Beiträge von orca

Hahaha... immerhin ruft dich deine Freundin nicht an und sagt, dass das Gas beim Einparken plötzlich nicht mehr geht (Motor läuft, Pedaldruck zeigt aber keine Reaktion)... die neuen Hondas laufen aber ja zum Glück mit Windows 98, wo ein Reboot die meisten Probleme behebt (Motor aus, Motor an und das Gas war wieder am Leben)

Aber zu deinem Problem... irgendwie klingt das was du bzw. deine Freundin beschreibt nach einem typischen Problem mit der Zündung. Ich hatte etwas ähliches beim CR-V, da hat ein Honda-Mech auch nichts gesehen und einfach mal die Kerzen getauscht, damit war es zwar ein bisschen besser, aber gut war es nicht. Ich gehe davon aus, dass der Mech den Wiederstand der Zündkabel ausgemessen hat (du schreibst er hat "geschaut", wenn er nur geschaut hat ob sich ein Marder daran zu schaffen gemacht hat unbedingt ausmessen), wenn die in Ordnung sind, kann es gut die Kappe des Zündverteilers sein, kommt bei der B-Serie häufiger vor, die kostet aber nicht die Welt.

Was erwartest du dir denn von der Launch Control?

Am günstigsten kommt es sicher, wenn du dein Steuergerät zu Hondata schickst und es da umbauen lässt, der europäische Zwischenhändler will ja auch noch etwas verdienen.

Wenn es allerdings mit einem Reflash auch mögich ist (wie Quick sagt), kannst du die das K.Pro auch spraren.

PEZZO: Ich hatte schon vor über 10 Jahren einen EE8 mit einem aufgebohrten B18. Habe schon ITR's mt viel Kilometer gekauft und weiterverkauft, bin selber grad an einem B18-Umbau dran und denke bin lange genug dabei, dass ich die Preise kenne

Es stimmt, früher hat man solche Sachen oft "einfach machen lassen", aber das Forum ist ja dazu da eben Alternativen aufzuzeigen. In den letzten 10 Jahren ist viel passiert, man ist besser vernetzt und es gibt viele Leute, die Sachen selber umbauen und dadurch wird das Ganze günstiger als wenn man einfach die Preise nimmt, die einem Garage XY anbietet.

Klar, wenn man eine Basis sucht, dann würde ich auch einen DC2 nehmen, weil da halt vieles schon vorhanden ist. Wenn jemand aber schon einen EK4 hat, dann lohnt sich das nicht, da die Preise für den EK4 im Keller und die für ITR's einfach verdammt hoch sind.

Man muss auch bedenken, dass das DC2-Chassis in den Grundzügen einem 92er-Civic entspricht und das EK-Chassis von 1996, also moderner ist. Wenn man nur das betrachtet, dann ist der EK die bessere Wahl. Hier übrigens ein interessanter Vergleich dazu

Der EK9 hält trotz 0.2 Kubik und 15PS weniger sehr gut mit, in den Kurven ist er teilweise schneller, auf den Geraden holt der DC2 aufgrund der höheren Leistung auf.

Zitat von Type J

Das mit dem Getriebe nimmt mich jetzt jedoch Wunder, wie geht das genau? Kenne mich leider wenig aus damit..eigentlich gar nicht, lol
Was genau muss ich ändern am Getriebe?

Das S80 im ITR hat eine 4.785 Endübersetzung, der EK4 4.100. Das heisst wenn du die Endübersetzung wechselst sind alle Gänge kürzer, die Abstufung bleibt aber gleich. Damit bist du beim hochschalten schon in einer höhen Drehzahl und damit in einem besseren Leistungsbereich. Nachteil ist halt, dass du schon bei 220 in den Begrenzer fährst und du auf der Autobahn schon am 130 im VTEC bist - für ein Weekend-Funmobil ist das aber verschmerzbar

Zitat von PEZZO

Einen B18C6 für unter 1000.-CHF gibt es nicht, sonst steht mein Angebot und ich nehme 2Stk...

Hast du denn schon einmal auf verschiedenen Abbrüchen 'rumtelefoniert und konsequent nach einem gesucht? Klar stehe die nicht im Coop vor der Kasse bei den Kaugummis, aber ich kenne verschiedene Leute, die B18C6-Motoren mit weit über 200'000 Kilometer für unter 1000 Stutz gekauft haben.

Zitat von Gohst_oc

Aber bei nem Spassfahrzeug mag man nicht immer warten bis genug Ladedruck da ist.

Da muss ich wiedersprechen, ein sauber aufgebauter Turbomotor, der darauf ausgelegt ist auf der Rennstrecke oder Pässen eingesetzt zu werden, unterscheidet sich punkt Ansprechverhalten kaum gegenüber einem Sauger. Das kann man nicht mit einem Serienturbo von Opel, VW & Co. vergleichen. Ein gut ausgewählter Turbo, LLK etc. spricht schnell an und man hat praktisch aus dem Keller Ladedruck.

Die Rechnung mit dem ITR-Tausch geht für mich nicht auf, ein EK4 mit revidiertem B18 kommt günstiger als der Tausch gegen einen ITR und dann noch die Revision des Motors.

Dazu müsstest du K-Pro haben

Ich würde erst einmal die kleinen Sachen machen und dann kannst du immer noch den B18 'reinhauen.

Ich hatte bei meinem EK4 auch "nur" Krümmer und Kat auf dem B16, dafür ein kurzes Getriebe mit Lamellensperre, KW3, leichte Felgen, Vollschalen und die Kiste war leer. In Dijon bin ich so locker mit S2000 mitgefahren und das Ding hat unheimlich Spass gemacht.

Das kurze Getriebe ist einfach zu realisieren, einfach die Endübersetzung aus dem ITR verbauen und gut ist

Frag sonst mal bei IPP nach, ist zwar nicht in der Schweiz aber, die können das sicher auch.

http://www.individualperformanceparts.com

Genau, K-Serie ist etwas ganz anderes, das würde wesentlich aufwändiger.

Man kann den B20-Block aus dem CR-V mit dem B16/B18-Kopf kombinieren... aaaaaber... die Laufbüchsen vom B20 sind nicht sonderlich stabil, standfest kann ein solches Setup nicht gefahren werden.

Wenn man den Umbau machen will, dann muss der B20-Block resleeved werden. Da der B20 kein VTEC hat muss eine Öl-Leitung vom Block zum Kopf gelegt werden, damit die Ventilsteuerung funktioniert (VTEC-Conversion Kit). Nur mit einer Drehzahlerhöhung ist es nicht getan, ein solcher Umbau erfordert eine komplette Abstimmung.

Motorhalter, Getriebe und Antriebswellen passen.

Der B18C6 wird mit originaler ECU und Auspuffanlage eingetragen, klar ist man mit Krümmer, Metallkat und abgestimmter ECU in einer Grauzone, aber das ist nicht vergleichbar mit einem eingetragenen B16-Turbo der auf 300PS gepusht wird, abgesehen davon, dass ein solcher Umbau inkl. aller benötigten Gutachten und der Eintragung locker CHF 15'000 übersteigt.

Im Übrigen ist ein B18-Block mit einem B16-Kopf noch kein B18C6. Ein sauber revidierter B18C6 steht punkto Zuverlässigkeit und Standfestigkeit einem neuen B18C6 in nichts nach, da würde ich mir keine Sorgen machen.

Ein B18 kann eingebaut und sorgenfrei ohne grosse Unterhaltskosten mehrere Jahre und X-Zehntausend Kilometer gefahren werden. Dazu ist man im EK4 mit wenig Aufwand legal unterwegs (die Eintragung kann anhand den Angaben im Typenschein des DC2 mehr oder weniger jeder machen).

Bei einem Turboumbau ist man immer am schrauben, mal fliegt einem der Filter um die Ohren, dann löst sich das Piping, eine Antriebswelle verabschiedet sich in die ewigen Jagdtgründe usw. Dazu kommt, dass 300PS im EK4 niemals legal realisiert werden können.

B18C6 kriegt man heute praktisch keine mehr mit wenig Kilometer. Ich persönlich würde mir einen Motor mit einer hohen Laufleistung holen, den revidieren und einbauen. Ein solcher Motor kostet unter CHF 1'000, die Revision ca. 2'500 bis 3'000, das heisst man zahlt für die neuwertige Hardware knapp 4'000.

Für den Einbau könnte ich dir vielleicht jemanden empfehlen, der das Privat zu einem guten Preis macht

Ach so... wegen den teuren Honda Genuine-Parts, die Sachen kann man auch aus den Staaten bestellen. Ich habe z.B. die Preise hier in der Schweiz für den CR-V eingeholt, Zahnriehmenkit, WaPu etc. kostet mich hier über CHF 500 exkl. In den Staaten kostet das gleiche knapp 300 USD

http://www.hondapartsunlimited.com

PS sind etwas für Prüfstandausdruckonanierer

EK4 mit B18, kurzem Getriebe, LSD und Fahrwerk macht verdammt viel Spass, ist günstig im Unterhalt und der Umbau ist mit überschaubaren Kosten durchzuführen. Klar, für Schwanzvergleiche auf der Autobahn ist das nichts, aber so wie ich Michi kenne wird er wohl mit der Kiste eher durch den Schwarzwald rotzen als sich mit irgendwelchen Proleten auf der Autobahn zu messen.

Stimmt, die Wegfahrsperre muss neu programmiert werden, weil du auf die ITR-ECU wechseln musst.

Du kannst auch eine gechippte ECU verwenden, wenn du höher drehen willst. Dort müsstest du einen Adapterstecker verwenden und würdest auf OBD1 zurück gehen (ohne Wegfahrsperre).

B16 'raus, B18 'rein, ECU umstecken, fahren. Ist keine Grosse Sache, wenn du den Motor hast.

Nach einem Gespräch heute mit The Goodfather (der von hier, nicht aus dem Film :D), dachte ich, es könnten viellicht auch andere interessieren, was sich am S2000 von der Einführung 1999...

...bis zur Einstellung der Produktion 2009...

...getan hat.

Die Übersicht der verschiedene Modelljahre aus dem S2000-Forum findet ihr H I E R

Kleine Ergänzung von meiner Seite, die hinteren Bremsen sind immer gleich gross (ich hab's gemessen)

Einen interessanten Vergleich zwischen Facelift und Pre-Facelift (und eine nicht minder interessante S2000-Battle) findet ihr in folgendem Video:

Und weils so schön ist, hier auch noch das Nordschleifen-Video der Vorserienversion von 1999

OK, InPro sollte ja gute Quali liefern. Dann werde ich wohl die bestellen. Danke

Weil die von der Qualität und vom Look her stimmen. Das komische billigie Klarglaszeug passt mir nicht.

Der neue Hondablock kostet aktuell etwas um CHF 4'000, da kommt eine Revision auf jeden Fall günstiger. Wenn ein Block vorhanden ist, dann würde ich den machen lassen (+/- CHF 2'500).

Anyone?

Der Toda-Raceheader ersetzt den Kat, das ist die effizienteste Art und man hat keinen Leistungsverlust, bei den die beim Toda einen Kat eingeschweisst haben war die Leistungsausbeute ca. 5 PS geringer.

Warum meinst du, dass die 70er-Anlage zu gross ist? Hast du einen Vergleich?