Beiträge von orca

Das alte bzw. das im Sauger ist eines dieser Heuler, wie man CVTs halt kennt. Das neue im 1.5 Turbo (Civic, HR-V, CR-V) hat sieben definierte Gangstufen und fühlt sich eher an wie ein moderner Wandler. Im S-Modus auf einer kurvigen Strasse mit den Schaltwippen selber zu schalten ist in Verbindung mit dem spritzigen Motor und AHA echt lustig

Den Turbo gibt's nur in einer Ausstattungslinie, die sich knapp unter der Executive-Variante bewegt

Dafür hat er 18 Zoll (Executive 17 Zoll) und AHA

Schade ist eigentlich eher, dass Apple Carplay in Europa nicht verfügbar ist, was in den USA im HR-V angeboten wird. Da ist der Civic schon eine Generation moderner. Gemeinsam mit dem Civic ist beim Turbo das neue CVT, während die Non-Turbo Variante noch mit dem alten (veralteten) CVT ausgeliefert wird.

Mit dem Civic hast du sicher alles richtig gemacht, für meinen Einsatzzweck war er einfach zu gross.

Klar bleibe ich im Honda-Lager

Schwarz ist die einzige Farbe die mit der gewöhnungsbedürftigen Innenfarbe einigermassen harmoniert.

Ultrarare

Ich habe meinen HR-V Turbo letzte Woche bestellt und Liefertermin ist im September, da hättest du keine 10 Monate warten müssen.

Civic ist aber auch cool

Sehr cool! Ich freu mich immer, wenn ein Auto in die richtigen Hände kommt und wieder gepflegt wird.

Viel Spass mit dem Integra... ich bin auf die weiteren Schritte gespannt

Frag mal den Fonzi wieviel er bringt

Ich denke für so ein Parkplatztreffen können wir froh sein, wenn's schlussendlich fünf sind, die 500km pro Weg fahren um da einen Vormittag rumzustehen.

EE, EG, EK oder Integra würde ich gleich mal streichen. Für weniger Geld kriegt man einen EP3 und da ist die Basis für ein Tracktool schon vom Motor her besser.

Ersatzteilversorgung ist wesentlich besser und Performance-Parts gibt's wie Sand am Meer.

Ich hab doch gar nichts gesagt

PU überzeugt mich immer weniger, ich würde eher auf Teile von Hardrace gehen.

Es geht um den Convoy ans S2000 Euromeet, deshalb der Freitag.

Die Route muss aber wohl wetterbedingt abgeändert werden.

Weiter gehts! Und zwar in grossen Schritten... unglaublich, wie zügig das geht

Auch bei grossen Namen aus Japan gibt es Anpassungsbedarf. So waren z.B. beim einen Kotflügel die Befestigungsbohrungen verschoben.

Damit da nichts am Fahrzeug neu gebohrt werden muss, wurde der Halter des Kotflügels mit Carbon erweitert.

Schlussendlich passt dann schliesslich alles.

Damit der Übergang vom breiteren Kotflügel auf die Stosstange passt, liefert ASM zwei kleine Winkel zur Erweiterung der Stossstange mit - die passen nun natürlich wegen der zusätzlichen Verbreiterung nicht mehr.

Ich wollte diese Erweiterungen ohnehin fest mit der Front verbinden, damit das nicht so aufgesetzt aussieht, daher wurde das direkt verbreitert und mit der Stossstange verbunden.

Weiter ging's mit Füllern der hinteren Seitenwände und des Hecks. Das gibt schon einen guten Eindruck, wie sich die Overfenders in die Carrosserie einfügen.

Auch bei Front und Kotflügeln war natürlich Füllern angesagt.

Und dann ging es schon in Richtung Lackieren - OK, vor dem Lackieren hiess es natürlich: Schleifen

Et Voilà! Die erste Lackschicht ist drauf...

...noch einmal mit Klarlack.

Weiter zur finalen Anpassung der Frontpartie. Sitzt!

Und schliesslich wurden auch diese Teile in die Lackierkabine verbannt

Nun folgt das Finish, dann wird der Diffusor verbaut und der Wagen ist rechtzeitig für das S2000-Euromeet fertig

Tut mir leid zu hören...

Was genau funktioniert denn nicht bzw. müsste gemacht werden?

Sehr gutes Update! Kommt gut so

Ich denke aber um eine Tieferlegung wirst du nicht herumkommen

Zum Glück habe ich die Midlife-Crises schon hinter mir

Eigentlich versuche ich die Quadratur des Kreises, also die Linie stärker zu akzentuieren und gleichzeitig den dezenten Grundcharakter zu erhalten. Ob das gelingt sehen wir wenn's fertig ist. Meine Erwartung ist, dass es am Schluss weniger brachial ist, als dies jetzt in der Aufbauphase erscheint, schon nur weil dann die Farbkontraste verschwinden und die Details vom Schwarz etwas absorbiert werden.

Es geht was!

Los ging's mit mit den vorderen Kotflügeln.

Der Luftauslass dient der Aerodynamik, da damit die Luft besser aus den Radhäusern abgeführt wird. Allerdings ist die Sache von ASM nur halb gelöst, weil die Radhausschalen nur aufgeschnitten werden. Auch japanische Premium-Produkte kann man mit Schweizer Präzisionsarbeit noch optimieren

Also wurden erst einmal Luftführungen gebaut, damit die Luft optimal aus dem Radhaus geleitet wird.

Hier schon mal das Gesamtpaket bei der Anprobe mit den hinteren Voltex-Overfenders.

Kommen wir zu den Problemen

Problem Nummer 1:

Die Kotflügel sind nicht breit genug

Die Crux bei den Vorabklärungen war, dass es kaum gescheite Infos gibt bzw. Erfahrungen von Leuten, die den Umbau schon einmal mit der Radkombination gemacht haben. Es gab zwar solche, aber die fahren wohl mit extremen Sturzwerten und/oder transportieren ihre Showcars auf Hängern zu Eibach Meet & Co.

Problem Nummer 2:

Rechts ist der Tank vom Scheibenwischwasser der Entlüftung im Weg

In dem Fall heisst es Kotflügel verbreitern (dazu unten mehr) und raus mit dem Wassertank, der wird später durch einen kleineren ersetzt.

Da nun alle Hindernisse aus dem Weg waren, ging es weiter mit den "Spezialradhausschalen".

Zum Glück ist der S bei R-Performance bei Marco in guten Händen, da ist auch die Verbreiterung der Kotflügel kein Problem.

Schlussendlich passte alles, die Kotflügel wurden innen und aussen laminiert, verspachtelt, geschliffen und gefüllert.

Soviel zu den vorderen Kotflügeln, kommen wir zum Heck. Da musste erst Platz für die breiteren Räder geschaffen werden, die Radläufe also "etwas" beschnitten werden...

...Overfenders sauber eingepasst...

...und dann der wurde Unterbodenschutz bei den hinteren Radhäusern sauber weggeschliffen und mit EP grundiert.

Das Radhaus wurde anschliessend versiegelt, die Öffnung mit Carbon laminiert.

Das Problem beim Voltex-Overfender ist, dass dieser über Seitenwand und Heck geht. Wenn also die Stossstange entfernt werden muss, müsste man die Verbreiterung lösen und anschliessend wieder neu verkleben. Keine sehr gescheite Lösung. Aus diesem Grund wurden hier geschnitten, so dass die Verbreiterung der Seitenwand und der Stossstange getrennt sind und das Heck problemlos entfernt werden kann, sollte dies einmal nötig sein.

Anders als bei japanischen Umbauten oder solchen aus den USA wird die hintere Verbreiterung nicht einfach nur aufgesetzt, sondern Seitenwand und Heckstossstange sollen am Ende aus einem Guss erscheinen.

Ich halte euch auf dem Laufenden

Wie gesagt, wenn's sauber gemacht ist sieht die ITR-Box aus wie original. Da müssen schon zwei EK4 nebeneinander stehen, damit das auffällt.

K&N-Austauschfilter gehören zu einem guten Bolt-On-Setup sicher dazu, bringen aber alleine keine spür- oder messbare Mehrleistung.

Eine Carbon-Airbox, z.B. von Mugen, kann man mit einem Lärmgutachten (FAKT, DTC etc.) eintragen.

Es gibt noch die Variante mit der ITR-Airbox, die kaum auffällt, wenn's sauber gemacht ist. Legal ist das zwar nicht, das Risiko, dass das bemängelt wird, ist aber relativ klein.

lester.ch ist offizieller CH-Importeur von Advan und Weds

j-specperf.ch importiert Rays, Watanabe, SSR

carex.ch ist CH-Importeur von Enkei

Work importiert Aerotechnik (http://www.workwheels.ch)

Meist lohnt sich der Selbstimport kaum, wenn man dann noch viel Geld für ein Gutachten zahlen muss.

Gratuliere! Tolle Wahl!

Ich würde (passend zu den Felgen <cool2>) den AD08R kaufen 225/40 bzw. 255/35 18. Gibt's am günstigsten bei e-pneu.ch

Toller Reifen auf Pässen und Landstrasse und (wichtig beim S) funktioniert auch bei Nässe.

Langsam werden die Tag länger, die Temperaturen steigen, die Vögel zwitschern und da war auch noch was mit Bienchen und Blümchen.

Zeit den S wieder rauszuholen, es steht ja einiges an in diesem Jahr.

Früher war ich immer etwas unruhig bis der Motor gestartet war und problemlos lief, heute ist es eher die Unsicherheit ob ich noch in die Recaros passe oder ob ich mir über den Winter ein zu grosses Polster angefressen habe

Anyway... ich bin zum Glück noch nicht herausgewachsen und so wurde das Ding erst mal an's Tageslicht befördert, Luftdruck gecheckt, Vignette geklebt... das Übliche halt.

Auch wenn ich den Wagen diesen Monat seit 9 Jahre besitze, zaubert er immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht, auch wenn er total verstaubt an der Tanke steht.

Aber ich hab die Kiste natürlich nicht nur wegen Lustig rausgeholt. Die erste Fahrt führte zu R Performance an den Bodensee, wo der S nun neben gestandenen Time Attack-Helden auf sein Upgrade wartet.

Work in progress...