Beiträge von orca

Ich finde bei einem Diesel ist die Laufkultur wichtig und da hat Honda für meine Begriffe die Nase vorn.

Klar gibts das schon, aber nicht von Honda. Wenn man z.B. den 2.2 Diesel von Honda mit der Konkurrenz vergleicht ist das halt doch etwas anderes und beim 1.6T erwarte ich auch soetwas.

Hahaha... verdammter Nylonfetischist

Vorne käme Gelb auch gut

Willst du nicht gleich den Kopf machen lassen, wenn das Ganze schon auseinander gebaut ist? Ich werde meinen auch machen lassen, Cyru evtl. auch, dann gäb es sicher eine Art Mengenrabatt

Also als ich das erste Mal Hybrid gefahren bin, dachte ich "verballern wir die fossilen Brennstoffe noch, solange es sie gbt, sollen unsere Kinder mit den dem Scheiss fahren" Aber sicher ist die Grundidee nicht schlecht, aber die Forschung und Entwicklung sollte sich wirklich im Bereich von Wasserstoff konzentrieren, das ist die Zukunft.

Elektroautos sind linke Heuchelei, schliesslich muss die Energie auch noch irgendwoher gewonnen werden

Ich hoffe, jetzt mal zurück zum neuen Civic, das auch Dinge wie Start/Stopp-Automatik an Bord ist, das bringt auch beim normalen Benziner einen geringeren Verbrauch, wenn man in der City unterwegs ist. Und der 1.6T soll kommen

Ich denke der Hybrid-Boom wird sich wieder legen, bringt ja wenn wir ehrlich sind nicht wirklich Vorteile. Der Verbrauch ist im Bereich eines Diesels mit dem Unterschied, dass man beim Diesel keine Akkus entsorgen muss, wenn das Fahrzeug ausrangiert wird.

@DJ: Hehe... das sagt man bei jedem neuen Civic-Modell und dann kommts trotzdem gut

Denk einfach daran, das fotografieren mit einer Spiegelreflex ist schwieriger als mit einer Compact-Cam. Fotografieren, 'runterladen und fertig geht mit einer Speigelreflex nicht, da ist eine Nachbearbeitung mit einem Grafikprogramm immer angezeigt.

Bevor du dir einem DSLR kaufst würde ich mir die Frage stellen, wozu du die Cam brauchst. Wenn du einfach ein bisschen fotografieren und ohne viel Aufwand gute Bilder haben willst, dann würde ich keine DSLR kaufen. Wenn du dich hingegen für Fotografie interessierst und da umfangreiche Möglichkeiten und Spielereien ausprobieren willst, dann ist eine Spiegelreflex sicher angezeigt.

Wenn's eine DSLR sein soll, dann würde ich dir auch eine dreistellige Canon empfehlen und dazu das Tamron 18-200. Damit hast du einen guten Kompromiss und kannst Objektiv und Kamera in unterschiedlichen Anwendungsbereichen verwenden, ohne, dass du ständig tonnenweise Objektive mitschleppen und dich mit der Frage quälen musst, welches wohl jetzt das beste für den jeweiligen Bereich ist.

Und jetzt?

Soll das nun einfach eine allgemeine Info oder Schleichwerbung sein?

Was für eine Ansaugbrücke/Drosselklappe ist geplant?

Schrick ist vielleicht für deutsche Fahrzeuge ideal, für Japaner gibt es wesentlich bessere Alternativen. Wellen die aber bis über 10'000 u/min Leistung bringen müssen dann mit einer so groben Verdichtung gefahren werden, dass du noch weniger Reserven hast.

Ich würde dir wirklich empfehlen einen Motor der bis 9'000, max. 9'200 dreht zu bauen, mit einem breiten nutzbaren Drehzahlband und einer kürzeren Übersetzung. Ein 10'000+ u/min hat ein sehr schmales nutzbares Drehzahlband und ist in tiefen Drehzahlen unbrauchbar, zudem sind Kosten und Verschleiss um ein vielfaches höher als bei einem 200PS/9'000 U/min B16

Die Lippe sieht gut aus, steht stimmig mit der Preface-Front

Täuscht es auf den Fotos oder stimmt die Farbe der Lippe nicht mit dem Rest überein?

Wenn's wegen der unpassenden Drehzahl auf der Renstrecke ist, dann würde ich über eine kürzere Übersetzung nachdenken, bevor du über astronomische Drehzahlen nachdenkst.

Alleine mit der hohen Drehzahl ist es ja nicht gemacht, abgesehen vom Kopf, der bearbeitet werden muss muss alles auf den hohen Drehzahlbereich angepasst werden (andere Ansaugbrücke, 70mm+ Drosselklappe, Nockenwellen die bis über 10'000 u/min Leistung bringen, grosse Auspuffanlage etc.). Das Heisst du musst fast alles custom fertigen lassen, da die meisten Teile aus dem Aftermarket bis zu einer Drehzahl von sagen wir 9'500 u/min funktionieren.

Ich würde mal schätzen ein sauber aufgebauter Motor der 10'500 dreht kostet +/- 20'000 Franken und da gibt es echt bessere alternativen, als eien 20er für einen B16 auszugeben

Es geht um den Kurbeltrieb, nicht um den Ventiltrieb, wie ich das verstanden habe.

Drehzahlen bis 10'000 sollten standfest möglich sein, wenn du einen sehr guten Motorenbauer hast (ich persönlich würde für solch extreme Sachen nur Endyn vertrauen). Das Problem bei Drehzahlen über 10'000 wird eh sein, dass du irgendwann das Gemisch nicht mehr "durch den Kopf" bringst.

Warum strebst du so hohe Drehzahlen an? WIe soll der Motor eingesetzt werden? Was versprichts du dir davon?

Die Bilder sind bei Flickr hochgeladen, kann sein, dass Flickr bei dir im Geschäft gesprrt ist.

LA... i love this city!

Sehr eindrückliche und aussagekräftige Bilder, ich werde mir die Ausstellung auf jeden Fall ansehn

HHBB-Band *meld*

Fidanza sind sicher sehr gut, auch ACT oder andere Hersteller sind gut, ebenfalls kann die originale Schwungscheibe abgedreht werden. Toda muss nicht unbedingt sein, ein paar hundert Gramm mehr oder weniger spielen da nicht eine so grosse Rolle.

Zoatec (Kaps/Doctronic) oder Chip-Racing bieten die Abstimmung der Motorelektronik an.

Ich persönlich wäre mir einer so hohen Verdichtung allerdings sehr vorsichtig, das ist nichts für ein Auto, das im Alltag eingesetzt wird. Mehr als 12.5:1 würde ich für ein Strassenauto nicht empfehlen. Einen grossen Unterschied zu 13.3:1 wird man eh nicht merken, da die Abstimmung mit der hohen Verdichtung entsprechend mehr Sicherheitsreserven vorsehen muss und das Potential eh nicht ausschöpfen kann.

Es gibt nur theoretische Nachteile. Dass die Höchstgeschwindigkeit abnimmt, oder man in einer Steigung früher 'runterschaten muss ist in der Praxis nicht feststellbar.

Wenn du also die Kupplung eh wechseln muss, würde ich die Schwungscheibe auch gleich machen lassen. Der Unterschied bei einem Fronttriebler ist recht gut spürbar.

Hat schon VTEC, einfach e-VTEC. Die variable Ventilsteuerung ist da auf niedrigen Verbrauch getrimmt

Seit Facebook läuft halt OT oft dort drüber, darum gibts weniger Smalltalk. Leider wurde die HHBB-FB-Gruppe gehijackt und ist darum im Moment nicht aktiv, aber es wird daran gearbeitet

Ansonsten ist der technische Bereich oder der Fotobereich nicht gerade unterbesucht, wie Norrlands richtig bemerkt hat.

Leider tun sich viele der alten Hasen schwer mit neuen Usern und hängen zu sehr in der Vergangenheit fest, ich finde es schade, schliesslich haben wir alle einmal angefangen. Lieber neue User, als "alte Hasen" die das Forum nur noch dann nutzen wenn sie sich als Huren von Firmen einspannen lassen, die ihren Kunden sagen sie sollen ja nichts auf HondaHolics posten, HondaHolics die in ihren Hallen fachsimpeln wie Schulbuben zusammenstauchen oder bei einigen sogar die Bullen vorbei schicken

Aber jeder ist halt auch selber für ein aktives Forenleben verantwortlich. Stellt Fragen, zeigt eure Rides, nutzt de OT-Bereich... so hat jeder etwas davon

Flügel in den Kofferraum und dann erst bei der Rennstrecke montieren