Beiträge von orca

Bis dann sollte mein S wieder on the Road sein, ich bin dabei

Der EE8 hat irgendwas um 900 oder 1000kg gebremst. Also wirklich viel kann man damit nicht ziehen. Die Frage ist auch, wer auf die Idee kommen sollte einen CRX ernsthaft als Zugfahrzeug einsetzen zu wollen

Ich fahre meinen S auch nicht auf der Rennstrecke, weil mir das Auto dafür einfach zu schade ist. Für die Rennstrecke kanst du dir ja eine Rennsemmel nebenbei halten, die on Track Spass macht und günstig im Unterhalt ist (also kein BMW ;)).

Du hast mit dem S einen reinen Spasswagen, für vielmehr ist der ja nicht zu gebrauchen. Ich sehe keinen Sinn darin, noch ein weiteres Cabrio/Coupé dazu zu kaufen, nur weil man etwas mit mehr Bumms will (mehr Bumms heisst ja nicht auch automatisch mehr Spass).

Kommt gut, schönes Auto

Oh Shit! Tut mir leid um den Civic

Ich hoffe, da lässt sich noch etwas machen, wär schade, wenn dieses Prachtstück von unseren Strassen verschwinden würde.

blacky: Das hat nichts mit stabil oder nicht zu tun, sonden wie man drauffährt. Mir ist iem CR-V ein Lieferwagen draufgefahren, mir hats den Reservenradhalter auf dem Kofferraumdeckel leicht verbogen, der Lieferwagen hat ausgesehen als hätte er Frontal eine Mauer erwischt.

Mein letzter Satz RE50A (255/40 17 auf 9x17 ET50) haben ca. 18'000km gehalten (davon auf dem neuen S mit der sauberen Einstellung des Fahrwerks ca. 8'000km inkl. Driftsession in Interlaken am Sportfahrkurs).

Ich denke nicht, dass das ein Problem ist, -2° ist ja nicht extrem.

Gratuliere zum EG

Denk einfach daran, dass 90PS ziemlich schnell zuwenig sein können und du dann Geld in ein Auto investiert hast, das du nie mehr zurück bekommst

Ich habe hinten -2°, hab aber keine Vergleiswerte mit anderen Einstellungen, aber ich bin zufrieden, mehr brauchts mit normalen Strassenreifen sicher nicht.

Der Krümmer fällt auch ohne Abdeckung nicht gross auf, solange es ein Edelstahlkrümmer ist, der dunkel angelaufen ist. Irgend ein heller keramikbechichteter Krümmer fällt sicher eher auf.

Für die MFK muss man das natürlich dann umbauen, würde ich aber so oder so auch mit der Auspuffanlage machen.

Mugen ist keine Referenz, da die Strassenprodukte herstellen die nicht primär eine Verbesserung der Performance im Augen haben, sondern einen Kompromiss eingehen.

60mm ist für den Serienmotor sicher eine gute Wahl, über 60mm wird's dann eher peaky.

Hey Micha

Schön zu sehen, wie sich der Wagen seit ich bei euch oben war entwickelt hat

Ich hoffe du bist Anfang November in Oschersleben auch dabei, würde die Kiste gerne 'mal in Action sehen

So muss das

NSL brauchts nicht wirklich

Genau, EE/ED war mechanisch. Ab dem EG waren alle B-Getriebe hydraulisch, von daher muss nichts da nichts umgebaut werden.

Ebenfalls passen die Halter vom D16 ab der EG-Serie (Achtung, das gilt nicht für den D-Motor im CRX ED9).

@Sparco: In einem Schadenfall muss ein Kausalzusammenhang mit dem Motor bestehen, das heisst der Motor für einen Unfall verantwortlich sein, ansonsten sind keine Probleme mit der Versicherung zu erwarten.

Noch einmal der Hinweis, der zuvor schon gemacht wurde: Sportkupplung, Getriebe, Fächerkrümmer - das alles passt nachher nicht mehr, wenn du den Swap machen willst, das heisst du kaufst das zweimal.

In vielen Fällen wird einfach einmal drauflos gebaut, ohne dass man sich Gedanken macht oder ein Konzept aufstellt. Ich würde so vorgehen, dass du mit Dingen anfängst die eine grosse Wirkung auf den Fahrspass haben und du nur Sachen änderst, die du später beibehalten kannst.

Das wäre in einem ersten Schritt sicher einmal das Fahrwerk, die Stabis und die Bremsanlage (Felgen hast du ja bereits). So wirst du bereits mit dem D16 viel Spass haben und kannst dann in einem weiteren Schritt den Motor machen. Da würde ich - wenn du den Aufwand schon auf dich nimmst - gleich einen B18 einbauen, B18C4 bekommt man meist schon relativ günstig (wenn's sein muss kauft man sich halt einen ganzen MB6/MC2 bei Ricardo zum schlachten) und mit einer Skunk2/Blox-Brücke, Krümmer, Elektronik hat man so schon seine 180PS und ein besseres Drehmoment als mit dem B16.

EG-Getriebe ist auch hydraulisch und die Motorenhalter passen ebenfalls.

Von der ITR-Bremsanlage werden nur Halter und Sättel verwendet, die Scheiben nimmt man von Rover/MG (4x100).

Der Aufwand ist wie gesagt nicht so gross, vieles passt Plug&Play. Aber idelerweise hat man schon einen VTi zum schlachten, das macht vieles einfacher, weil man nicht einzelnen Teilen hinterherrennen muss.

Für ein Strassenfahrzeug reicht auch ein ITR-Bremsenupgrade, das kostet ca. 1000 Franken und reicht völlig.

Ich würde auch erst die Peripherie machen, also Fahrwerk (da würde ich auch Alternativen zum K-Sport anschauen), Stabis, ITR-Bremsanlage, Getriebe mit Sperrdiff, leichtere Schwungscheibe, leichte Felgen, 3-Punkt Strebe vorne, Strebe hinten unten usw..

Motorseitig kannst du sicher die Auspuffanlage machen (guter Fächerkrümmer, 100-Zellen Kat, 60mm Auspuffanlage) und du bist dann ready für einen B18-Swap

Optisch ist der EG9 sehr sexy, da kommen Erinnerungen auf, ich finds schade, den mit irgendwelchen Tuningstossstangen zu verunstalten

Planen hat ja nichts mit Optimieren zu tun und wenn du keine CNC-Maschine zur Verfügung hast, dann kommst du wohl nicht darum herum, das machen zu lassen. Sicher ist es interessant soviel wie möglich selber zu machen, bei gewissen Sachen geht das aber manchmal halt nicht.

Ach so, übrigens! Zerbrich dir mal nicht meinen Kopf über meinen Avatar, in deinem Alter sollte man nicht schon so konservativ und spiessig sein

Und wieviel du ausgeben willst wäre auch noch interessant zu wissen

Geiles Projekt!

Warum hast du den Kopf nicht gleich bearbeiten lassen, wenn der Motor schon komplett zerlegt wird? Was hast du sonst noch für Optimierungen vor?