Beiträge von orca

  • hard bush kit für ek4

    Durch die härteren Gummis hast du sicher einen präziseren Schaltvorgang, wenn du das schon umbaust würde ich die auch gleich wechseln.


    Günstiger wäre selber machen, also den unteren Teil des Schalthebels um ca. 1cm verlängern ;)

  • Schutzleiste gesucht

    Nein, Honda-Originalteile sind in Europa sehr teuer. Möglichweise kriegst du die in Deutschland wegen dem Eurokurs etwas günstiger, aber viel wird das nicht ausmachen.


    In den USA sind die Teile günstiger aber kompliziert zu bestellen und durch den Versand wieder nicht besonders viel günstiger.


    Ich verstehe aber nicht warum man bei einem so alten Auto Neuteile braucht, gute Occassionsteile kosten deutlich weniger und wenn man diese aufbereitet sehen sie auch wieder wie neu aus.

  • Klausenhöck 2011

    -Quick + 1 pers. - menü 4 + menu 4 / 2 x Bowling
    -K-Baller85 - menü 1 / 1x Bowling
    -vale46 + 1 pers. - menü 4 + vegi / 1 x bowling
    -orca - menü 4 / ohne Bowling

  • motor wechsel

    Du hast zwei Möglichkeiten:


    ITR-ECU einbauen
    Damit fährst du mit der zum Motor gehörenden ECU.
    Vorteile: Einfacher Umbau (gleicher Stecker wie das EK-Steuergerät, am Kabelbaum muss nichts geändert werden), Klopfsensor, Wegfahrsperre
    Nachteile: Nicht programmierbar, Wegfahrsperre muss neu programmiert werden


    Umbau auf gechippte OBD1
    Hier verwendest du ein "altes" OBD1-Steuergerät aus 92-95 Fahrzeugen mit VTEC (VTi und ESi) das mit den B18-Maps gechippt wird.
    Vorteile: Programmierbar, es kann z.B. eine höhere Drehzahl gefahren werden, Launch Control möglich
    Nachteile: Benötigt ein Adapterstecker, Wegfall Klopfsensor, Wegfall Wegfahrsperre

  • Mit weniger Tempo schneller voran

    Was ich mit meiner Aussage meinte ist, dass diese Systeme nicht immer funktionieren und falsch eingesetz mehr schaden als nützen. Bei unsen kurzen Distanzen nützt das System nur dann, wenn es in einem weitläufigen Bereich eingesetzt wird, d.h. bei Stau in Zürich aus dem östlicher Richtung müsste bereits ab St. Gallen gedrosselt werden, was allerdings für jemand der von Uzwil nach Wil fahren will sinnlos und ärgerlich ist.


    @Bottosai: Sorry, ich hab' nachts um zwei gelesen <sick>

  • Mit weniger Tempo schneller voran

    Bubi: Nicht jeder kann ÖV nutzen, da hast du recht, aber solche die ÖV nutzen können wieder aufs Auto umsteigen.


    Die Abschaffung hätte nicht direkt einen Einfluss auf die Stausituation, aber damit könnten Entscheide die rationell und auf wissenschaftlichen Grundlagen demokratisch gefällt worden sind umgesetzt werden ohne dass sich ein Verband profilieren will und mit irgendwelchen irrationalem Weltverbesserungsblablabla wichtige Veränderungen blockiert. Individuelle Einsprachen wären damit ja weiterhin möglich und direkt betroffene hätten die altbekannten Möglichkeiten.


    Jeder Artikel trägt die Handschrift des Verfassers und im vorliegenden Fall merkt man klar, dass die Grundstimmung Pro-80 ist und nicht neutral wie du sagst.


    Das mit dem Flaschenhals Limmattaler-Kreuz hat keinen EInfluss, da die beschrieben Situation ja nach dem Flaschenhals entstanden ist. Wäre die Strecke nicht limitert gewesen, hätte der Verkehr normal weiterfliessen können und wäre nicht künstlich eingebremst worden.


    Wenn man eh nicht mehr als 60-80 fahren kann, warum das noch limitieren? Das hätte ja keinen Einfluss auf die Stausituation.

  • Mit weniger Tempo schneller voran

    Ich bin in LA nie mitten in der Nacht in Stau gestanden, ausser wenn man nach einem Spiel vom Staples Center von Downtown nach Hollywood kommen will :)


    Abgesehen davon hat LA nur rudimentär ausgebauten öffentlichen Verkehr und gut doppelt soviele Einwohner auf einer mehr als 30 mal kleineren Fläche als die Schweiz.


    Das ist ein typisches Argument der Linken, dass wenn man die Strassen ausbaut die Autofahrer animiert werden mehr Autos zu kaufen und mehr Auto zu fahren. Die Autos kaufen die Leute auch so und damit fahren tun sie auch, also muss das Strassennetz so ausgebaut werden, dass der Mehrverkehr getragen werden kann, gerade auch wegen der Umwelt, denn stehender Verkehr ist schlechter für die Umwelt als fliesseder.

  • Mit weniger Tempo schneller voran

    Das Verbandsbeschwerderecht hat insofern einen Einfluss, dass dringend notwendige Erweiterungen teilweise über ein Jahrzehnt mit unnötigen Einsprachen verzögert werden (siehe Ausbau Verzweigung Wiggertal oder Blegi). Finanziell soll es ein Anreiz sein vom Auto auf ÖV umzusteigen, wenn die SBB die Preise allerdings wie geplant erhöht, wird dieser kleiner und die Leute überlegen sich zweimal ob sie doch lieber das Auto nehmen um zur Arbeit zu fahren.


    Die Vorteile im Tagi (einem linken Blatt übrigens) klingen zwar nett, in der Praxis habe ich da allerdings schon anderes erlebt, da wurde unnötigerweise durch das Umschalten auf 80 km/h Stau erzeugt statt vermieden: von Dietikon bis zum Baregg 80 und Stau, nach dem Baregg, als es wieder offen war, war der Verkehrsfluss wieder hergestellt.


    Es ist schon so, dass theoretisch bei einer Temporeduktion pro Zeiteinheit mehr Fahrzeuge passieren können, allerdings ist der Effekt bei einem überforderten Strassennetz nicht sehr gross. Wer an einem Werktag zwischen 16:00 und 18:00 von Bern nach Zürich fährt weiss, dass man kaum mehr als 80 fahren kann, das gleiche gilt auch von St. Gallen her Richtung Zürich wo man irgendwo weit vor Winterthur bereits deutlich eingebremst wird.

  • Mit weniger Tempo schneller voran

    Ich sehe den keinen Sinn in dieser Massnahme, in Stosszeiten geht auf unseren Autobahnen in den Ballungszentren eh nichts mehr und ob da nun 60, 80, 100, 120 oder 200 auf den Schildern steht interessiert mich wenig wenn ich rolle oder stehe ;)


    Der Bund soll mehr von dem Geld das er den Autofahrern abknöpft in den Ausbau des Strassennetzes investieren, das Verbandsbeschwerderecht abschaffen und die ÖV nicht teurer machen, das sind die einzigen Massnahmen die gegen Stau nützen.