Beiträge von orca

Schön, dass du den Wagen stetig weiterentwickelst - gefällt mir!

Die Farbe ist ziemlich cool! Geht fast in Richtung Championship White

Viel Spass in der neuen Saison und knitterfreie Rennstreckenausflüge.

Ich würde H&R nehmen, schon nur wegen dem Gutachten.

Würde ich auch als overkill sehen. ITR-Druckplatte mit organischem Belag wäre allenfalls ein sinnvolles Upgrade.

Müssten CE28N sein

Es gibt schon noch andere Dimensionen bzw. ETs in 18 Zoll, aber die sind halt dann etwas extrem und bedürfen weiterer Modifikationen.

Die RZ II passt auch sehr gut zum S

Mit 400'000km würde ich direkt auf's erste Übermass gehen, also 81.5mm.

Verdichtung wird damit 11.1:1 betragen, deshalb muss das Ganze dann abgestimmt werden.

Wenn du den Block revidierst, solltest du beim Kopf das selbe in Angriff nehmen, gleichzeitig könntest du ein paar Optimierungen vornehmen (NSX LMAs, doppelte Ventilfedern etc.) oder dir sogar Gedanken über ein mildes Upgrade machen (ITR-Wellen, Kopfbearbeitung).

Haben die Stecker auf der Seite nicht irgendwo eine Art Clip, den du lösen kannst?

Das auf dem Bild sind keine CE28SL

Mit den Dimensionen verbreiterst du die Spur vorne 7mm und hinten 5mm. Theoretisch erhöhst du damit die Übersteuerungsneigung - wegen 2mm wird's das aber in der Praxis kaum ins Gewicht fallen.

Offizieller Importeur ist J-Spec Performance, die Preise sind in der Schweiz alle etwa gleich.

Sinn und Zweck eines Forums ist ja, dass man sich austauschen kann wo der Fehler liegt und das selber lösen kann.

"Fahr in die Garage." ist wohl nicht wirklich das was jemand der in einem Forum eine Frage stellt hören will, da könnte man ja jeden Thread mit der einen, gleichen Antwort abschliessen

sklaus97: Ich denke der Versuch mit dem Klopfsensor ist es wert. Alternativ würde ich mal http://www.lingshondaparts.com checken, mit dem günstigen Britischen Pfund und ohne britische MwSt. kann das etwas günstiger werden.

Wenn du eine vernünftige ET wählst ist Bördeln nicht zwingend nötig.

Ich habe schon oft gehört, dass man ein Fahrzeug nicht tieferlegen will und hat es dann irgendwann doch getan, da grosse Felgen ohne Tieferlegung irgendwie komisch aussehen. Abgesehen davon ist das Fahrverhalten mit einem KW3 halt schon eine andere Welt.

Deshalb würde ich empfehlen, dass du dir bei der Auswahl der Felgen diese Option zumindest offen hälst und keine zu tiefe ET wählst.

8.5" an der Hinterachse würde ich nicht nehmen, mit 9" hast du die optimalere Reifenaufstandsfläche. Ich würde vorne 8 und hinten 9 mit 225 bzw. 255 verwenden.

In Bezug auf die ET ist es schwierig eine geeignete Felge zu finden, vor allem wenn du den S tieferlegst.

Ich kenne solche Fälle wo der Kat zu war, aber du sagst ja, das wurde gecheckt.

Ich gehe davon aus, du hast die NGK mit der OEM-Spezifikation bestellt.

Vielleicht auch einmal die Zündkabel checken, wobei, wenn da etwas nicht stimmen sollte, würde man das ja auch im unteren Drehzahlbereich hören.

Hast du mal die Kompression gemessen?

Könnte auch, wie von ZE1 erwähnt, an der Benzinzufuhr liegen.

In der ECU eher nicht, sonst würde beim Wechsel auf K-Pro ja der Kilometerstand verändert.

104 Kilometer? Du Weltenbummler!

Gratuliere zur bestandenen MFK

Der mit zu wenig Hohlraumversiegelung ist gut, sehr aufmerksam die Leute beim TCS

Ich habe schon vor 15 Jahre das Motto NCF angewendet: Nice, Clean, Fast! Leider hat sich das nie etabliert

Aber ja, Mugen geht immer

Stimmt, da hast du natürlich recht. Wenn ein ECE/EG-Gutachten vorliegt muss das entsprechende Bauteil nicht eingetragen werden.

Dass für die Eintragung des Krümmers ein Abgasgutachten nötig ist, hat mir FAKT und Strassenverkehrsamt bestätigt.

floxy: Das Gutachten muss von einer anerkannten Prüfstelle erstellt werden. Ob die Schweizer Behörden auch deutsche Prüfstellen akzeptieren ist mir nicht bekannt.

Acidesign: Probefahrt ist gebucht

@ pr0xy: Leistungsdiagramm wird's dann sicher im Zusammenhang mit der Abstimmung geben. Sound ist live immer besser

SPY: Jede technische Änderung muss eingetragen werden, egal ob sie 1PS oder 100PS bringt. Beim Krümmer ist das Problem, dass dieser als abgasrelevant gilt und daher bestätigt werden muss, dass die Emissionswerte eingehalten werden.

Nein, das Abgasgutachten kostet ca. CHF 3'500

Der Krümmer ist "nur für die Rennstrecke"

Für den Krümmer braucht es noch ein Abgasgutachten.