Beiträge von orca

Viel gegangen ist nicht, aber immerhin sind die Teile seit Ende November da

Das Ding mit den Felgen habe ich in meinem Post im Oktober kurz angerissen, ebenfalls dass "die eine oder andere Anpassung an der Carrosserie" nötig sein wird. Also die 9.5x18 mit ET35 bringt man nicht in die originalen Radhäuser, das heisst es muss Platz geschaffen werden. Dies wiederum hat einen Zielkonflikt entstehen lassen, da ich es ja eher dezent mag fiel ein Widebody-Kit schon mal weg. Schliesslich habe ich mich vorne für ASM-Kotflügel und hinten für Voltex-Overfenders entschieden.

Die Overfenders wiederum passen nur bei der Facelift-Heckstossstange, die sieht aber mit der Singleanlage bescheiden aus. Das heisst es musste eine gescheite Auspuffanlage mit zwei Töpfen her, die legal ist oder zumindest legalisiert werden kann und vom Gewicht nicht mehr auf die Waage bringt, als die Bastuck-Singleanlage. Da gibt es nur eine: Mugen

Und wenn wir dann schon am Heck dran sind, kann auch noch gleich ein J's Racing Carbon-Diffusor ran.

Soweit so gut. Die Auspuffanlage macht eine Lärmmessung beim FAKT nötig, da habe ich mir gesagt, was mit Mugen aufhört, kann auch mit Mugen anfangen und gleich noch die Mugen-Airbox mit Ersatzfilter bestellt, wenn ich schon ein Lärmgutachten erstellen lassen muss.

Da es im Paket noch etwas Platz hatte, wurde auch noch ein neuer Krümmer beigelegt, der den ASM ersetzen wird. Der Toda Torque-Kun ist anders als der jetzige Krümmer darauf ausgelegt, den mittleren Drehzahlbereich zu optimieren, also das was beim S2000 eher ein Manko darstellt.

Als nächstes geht der S im März zu R-Performance, wo das Kit verbaut und dann eingetragen wird. Danach wird das Lärmgutachten in Angriff genommen.

An dieser Stelle möchte ich mich noch einmal ganz herzlich bei Acidesign bedanken, der einen top Job bei der Beschaffung der Teile geleistet hat

Verchromen?

Wenn die Achsschenkel nicht beschädigt sind, würde ich auch eher eine Revision empfehlen, statt neue zu kaufen.

Bezüglich der Alltagstauglichkeit kommt es immer auf die Ansprüche an. Für mich ist ein Fünftürer mit einem innovativen Raumkonzept (Stichwort: Magic Seats) auf jeden Fall alltagstauglicher als ein Dreitürer.

So lahm ist der Jazz ja auch nicht, der Motor ist durchaus spritzig und reicht für den Alltag eigentlich recht gut. Klar, mit vier Personen und Gepäck ist das Beschleunigen auf der Autobahn eine Geduldsprobe, aber für Stadt und Agglomeration ist der Jazz ausreichend motorisiert.

Hinsichtlich der Tuningmöglichkeiten gibt es mittlerweile bei der L-Serie (ist so grundsätzlich auch im CRZ verbaut) Tricks wie das Upgrade der Ansaugbrücke auf die des neuen Jazz. Ob das beim GE auch funktioniert weiss ich nicht, aber gewöhnlich ist ja bei Honda vieles unter den Modellen austauschbar.

Die alten Jazz (1. Generation) konnte man noch gar nicht mappen, von daher bezweifle ich diese Leistungsangabe.

Der Fit RS ( GE8 ) hatte ein Sechsganggetriebe

Ich meine, das wär wirklich cool, für einen geräumigen Daily, so ein 1.5er mit 120 PS und Sechsgang.

Aber der Import der Teile, Einbau und Eintragung? Da kann man sich auch gleich einen gebrauchten Jazz Dynamic holen, der erst noch besser ausgestattet ist (LED-Scheinwerfer, Sensing, Honda Connect etc.).

Ich bezweifle, dass sich da viel getan hat. Ausser den keinen Dingen, wie wir vor Jahren an den B16 gemacht haben (Drosselklappe aufdrehen, Metallkat) wird es nichts geben. Die Teile vom Aftermarket sind für den 1.5 Liter-Motor in den USA und auch da ist die Auswahl überschaubar.

Wenn ich ehrlich bin würde ich da nichts machen, ausser einen 1500er aus den USA importieren und den reinmachen, aber auch da hat man dann keine Rennmaschine und trotzdem ein paar Tausender los.

Grundsätzlich ist ein effizienterer Wasserkühler schon bei den Basis-Turbos zu empfehlen, das stimmt natürlich.

Beim EG würde ich mir wegen der Ersatzteilversorgung keine Sorgen machen, da bietet der Aftermarket relativ viel, weil das Modell auch in den USA verkauft wurde (nicht als Hatchback, aber als technologisch mehr oder weniger identischer Targa). Beim EE hat man dieses Problem allerdings, weil es diese Modelle in den USA nicht gegeben hat und entsprechend der Aftermarket weniger Auswahl bietet (OK, der DB-Integra hat technisch ein paar Parallelen).

EDIT: Juhuuuu... Schnapszahl! 11'111 Beiträge

Zitat von omo

Was denk ihr? bis wie viel PS kann ich maximal rauf, ohne den Motor kaputt zu machen?

Wenn du den Block machen lässt, also Schmiedekolben und verstärkte Pleuel, dann sind ca. 350PS standfest möglich. Allerdings zieht das dann auch weitere notwendige Modifikationen mit sich, du brauchst eine stärkere Kupplung und das Getriebe sollte mit einer Differentialsperre upgegradet werden. Über 100% Mehrleistung geht natürlich auch an's Material, da kann es gut auch einmal eine Antriebswelle killen, auch da gibt es natürlich verstärkte Varianten.

Mit der Leistung wird dann auch eine andere Bremse nötig usw.

Witzig ist das irgendwie schon, weil niemand soviel Leistung in einer kleinen alten Kiste vermutet, aber der Spass hat auch seinen Preis.

Hast du mal einen Link zur besagten EU-Richtlinie?

Ich hab die 8'000 jetzt mal veranschlagt, wenn man es machen lässt.

So eine grosse Sache ist Fahrdynamik- und Bremsprüfung offenbar nicht, die Hauptkosten fallen für die Abgasmessung an (ca. CHF 3'500).

Ich hab mich damals als die Eintragung des B16-Kits am Laufen war bei Marco von R-Performance erkundigt wie die Unterschiede sind und er meinte ob 20% oder 40% spielt preislich nicht so eine grosse Rolle, wenn man schon dabei ist. Deshalb werden wohl viele solche Umbauten mit 40% homologiert, das ist auch bei den GT86/BRZ-Umbauten so und auch viele Chiptuner tragen bis 40% ein. Dass man beim FK2 unter 20% geblieben ist hat wohl mit den Abgasvorschriften zu tun.

Die Tests alleine würden wohl soviel wie ein gebrauchter FK2 kosten.

Klar, möglich ist vieles. Bis 40% ist man einfach noch in einem bezahlbaren Rahmen.

Ein legaler Turboumbau ist wegen den gesetzlichen Vorschriften auf 220PS begrenzt (max. 40% Mehrleistung), nicht weil technisch nicht mehr möglich wäre. Ohne Verdichtungsreduzierung sind sicher 250PS drin, mit Verdichtungsreduzierung 300+PS.

Beim B18C6 aus dem Integra musst du auch einiges für den Motor hinblättern, selbst Exemplare mit über 200'000km werden zu stolzen Preisen gehandelt, und die Eintragung ist ein Stück weit Ermessensfrage des MFK-Experten oder muss über ein teures Gutachten geschehen.

K20A2 kann man theoretisch auch eintragen, aber auch da kostet der Umbau mit allen Teilen schon ohne Eintragung ein paar gegen CHF 8'000 und die benötigten Gutachten dann auch noch einmal etwas über CHF 4'000.

Bei einem Kompressor hat man zwei Probleme, das Jackson Racing-Kit für den B16 gibt es meines Wissens nur noch gebraucht, möglicherweise muss der Kompressor revidiert werden, und auch da gibt es kein Gutachten, das heisst es werden für die Eintragung noch einmal mindestens 4'000 Franken fällig. Technisch gesehen ist das eher Pfahlbauermethode und der Charakter des B-Motors geht verloren.

So gesehen hast du das beste Preis-Leistungsverhältnis mit einem Turboumbau, den es bereits mit Gutachten für den EG6 gibt. Mit der entsprechenden Map und Verdichtungsreduzierung hättest du 100PS mehr als bei den anderen Varianten. Auch ein B18C6 oder K20A2 verliert, auch wenn er eingetragen ist, mit Bolt-ons oder weitergehendem Saugertuning seine Legalität und dürfte selbstverständlich nur auf der Rennstrecke so eingesetzt werden

Ich würde einfach die OEM in Schwarz nehmen, nicht die rot lackierte von Spoon.

Honda bestätigt nicht, dass der B18C6 in den EK4 eingebaut werden kann. Die Abgas- und Lärmwerte vom Integra sind aber ja bei der Homologation irgendwo in einem Dokument erfasst worden. Die Mehrleistungen ist unter 20%.

Sicher muss ein Strassenverkehrsamt eine gewisse Kulanz zeigen um diese Werte 1:1 für den EK4 zu akzeptieren, unmöglich ist das aber nicht. Der B18-EK4, den ich 2017 verkauft habe, hat den Motor auf jeden Fall im Kanton Schwyz eingetragen gekriegt. Der Bruder des Besitzers hatte schon einen eingetragenen B18C6 in seinem EK4, die Unterlagen waren daher bereits vorhandenen.

Es gibt Strassenverkehrsämter die den Motor mit den Unterlagen von Honda vom B18C6 eintragen.

Zitat von ZE1

"Turbo läuft - Turbo säuft" sagte man früher. Ob heutzutage immer noch so viel angefettet werden muss?

Direkteinspritzer-Turbos fetten zur Kühlung deutlich weniger an, als das früher bei der Saugrohreinspritzung der Fall war.

Also bei mir im Accord funktioniert der Assistent relativ zuverlässig. Es ist aber bei diesen Dingern schon so, dass man das Gefühl hat, dass relativ spät abgeblendet wird, das sehe ich auch beim Geschäftsauto. Ich denke aber eher, das hat damit zu tun, dass wir generell zu früh abblenden. Bei leichtem Nebel auf kurvigen Strassen kann man das teilweise gut beobachten, da habe ich oft schon gedacht ob das Ding nicht endlich abblenden will und just als das entgegenkommende Fahrzeug in den Lichtkegel tritt schaltet das Fernlicht aus.

Mit welcher Begründung? Der Motor ist ja in der Schweiz homologiert.

Ich bezweifle, dass es ein solches Gutachten gibt und auch ob ein solches nötig ist.

Die Eintragungen die ich kenne wurden mit den Unterlagen von Honda gemacht.