeschraubt und haben mit Bolt-Ons Leistung und Drehmoment über das ganze Drehzahlband verbessert (eben vor allem auch untenrum).
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Haaaaaahahaha.... ao geil!
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Öhm... du bremst mit der Kupplung?
Die Kupplung ist zum Kuppeln, die Bremse zum bremsen, der Motor zum beschleunigen...Ein Kupplungswechsel sollte auch beim Accord zwischen 1000 und 1200 Franken kosten, 1900 halte ich für übertrieben.
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OK, wenn die Teile kaputt sind und ersetzt werden siehts anders aus.
Der ITR Krümmer ist mit abstand der beste Fächer für einen Originalen B16A1 und nimmt dir kein Drehmoment untenrum.
Öhm... wer hat dir denn das Märchen erzählt?
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Was willst du damit sagen? Dass ich nicht Tsuchiya bin?
Diese Videos sind teilweise etwas fragwürdig
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Leider hast du keine Infos zu den Beweggründen für deine Massnahmen genannt. Geht es darum den Wagen auf Vordermann zu bringen? Willst du ihn Opitmieren? Ist vieles kaputt und das willst du nun ersetzen?
Ich habe hier einmal meine grundsätzlichen Fragezeichen gesetzt:
- Schwungscheibe und Kupplung neu
Ich gehe davon aus, dass du die Schwungscheibe gegen eine leichtere bzw. erleichterte tauschen willst, sonst macht das keinen Sinn.- Neue Antriebswellen
Warum?- Alukühler mit starkem Lüfter
Warum?- Integrakrümmer
Was soll ein originaler Gusskrümmer vom Integra bringen?- Brembo Bremsscheiben VA mit ATE Klötzen (HA vor 6mt komplett ersetzt)
Originale Bremsscheiben tun's auch- Neue Radlager rundrum
Why?Ich sehe irgendwie keine Linie in dem ganzen, warum werden funktionierende Teile ersetzt? Warum wird im Zuge dieser Arbeiten nichts sinnvolles optimiert (bis auf den schwachen/unnützen Versuch bei der Bremsanlage, Kühler und Krümmer etwas zu machen)?
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Abgesehen davon kann man mit einem (nachgerüsteten) Kompressor unmöglich Euro 5 erreichen, also wir eine Homologation in der Schweiz eh kein Thema sein.
Neu ist das Ding ja nicht, der Mugen Kompressor-CR-Z wurde ja 2011 in Goodwood vorgestellt. Mit dem Kompressor hat er etwas umdie 200 PS.
Ich rechne immer noch damit, dass Honda eine Type-R oder Type-S Version mit 1.5T IMA und 180 bis 200 PS herausbringt.
Ich meine, schneller als ein FN2 ist der CR-Z ja
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B16B ist im Prinzip ein B18C6 mit einer B16-Kurbelwelle.
Wenn du den B16 mild optimieren willst, dann z.B: 11.5:1 Wiseco-Kolben (gibt es auch als Übermass), ACL-Lager, ARP-Bolts und wenn du den ganzen Scheiss aus den Staaten bestellst kannst du einen OEM-Honda Dichtungssatz auch gleich von da bestellen. So kostet dich das Material mit Shipping ca. 1000 Franken und die Arbeit wie bereits erwähnt.
Wenn du etwas am Kopf machen willst, dann eine Kopfbearbeitung und wenn du auf eine gute Standfestigkeit und Langlebigkeit aus bist, milde Nockenwellen (Buddy Club 3+, Skunk2 etc.), grössere Ansaugbrücke, guter Krümmer (Toda-Nachbau) und individuelle Abstimmung.
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Die Frage ist auch was du willst, einfach nur revidieren, oder mehr Leistung?
Einen Austauschmotor mit wenig Kilometer kriegst du für 1'000 bis 1'500 Franken, wenn es nur um den Ölverbrauch geht, dann würde ich eher das in Betracht ziehen.
Wenn du den scharfen B16 aufbauen willst, dann 12:1 Schmiedekolben, CNC bearbeiteter Kopf, scharfe Wellen, grosse Ansaugbrücke etc.
Alles in Allem erreichst du so etwas um 200PS und zahlst ca. 6'000 bis 7'000.
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Warum gehst du davon aus?
Die Frage war nach dem schnellsten Honda, nicht nach einem günstigen im Unterhalt mit K-Sportfahrwerk
Wobei ich die Frage etwas unpräzis finde.
Wie schon gesagt wurde ist Leistungsmässig der NSX der stärkste und Serienmässig wohl auch der schnellste - der müsste aber aus Japan importiert werden und ist verdammt teuer. Der zweitstärkste wäre der S2000 und sicher keine schlechte Wahl für Passfahrten.
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Geile Kiste, wohl leider wieder nur für den US-Markt.
2.4 Liter mit Direkteinspritzung kling spannend, 3.5 Liter V6 klingt nach USA und 2.0 Hybrid
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Nice! Obwohl ich nicht sooooo Fan von Kompressorgerümpel bin.
Die Variante von Top Secret gefällt mir besser
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In der Schweiz gibts keine AP2
Aber trotzdem viel Spass damit.
Der Spoiler kostet irgendwas um CHF 1'500, wenn ich mich richtig erinnere.
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Hast du sowas wirklich erwartet? Solche Autos werden doch schon lange nicht mehr hergestellt.
Ehrlich gesagt nicht, aber ein Fünkchen Hoffnung hatte ich trotzdem noch.
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Aber wenn man den Launch Control doch auf die Drehzahl begrenzt, wo man am meisten Traktion hat, z.B 3000 u/min dann bringt dass doch sicher etwas, da man die Drehzahl exakt halten kann
In dem Moment in dem du einkuppelst hältst du die Drehzahl konstant, unmittelbar danach schiesst sie unkontrolliert nach oben, weil das Pedal voll durchgedrückt ist. Du musst dann das Gas wieder soviel zurücknehmen, dass du Traktion hast - das ist schwerer als gleich von Anfang an mit Teilgas anzufahren und die Drehzahl zu halten.
Such mal auf Youtube "Launch Control EP3", du wirst sehen jeder hat nach dem Anfahren durchdrehende Räder und lang bis sich das einpendelt.
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EOBD
Also ich bin noch keine Launch Control gefahren, aber die Videos die es dazu gibt im Netz zeigen, dass die eher kontraproduktiv ist. Ohne hat man sicher einen besseren Start.
Die Launch Control reguliert ja nicht wie das vom Namen zu erwarten wäre den Schlupf an den Vorderrädern um eine optimale Traktion zu erreichen, sondern setzt lediglich den Drehzahlbegrenzer während man die Kupplung gedrückt hält herunter. Das heisst man gibt Vollgas und lässt dann die Kuplung los, welche bei z.B. 4000 u/min 'reinhaut. Das Problem dabei ist, dass man dann unmittelbar nach dem einkuppeln das Gas wieder zurücknehemen muss um die optimale Traktion zu erreichen und das gestaltet sich als äusserst schwierig, wie es den anschein macht.
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Das pure, ehrliche wird mit einem so extrem technisierten komplexen Antriebskonzept sicher verloren gehen - schade!
