Es ist immer gut, wenn man einem Polizsten einen Haufen Dokumente in die Hand drücken kann, dann ist er beschäftigt und es macht e Schnorre, wenn er den Schein erweckt, er wisse was er da in den Händen hat 
Das Gewicht ist ohne Fahrer. Leider habe ich damals das Ausgangsgewicht nicht ermittelt. Ich schätze so ca. 1260 bis 1280kg.
Das Problem ist, dass bei mir die OEM-Lippe vorsichtshalber eingetragen wurde und auf dem Gutachten sieht man, dass kein Splitter dran ist.
Ach so, noch etwas... ich war diese Woche noch auf der Waage. Die leichteren Sitze, Felgen und Auspuffanlage zeigen WIrkung, mein S wiegt vollgetankt 1240kg 
Warum sollte man etwas anderes wollen als iTunes? Abgesehen davon kann man mit den neuen Versionen Easy MP3-CD's brennen 
Sicher haben MS heute auch viel von dem intuitiven Handling bei Apple kopiert, aber Apple ist dennoch besser. Klar ist eine kurze Umgewöhnungszeit notwendig, aber es lohnt sich.
Schau du erst mal, dass deiner so tief ist 
Die Front wurde von der Garage lackiert (bzw. lackieren lassen), die den alten S umgebaut hat, leider wurde offenbar der falsche Farbton verwendet, da das Schwarz einen starken, bläulichen Metallicanteil aufweist. Da die Front allerdings sowieso Steinschläge aufweist und die gecleanten Wischerdüsen durchdrücken ist sowieso neuer Lack angesagt
Die Lippe habe ich bei Gotuning für etwas um 300 USD bestellt. Diese ergänz allerdings die OEM-Lippe von Honda und kann nicht alleine verbaut werden.
Gutachten ist kein Problem, kann erstellt werden.
Lang ist's her... ich will wieder einmal ein kleines Update machen 
Erst zum unspektakulären... der CR-V hat mich leider auf der Autobahn hängen lassen - das erste Mal, das mir so etwas mit einem Honda passiert. Bis zur Ausfahrt hab ich's geschafft, diese dann aber nur noch zur Hälfte.
Fazit: Gebrochene Antriebswelle vorne links. Ich habe noch nie eine gebrochene Honda-Antriebswelle gesehen aber bei dem krassen Drehmoment vom B20 kann ich das gut verstehen 
Die Antriebswelle wurde ersetzt und der V war keine 24 Stunden später wieder on the Road.
Weiter hat's eine neue Frontscheibe mit Blendstreifen gegeben und ich habe die komischen Heavy-Duty-Metal-Seitenleisten runtergerissen und weggeschmissen.
Beim S ist zwar auch nicht viel gegangen, aber ich habe einmal ein paar gescheitere Fotos gemacht die den Stand vor der Winterpause zeigen.
Sieht ein bisschen zahnlos aus, mit nur einem Endtopf. Das soll über den Winter geändert werden und die Stossstange an den Auspuff angepasst werden.
Hier noch eine kleine Soundprobe. Leider konnte ich den Gang nicht ganz ausdrehen weil mir so eine italienische Schrottbüchse im Weg gestanden ist
Ein Goodie für's nächste Jahr liegt auch schon 'rum.
Das Überraschungspaket am Flughafen Basel versparch grosses...
...allerdings verpacken Amis manchmal etwas grosszügig
Die Downforce-Splitter/Lippe wird im Verlaufe des Winters, nach der Neulackierung der Frontstossstange montiert. So kann ich mich schon einmal auf den Frühling freuen
MacBook oder MacBook Air, ich würde nie mehr weg von Apple. Da funktioniert alles (ich habe in drei Jahren nicht ein einziges Problem damit gehabt) und immer wenn ich im Geschäft mit MS arbeite habe ich das Gefühl in die Steinzeit zurück versetzt zu sein, Apple ist wesentlich inutitiver.
Die DInger sind kompakt, leicht und robust, genau das RIchtige für deinen Trip 
Cooles Update! 
Splitter ist sicher eine gute Idee und sollte für entsprechenden Abtrieb sorgen... ABER! Gemäss verschiedener Berichte bei HT ist es fast schon etwas lebensmüde den Abtrieb an der Vorderachse zu erhöhen und hinten nichts zu machen. So können sich Sitationen wie neulich in AdR noch schneller entwicken. Wenn du einen Spliter verwenden willst, dann würde ich ganz klar auch einen anderen Flügel verwenden. Zumindest ein Mugen, wenn nicht sogar einen GT-Wing. Cyrille hat das ja mit dem Turbo-Teg getestet (der Testbericht ist hier im Forum) und hat einen spürbaren Unterschied festgestellt.
Wegen der Strassentauglichkeit, schau dir mal das System von Special Projects MS an, das kann meines Wissens jeweils an und wieder abgebaut werden.
Wenn das ganze schon zerlegt ist, würde ich lieber noch ein paar Euro mehr in die Hand nehmen und die Kanäle optimieren. Das bringt mehr Leistung und hat keinen EInfluss auf den Verschleiss.
Die Kanäle sind schlechter und die Ventile schwerer... ich persönlich würde wenn einen bearbeiteten B16-Kopf mit den B18C6-Ventilen verwenden.
Weniger Verbrauch und bessere Leistung ist wohl eher Einbildung
Selber schuld
Meine Cam ist meistens dabei, für Pics must du nur etwas sagen
Vergiss das mit dem ED9-Motor, das ist viel zu aufwändig.
Was Plug&Play passt (mit der entsprechenden anpassung des VTEC-Kabels) ist wie gesagt der SOHC-D-Motor mit 125PS (Civic/Del Sol ESi).
Hondas können teilweise ungemütlich auf andere Kerzen reagieren, ich würde bei einem Serien- oder milt getunten Motor NGK gemäss Herstellerangabe verwenden
Ist das ein Honda? 
Kommt sicher gut mit der Lippe
Meiner Meinung nach gibts für die Pre-FL Front nichts schöneres.
Zeig mal den aktuellen Stand 
Denk daran, es ist nur ein Strassenfahrwerk, da gelangst du schnell an die Grenzen der Möglichkeiten bei den Einstellungen und da Druck-und Zugstufe nicht separat eingestellt werden können, hast du da keine Möglichkeit zur Feinjustierung.
Allerdings denke ich, dass du mit einer veränderten Spureinstellung schon einiges verbessern kanns. Bei den CRX hatte ich früher die gleichen Probleme, wenn die Spur nicht optimal eingestellt war.
Maxess ist der Importeur von Tarox, für den EP3 ist soviel ich weiss ein Gutachten vorhanden.
Wie heisst Mike Shivas Bruder? Koni... Koni Shiva
Auf jeden Fall danke für eure Mühen, habt euch wirklich ins Zeug gelegt. Merci GRC! 
Fotos werde ich heute Abend mal sichten und online laden
