Beiträge von orca

Ich bin zwar das Pre-Facelift des Saugers nicht gefahren, aber Motor und CVT sind ja beim Sauger-Facelift identisch. Zum normal im Verkehr mitschwimmen ist das sicher OK, aber bei der Einfahrt in die Autobahn oder zum Überholen ist der Motor und das Getriebe spür- und hörbar überfordert. Ein riesen Geheule, das mit dem CVT noch schlimmer wird Wenn mit Automatik, dann den Turbo. Da ist erstens das neue CVT drin, das wirklich toll funktioniert, und zweitens ist auch die Leistung eher dem Fahrzeuggewicht entsprechend - es ist kein Rennwagen, aber in jeder Lage gut motorisiert.

Beim Pre-Facelift soll die Verarbeitungsqualität eher schlecht sein, das Ding wurde meines Wissens in Mexiko gefertigt, das Facelift kommt wieder aus Japan.

Ich habe seinerzeit einmal bei Honda Schweiz Prospekte vom Pro.2 bestellt um bekam die allgemeinen vom Pro.2, also keine speziellen CH-Prospekte.

Damals waren aber die 30 Stück bereits ausverkauft, gut möglich, dass sie zum Verkauf noch eine Art Flyer gemacht haben. Damals hat man von Honda auch einen Zubehörkatalog mit aftermarket Bodykits zum CRX erhalten

Versuch mal die drei Tasten links unter dem Display gleichzeitig ein paar Sekunden zu drücken (MAP/MENU/Pfeil), in dem Untermenü in das du so gelangst dann "Functional Setup" auswählen und dann "GPS send Time".

Oder du schmeisst das Navi raus und holst dir ein modernes Doppel-DIN

Wäre interessant zu wissen, was für einen 1.6er-Civic du hast. So könnten wir dir vielleicht Tipps geben, was man statt Chiptuning machen könnte.

+20PS

In der Schweiz ist es ja so, dass ein Formenbauer mit einem Materialgutachten ein Teilegutachten erstellen kann, für das er dann selbstverständlich auch die Hasftung übernimmt. So konnten die Teile eingetragen werden - das geht auf jedem Strassenverkehrsamt (das vorherige Heck und die Lippe wurden z.B. In Zug eingetragen).

Zu Niederbüren kann ich nur sagen, dass das wohl die schäbigste Prüfstelle der ganzen Schweiz ist!

Ich hab selten einen so unprofessionellen Betrieb gesehen. Bei der periodischen Fahrzeugprüfung habe ich ca. einen Monat nach der Prüfung in Niederbüren ein Aufgebot für die Prüfung vom Kanton Zug erhalten. Bei meiner Nachfrage in Zug hiess es Niederbüren habe dem Zulassungkanton keine Meldung erstattet. Nach über 15 Minuten in der Warteschlaufe, meinten die aus Niederbüren, dass das wohl unters Eis geraten sei und dies natürlich sofort nachgemeldet werde.

Als die Teile eingetragen wurde habe ich von Zug den Ausweis erhalten, aber ohne die neuen Eintragungen. Bei meiner Nachfrage hiess es, dass sie nur den Ausweis von Niederbüren bekommen haben, den haben sie dann einfach an mich weitergeleitet. Niederbüren hatte vergessen den Prüfericht beizulegen

Die in St. Gallen würden besser Senf zu ihrer Bratwurst essen, das würde die Gehirnzellen etwas auf Trab bringen

Für die Mugen-Anlage werde ich wie von Quick bereits erwähnt ein Lärmgutachten beim FAKT erstellen lassen.

Leider habe ich von der Herstellung der Lippe keine Fotos, deshalb beschreibe ich das hier kurz.

Die Lippe wurde im sogenannten Prepreg-Verfahren hergestellt. Dabei sind die Kohlefasermatten bereits mit dem Harz imprägniert, die Verbindung erfolgt unter Druck bei erhöhter Temperatur. Konkret wurde die Lippe in Handarbeit gefertigt und dann im Vakuum 18 Stunden bei 120 Grad gebacken. Der Vorteil dieser Bauweise gegenüber dem einfachen Laminieren ist die deutlich höhere Stabilität bei einem noch einmal tieferen Gewicht.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen!

Noch einmal zu den Kotflügeln. Zum Glück wurden die noch einmal neu gemacht, in der Zwischenzeit haben sich nämlich bei den Blinkern Spannungsrisse gebildet. Diese konnten glücklicherweise vor dem Lackieren noch sauber repariert werden.

So ging dann in die Lackierkabine. Ja, auch die Carbon-Lippe wurde lackiert Als ich Marco gesagt habe, dass ich die Lippe gerne lackiert hätte, dachte er erst das sei ein Scherz, aber ich wollte den Bogen nicht überspannen und das Ganze verhältnismässig dezent halten. Wenn Porsche bei den RS-Modellen Carbon in Wagenfarbe lackiert, kann ich das bei einem schäbigen S2000 auch so machen.

Okay... einen kleinen Kompromiss konnten wir dennoch finden.

Auch die Kotflügel waren nun perfekt.

Und wo wir schon dabei waren. Die Basis der seitlichen Abdeckungen war ja auch ASM-GFK und daher wurden diese Teile auch noch einmal sauber geschliffen und lackiert.

Nun harmoniert auch die Front und wenn man nichts anderes wüsste, würde man denken, das sei die Honda-Lippe.

Natürlich musste der Umbau dann noch "legalisiert" werden. Alle Teile wurden schliesslich auf dem Strassenverkehrsamt eingetragen, damit bin ich jetzt mit dem Baby auch legal unterwegs.

Damit wäre der Aero-Teil vorerst abgeschlossen, rechtzeitig auf den Winter

An dieser Stelle möchte ich noch einmal Aciddesign für die wertvolle Hilfe bei den Teilen und Marco Zoa von R-Performance für seine hervorragende Arbeit danken. <thumbsup><thumbsup><thumbsup>

Vor dem Einwintern werde ich noch ein paar Fotos von dem fertigen Wagen machen. Als nächsten Schritt ist dann im Frühling 2020 noch die Eintragung der Mugen-Anlage geplant, die bereits im Keller liegt.

Zurück zum S2000.

Wie erwähnt hat mir der Übergang von der CR-Lippe auf die breiteren Kotflügel nicht wirklich gefallen. Bei der Planung des Umbaus bin ich etwas blauäugig davon ausgegangen, dass die Breite der ASM-Kotflügel für die neuen Räder ausreichen würden, was, wie wir mittlerweile wissen, nicht der Fall war.

Auf jeden Fall haben wir verschiedene Varianten besprochen. Eine Möglichkeit wäre gewesen mit einer Art Canard aus Carbon seitlich an der Lippe einen sauberen Übergang zu schaffen. Allerdings konnte ich mir nicht vorstellen, dass das wirklich gut Aussehen würde. Ich kenne mich, am Anfang hätte ich mir eingeredet, dass das cool aussieht, wie ich das zuerst mit dem jetzigen Zustand auch versucht hab - immerhin hat der FK2R auch so etwas wie eine Lücke bei seiner Frontlippe - und am Ende hätte es mich dann doch immer irgendwie gestört.

Schlussendlich musste ich mir sagen, dass die einzig saubere Variante eine ausreichend breite Front oder Lippe wäre - leider war das auch die aufwändigste und damit teuerste Option. Dabei muss ich sagen, dass mir ja die CR-Lippe grundsätzlich gefallen hätte. Ich spielte also mit dem Gedanken die bestehende Lippe verbreitern zu lassen. Daraufhin habe ich versucht, das mit Photoshop einigermassen zu skizzieren, wobei das Ergebnis nicht wirklich aussagekräftig war. Die Frage war natürlich auch, ob das möglich ist. Die Antwort war: Geht nicht gibt's nicht!

Der Ansatz von R-Performance hat mir gefallen. Es sollte nicht einfach mit der bestehenden Lippe etwas gebastelt werden, sondern es sollte eine breitere "CR-Style"-Lippe werden die komplett aus Carbon gefertigt wird. Dazu wurde die Honda-Lippe als Basis für die Modellierung der breiteren Version genommen. Im ersten Schritt wurden also eine Art Aufsatz für die Lippe gefertigt.

Zwischendurch wurde das Weiterkommen noch von einer uns allen bekannten, eher mühsamen Bürgerpflicht gestört. Die MFK war fällig und musste zwischendurch erneuert werden, allerdings ohne die aerodynamischen Anbauteile und die Felgen einzutragen, da war erst für den Abschluss des Umbaus geplant.

Grundsätzlich ging das problemlos über die Bühne, bis auf die fehlende Scheibenreinigungsanlage. Wir erinnern uns, diese musste ja ausgebaut werden, damit die Kotflügelentlüftung Platz hat. Eine Alternative hatte plötzlich Priorität, obwohl dies eigentlich für einen späteren Zeitpunkt geplant war. Nun ja, der "Carbonator" hat den Tank kurzerhand in den Motorraum verlegt.

Damit hatte ich dann wieder den Segen der MFK für die nächsten zwei Jahre

Neben der Lippe mussten auch die Kotflügel noch einmal dranglauben. Eigentlich erwartet man ja von einem japanischen Premium-Anbieter (dazu kann man ASM sicher zählen) Top-Qualität, wenn man schon fast 2000 Eier für einen Satz Kotflügel zahlt - eigentlich! Durch die Sonneneinstrahlung hat die Oberfläche angefangen leichte Wellen zu zeigen, was offenbar von der Laminierung her kommt, die hätte besser sein können. Zudem haben sich die Kotflügel hinten bei der Windschutzscheibe etwas gesenkt. Das heisst die Dinger musste noch einmal angepasst, geschliffen und gefüllert werden. Zusätzlich wurden die Innenkanten noch etwas schmaler gemacht, da die Räder in eingelenktem Zustand bei Bodenwellen gestreift haben.

Parallel dazu ging es weiter mit der Lippe, wo nun für die weiteren Schritte ein Negativ erstellt wurde.

Hier übrigens noch einmal die fertige Basis des Negativs.

Langsam nimmt das Ganze also Form an.

Es wär mir neu, dass R-Performance einen 4x4-EG6 gebaut hätten.

Es gibt in Japan einen EG6, der auf S2000-Antrieb unbebaut worden ist, da musste aber wohl der ganze Unterboden und die Spritzwand neu gebaut werden. In den USA gibt es einen EK-Hatch der auf Allrad umgebaut wurde, auch da waren Modifikationen am Chassis notwendig.

Von der EG-Serie gibt es die Limo als Allradler (RTSi), die ist allerdings mit einem D-Motor unterwegs. Möchte man da auf B-Serie upgraden, müsste ein CRV-Getriebe verwendet werden, was wiederum Anpassungen an der Kardanwelle erfordert.

Eintragung wäre bei der Limo sicher aufwändig aber möglich. Beim EG6 muss man aber das vergessen, das Chassis darf nicht verändert werden.

Mehr Sonne täte dem Rex gut

Einfach genial das Ding! Hau mal die RNR drauf

Dankeschön!

Das mit den Carbon-Skirts ist wirklich eine Idee, die ich im Auge behalten werde

Ja... die Sache mit dem Daily. Der Accord ist zwar ein tolles Auto und optisch mit Felgen und Fahrwerk wirklich sexy, allerdings fahre ich praktisch ausschliesslich das Geschäftsauto und meine Frau den Tourer. Der Accord ist in Riesenschiff, in der Stadt und in Parkhäusern also nicht wirklich praktisch. Deshalb habe ich verschiedene Optionen aus dem Hondalager geprüft: Kompakt sollte es sein, trotzdem einigermassen Platz bieten und ein bisschen Pfupf gehörte ebenfalls ins Pflichtenheft.

Schlussendlich habe ich mich für einen neuen HRV Turbo entschieden. Das Ding hat mir schon von Anfang an gefallen, leider untermotorisiert. Ich hab immer gesagt, wenn der mal als Turbo mit 160PS oder so kommt, dann könnte der Wagen echt interessant werden. Als die Specs letzten Winter rauskamen und von 180PS die Rede war, war mein Grinsen natürlich umso breiter, zumindest so lange bis ich die Innenraumfarbe gesehen habe
So einen fetten Auftritt mit Schürzen und Spoilern wie aus dem Tuningkatalog und dann Bordeauxrote Sitz und Trallala
Als ich den Wagen in Genf das erste Mal live gesehen hab wurde die Farbe nicht besser, das Kopfschütteln eher grösser.

Nun ja, kein Auto ist 100% perfekt und nachdem ich verschiedene Sachen probegefahren bin u.a. auch den gelifteten Sauger-HRV, der aber schon wegen dem veralteten Automatikgetriebe nicht in Frage kam, musste ich über meinen Schatten springen und das Rot akzeptieren - nachdem ich etwas Zeit in den Wagen verbracht habe, musste ich sagen, daran kann man sich gewöhnen.

Also Accord verkauft und HR-V Turbo bestellt: Automatik, Schwarz (damit nicht noch mehr Farben ins Spiel kommen, da das Spoilerkit vom Turbo in jedem Fall Schwarz ist, auch wenn man eine andere Fahrzeugfarbe bestellt). Glücklicherweise konnte unser Händler die Bestellung mit einem anderen Hondahändler abtauschen, so dass die Lieferfrist reduziert werden konnte.

Byebye Accord! Zum Glück konnte ich den Tourer in gute Hände geben. Der neue Besitzer hat sich direkt in das Auto verliebt

An einem Abend nach der Arbeit musste ich Anfang September noch kurz zum Hondahändler um Clips für den S2000 zu bestellen. Als ich den Showroom betreten haben, meinte er zu mir, dass vor einer halben Stunde mein HRV geliefert wurde (eigentlich wäre die Lieferung erst zwei Wochen später angekündigt). Also gleich mal auf Tuchfühlung gegangen und ich hab mir wegen der Farbwahl erst einmal auf die Schulter geklopft: Schwarz passt!

Wir haben dann direkt etwas für den Tag danach die Übergabe vereinbart - mein erster Honda-Neuwagen

Ich bin wirklich zufrieden. Zum Fahren ist der HRV super und dank Performance Damper-Technologie und AHA (Agile Handle Assist) wirklich spritzig, da merkt man kaum, dass man mit einem Kompakt-SUV unterwegs ist. Nachdem ich mich im Geschäftsauto an die Automatik gewöhnt habe (ja, man wird älter und bequemer), wurde das auch so für den HRV geordert, vor allem nachdem die Probefahrt gezeigt hat, dass das System tadellos funktioniert. Wer CVT hört muss automatisch an nerviges Geheule beim Beschleunigen denken und das Gefühl einer durchrutschenden Kupplung. Nicht so bei der neuen CVT-Generation die in Civic, CRV und HRV zum Einsatz kommt (merkwürdigerweise nicht im Sauger-HRV). Das Ding fährt sich wie ein moderner Wandlerautomat. Mit den sieben fix definierten Fahrstufen gibt es kein Gejaule mehr, das Getriebe funktioniert wirklich tadellos und kann, wenn man das möchte, über Schaltwippen am Lenkrad bedient werden.

Das Infotainment ist zwar gegenüber dem Accord, der irgendwie in der 8bit-Welt gestrandet war, ein Fortschritt, aber naja... wenn wir ehrlich sind, hat Honda da noch nie wirklich geglänzt. Sicher, es funktioniert alles einwandfrei: Navi, Musik vom Handy usw. aber verglichen mit anderen Herstellern wirkt alles ein bisschen lieblos. Ansonsten ist die Ausstattung super: Bi-LED (inkl. LED-Nebelscheinwerfer), Tempomat, Verkehrszeichenerkennung, Sensing Light usw.

Insgesamt ein tolles Auto, das Freude macht

Ich bin hier schon lange ein Update schuldig

Der J's Racing Diffusor war nicht wirklich Plug&Play bzw. die Halterung nicht für die OEM-Anlage konzipiert, die musste deshalb etwas angepasst werden.

Auch der Diffusor selber hatte noch etwas Anpassungsbedarf.

Die vorderen Innenkotflügel wurden mit Kevlar ausgearbeitet und die seitlichen Abdeckungen der Kotflügel mit Carbon überzogen. Mir gefällt der Kevlarlook nur bedingt, deshalb wurden die sichtbaren Stellen noch mit Carbon überzogen. Möglicherweise mutet es etwas komisch an, wenn man nur wegen der Optik Kevlar mit Carbon überzieht, aber das Auge isst ja schiesslich mit, wie man so schön sagt.

Und so konnte ich dann kurz vor dem Euromeet meinen "neuen" S2000 bei R-Performance abholen.

Jeder hat sicher schon einmal etwas an seinem Auto machen lassen und war unsicher ob das Endergebnis schliesslich den Wünschen vollends entsprechen wird. Trotz seriösen Vorbereitungen bleibt immer ein Stück Unsicherheit, wie das dann am Ende alles zusammen wirkt. In meinem Fall ist der Umbau ja doch recht umfangreich und aus verschiedenen Zubehörkatalogen zusammengewürfelt, in der Kombination wurde das wohl noch nie so umgesetzt. Ich habe lange auf den Tag der Abholung gewartet und war froh, dass R-Performance für alle Probleme, die während des Umbaus aufgetaucht sind, kreativ und unkompliziert Lösungen gefunden haben. Auch die Umsetzung der Modifikationen ist wohl nirgends mit dieser Detailverliebtheit gemacht worden. Kurz: Das Ergebnis hat all meine Erwartungen um ein Vielfaches übertroffen! Ich stand vor dem S und konnte nicht glauben wie geil das alles aussieht

Voller Stolz konnte ich also den Weg ans S2000 Euromeet in Italien antreten - wiederum ein geniales Treffen! Auch wenn mein S2000 nur einer von 192 Fahrzeugen gewesen ist, keiner hätte mir mehr Freude bereitet

Etwas weniger Freude hat allerdings der Heimweg gemacht Auf dem Rückweg hatten die Pässe den Winter noch nicht ganz hinter sich gelassen, Salz und teilweise auch Rollsplitt lag über längere Strecken nach wie vor auf den Strassen. Nach der Julier-Passhöhe hat es sogar ganz leicht zu schneien begonnen. Als ob es nicht schon bizarr genug wäre mit Sommerreifen und offenem Dach feinen Schneeflocken auf der Windschuztscheibe beim Schmelzen zuzusehen, ist uns auf der Passhöhe auch noch ein Töffliconvoy entgegen gekommen

Also die Entlüftung der vorderen Kotflügel funktioniert, ich wollte dies zwar nicht mit Salz und Steinchen testen aber was will man machen.

So wurde das Fahrzeug direkt wieder bei R-Performance abgeliefert. Schliesslich musste das Auto noch geprüft und alle Teile eingetragen werden - natürlich nachdem das Salz gründlich abgewaschen wurde.

Wie ich oben gesagt habe, ist das Auto so fast perfekt, einzig die CR-Lippe bildet keine Linie mit den Kotflügeln, deshalb habe ich mit Marco von R-Performance bereits bim zurückbringen mögliche Lösungen besprochen, aber dazu später mehr.

Ich hatte auch schon ein K-Sport, ist halt einfach ein Billigfahrwerk (die Produktion kostet keine 200 Dollar). Fahrverhalten war eher so naja und mit einem KW3 nicht zu vergleichen.

Sieht gut aus mit der Felge

Bisher hast du alles richtig gemacht!

Beim Fahrwerk ganz klar KW3. Bevor der Einwand kommt "ich fahr keine Rennen und will/kann da nichts einstellen" - gegenüber den Varianten 1 und 2 hat Variante 3 einen viel besseren Dämpfer, der wesentlich souveräner arbeitet. Es kann mal vorkommen, dass man auf einem Pass oder auf der Landstrasse ein Schlagloch oder eine Bodenwelle übersieht und das Fahrwerk einen harten Schlag ausbügeln muss. In solchen Fällen hat man mit V3 eine wesentlich breiteren Bereich in welchem das Fahrwerk noch funktioniert.

Gestern, 5. September 2019, ca. 11:00 Uhr, A1 Wil Richtung Zürich: Gelber EK mit Fast&Furious-Front, TG-Blech und junge Frau am Steuer.

Da wird einem bewusst, wie selten man heutzutage "alte" Hondas noch auf der Strasse sieht.

Sehr geiles Update!

Schönes Auto!

Der Sticker hinten gefällt mir auch

Angemeldet für Samstag, 5. Oktober 2019

Nein, das Getriebe ist eine neue Generation.

Bums hat der 1.5 Turbo aber genug, sowohl im HR-V wie auch im Civic kommt durchaus Freude auf. Die Motoren sind wesentlich spritziger als die 1.5er oder 1.8er Sauger die in HR-V und Civic früher verbaut waren. DJMixmasterS kann das von seiner Probefahrt sicher bestätigen.