Beiträge von orca

  • Tesla Model S

    Zitat von tripleP

    Wieso vergleichst Du eine alte Batterie mit Abfällen einer nuklearen Energieerzeugung?


    Selbstverständlich vergleiche ich Atommüll nicht mit alten Batterien. Meine Aussage bezog sich klar darauf, dass die E-Mobilitätslobby die gleiche Propaganda verbreitet, wie seinerzeit die Atomlobby. In den 50er-Jahren wurde ebenfalls argumentiert, dass Atomkraft CO2-neutral sei. Es wurde sogar die gleiche Semantik verwendet, auch die Atomlobby sprach vom "Brennstoffkreislauf" - ursprünglich ging man davon aus, dass die Kernbrennstoffe Wiederaufbereitet werden können, vom bei der Wiederaufbereitung anfallenden Müll hat damals niemand gesprochen.


    Auch hier geht es mir nicht um einen direkten Vergleich, sondern darum, dass das gleiche "Marketing" genutzt wird, welches die Fakten beschönigt oder verschleiert.


    Zitat von tripleP

    Diese Metalle werden gebraucht. Also ein Rohstoff Kreislauf.


    Das trifft auf die Rohstoffe sicher zu, nicht jedoch auf die Emissionen. Genau das ist das Problem an der ganzen Diskussion. Diese Argumentation suggeriert, dass man der Umwelt etwas gutes tut, weil angeblich ein Kreislauf besteht. Bei der Herstellung von E-Fahrzeugen entsteht mehr CO2 als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, bei der Entsorgung/Rezyklierung werden wieder mehr CO2-Emissionen erzeugt als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass ein Teil des Stroms aus Kohlekraftwerken kommt, dann sieht die Gesamtbilanz gar nicht mehr so toll aus. Auf jeden Fall ist die Bezeichnung "emissionsfrei" schlichtweg falsch. Das ist Politik und Wirtschaft jedoch ziemlich egal, denn mit dem Argument wird aktuell die E-Mobilität weltweit gepusht.



    Zitat von SPY

    Man muss sich einfach mal frei machen, von jeglicher Emotionalität und den angeblich in Stein gemeißelten Denkweisen. Betrachtet man es nüchtern, rational führt kein Weg an der E-Mobilität vorbei.


    Der zweite Satz widerspricht dem ersten klar. Wenn man sich frei macht von Emotionen und vor allem von Ideologien - denn so kommt mir die E-Mobilität mittlerweile vor - stellt man fest, dass E-Mobilität die Probleme nicht löst sondern nur verschiebt.


    Wenn man die aktuellen Ansätze anschaut, dann gibt es aus meiner Sicht nur zwei Technologien, die emissionsfrei sind, das sind die Brennstoffzelle und Methangas und das auch nur, wenn der Wasserstoff bzw. das Methangas mit erneuerbaren Energien erzeugt wird (was selbstverständlich auch die CO2-Bilanz der E-Mobilität verbessern würde). Rein von der Technologie und Infrastruktur dürfte sich die Brennstoffzelle eher im stationären Bereich durchsetzen, beim Methangas sehen die Chancen im Bereich der Mobilität wesentlich besser aus. Die Technologie des Gasantriebs ist relativ ausgereift, es gibt kein Reichweitenproblem und eine Infrastruktur von Gastankstellen besteht bereits. Dazu kommt, dass die Herstellung von Gasautos günstiger ist als die von Elektroautos.


    Zitat von SPY

    Und wir sind es der zukünftigen Menschheit schuldig, dass wir eben aufhören primär im Jetzt zu leben und zu denken.


    Da hast du sicher recht, aber wer ohne Sünde ist werfe den ersten Stein. Dies betrifft nicht nur die Mobilität, sondern unsere gesamte Lebensweise. Da müssten wir uns auch beim Wohnen einschränken - in den letzten 30 Jahren hat jeder Schweizer ein Zimmer mehr, das er nutzt. Wir müssten unsere Ernährung anpassen, die CO2-Emissionen für die Produktion von tierischen Produkten wie Fleisch oder Milchprodukten ist ebenfalls ein wesentlicher Faktor unseres biologischen Fussabdrucks etc. etc. etc.

  • Tesla Model S

    Der Honda Urban EV soll im Verlaufe dieses Jahres vorbestellt werden können und soll ab 2020 ausgeliefert werden. ;)


    Der ganze Elektro-Hype erinnert mich an die Geschichte mit dem Diesel. Man hat über zwei Jahrzehnte Milliarden in die Verbesserung des Dieslantriebs investiert um dann am Schluss festzustellen, dass man sich auf dem Irrweg befindet. Man erzählt jetzt bei den Elektrofahrzeugen wieder Märchen und die Politik mischt ordentlich mit. Elektromobilität wird als Emissionsneutral bezeichnet, was sie de facto nicht ist. Die Lithium-Förderung ist ein Drecksgeschäft und wie die Batterien dereinst entsorgt werden sollen ist genau so optimistisch wie die Nuklearlobby seinerzeit die Entsorgung des Atommülls propagiert hat - vom Strom aus Kohlekraftwerken reden wir erst gar nicht.


    Wasserstoff wird sich wohl kaum durchsetzen, eine Alternative wäre wohl Methangas, sofern dieses mit Ökostrom hergestellt wird. Mal schauen wohin die Reise geht, aber der E-Boom wird wohl mittelfristig die Oberhand behalten.

  • S2k Euromeet 3. - 6. Mai 2019 Trento

    Also Leute, der Event kann seit heute gebucht werden.


    Unter folgendem Link könnt Ihr euch anmelden: https://euromeet2019.eventbrite.com


    Heute um 14:00 Uhr waren bereits 82 der verfügbaren 130 Plätze weg, wer dabei sein will muss sich also beeilen!


    Letztes Mal sind wir als Gruppe angereist, bereits die Hinfahrt macht einen Heidenspass <rocker>


    Die Kerngruppe fährt am Freitag, 3. Mai 2019 los (Details werden noch bekannt gegeben) und am Montag, 6. Mai 2019 wieder zurück (3 Nächte). Wer möchte kann auch noch einen Tag länger bleiben und erst am Dienstag zurückfahren (dann müsste eine Buchung für 4 Nächte ausgewählt werden).


    Es stehen mehrere Hotels zur Verfügung, die Aufteilung erfolgt durch den Veranstalter. Damit wir alle im gleichen Hotel sind, wählt bitte bei der Registrierung beim Feld "Are you Member of a Club?" die Option Yes und tragt HondaHolics Switzerland ein, so sollte es dann klappen, dass wir alle im gleichen Hotel untergebracht werden.


    Wir freuen uns! <hurray>

  • Rost in neuen Hondas

    Danke für den Link. <thumbsup>


    Verwundert mich irgendwie nicht. Die Produktionskosten müssen gedrückt werden um konkurrenzfähig zu bleiben und das geht eben zulasten der Qualität. Da sich heute kaum mehr einer ein Auto kauft, das er 20 Jahre fahren will, sondern in der Regel nach vier Jahren, wenn das Leasing ausgelaufen ist, wieder ein neues Modell bestellt, wird das offenbar von den Herstellern bewusst in Kauf genommen.


    Viele Autos haben heute ja nicht mal mehr Unterbodenschutz drauf oder der ist zumindest nur noch sehr sparsam aufgetragen.


    Wer sein Auto länger fahren will kommt wohl nicht drumherum selber etwas für die Rostvorsorge zu unternehmen.

  • Was fährt Tee als nächstes?

    Gesetzlich ist soweit ich weiss nur geregelt, wer bei der Einfahrt Vortritt hat und dass man beim Ausfahren blinken muss. Grundsätzlich gelten sonst die gleichen Regeln wie sonst auf mehrspurigen Strassen.

  • moonman's Civic Type R FK8

    Oder wenn du einen Pass fährst auf dem ein Alpabzug durchgeführt hat, es beginnt zu Regnen und du als hinterstes Fahrzeug die ganze Ladung Kuhs***e abbekommst, reicht Abspritzen nach einer Versiegelung auch nicht mehr (ich spreche aus Erfahrung :cursing: ).

  • Motorentuning B16A1 EDKA, ECU...

    Wichtig bei so einem Projekt (also eigentlich bei jedem anderen auch) ist eine sorgfältiger Planung. Einfach so drauflos bauen würde ich eher nicht empfehlen, da kauft man schlussendlich zwei oder drei Mal.


    Motor
    Das Interswiss-Reglement lässt ja zum Glück einen gewissen Spielraum. Da dein Ziel ist in der 1600er-Klasse zu starten, macht es Sinn den B16 zu optimieren. Wäre jetzt die 2 Liter-Klasse das Ziel, dann hätte ich ehrlich gesagt eher einen K20-Swap empfohlen.


    Bei deinem Plan mit der EDKA zäumst du das Pferd am Schwanz auf. Eine Einzeldrosselanlage ist die letzte Option, wenn Saugertuning schon voll ausgeschöpft ist. Damit meine ich jetzt nicht Bolt-ons, sondern ein richtig scharfer Motor mit hoher Verdichtung, richtig scharfen Welle, bearbeitetem Kopf usw.


    Im Hinblick dessen, dass der Rest des Fahrzeugs noch reichlich Optimierungsbedarf hat und der Motor eigentlich erst dann gemacht werden sollte, wenn das Potential des Autos ausgeschöpft ist, würde ich in einem ersten Schritt nur moderate Optimierungen empfehlen, je nach Budget. Wenn du an einen Kopf vom Integra rankommst, hast du damit eigentlich schon alles erledigt, was du brauchst: etwas schärfere Wellen, bessere Kanäle, bessere Ansaugbrücke. Abgestimmt bringst du den Motor damit mit einem guten Krümmer (TODA oder Tegiwa-Nachbau) und Metallkat nahe an 190PS, hast ein besseres Ansprechverhalten und ein besser nutzbares Drehzahlband. Das ist immer noch ein mildes Setup, das relativ standfest bleibt. Wenn kein ITR-Kopf verfügbar ist würde ich Ansaugbrücke und Drosselklappe aus dem Zubehör holen (Blox. Skunk2 etc.), doppelte Ventilfedern verbauen und das zusammen mit einem guten Krümmer abstimmen lassen, so hast du eine gute Basis. Wenn du noch Budget übrig hast, kannst du auch noch die Nockenwellen-Option wählen. Hier kannst du es aber nicht übertreiben, da dir Verdichtung fehlt. Irgend eine Toda B oder Buddy Club III+ oder IV dürfte gut passen. Wellen alleine nützen aber nichts, ohne Kopfbearbeitung würde ich mir das sparen und ein guter Kopf kostet ca. 1'500. Das kann man dann natürlich noch mit Schmiedekolben mit hoher Verdichtung, noch schärferen Nockenwellen etc. beliebig erweitern. Die Frage ist einfach ob du im ersten Schritt 10'000+ in den Motor stecken willst.


    Die Abstimmung würde ich bei R-Performance von Matthias Viehrig (Neptune Germany) abstimmen lassen. Die Kosten belaufen sich zusammen mit dem Sockeln der ECU irgendwo um 800 bis 1'000 Franken.


    Getriebe
    Hier holst du einiges heraus und machst das Auto deutlich schneller als mit ein paar zusätzlichen PS. Ich würde hier eine kurze Übersetzung und ein Lamellendiff verwenden. Anbieter gibts einige: J's Racing, Spoon, Mfactory etc. wobei du bei letzteren am ehesten Plug&Play-Teile finden dürftest, da das EE9-Getriebe vergleichbar mit dem der DB-Integras ist. Tu dir einen Gefallen und kauf keine Torsen, im Rennsport wirst du langfristig nicht glücklich damit.


    Chassis
    Erst mal gehört in den Wagen eine CroMo-Zelle. Damit schaffst du nicht nur Sicherheit, sondern auch eine bessere Steifigkeit. Warum nicht nur ein Käfig? Wenn der Wagen keine Strassenzulassung braucht, besteht keine Notwendigkeit für einen einfachen Käfig, da sollte gleich eine Zelle verbaut werden, da du früher oder später eh eine brauchen wirst.


    Fahrwerk
    Hier würde ich keinen Taiwan-Hersteller verwenden, sondern einen bei dem du Erfahrung und Support vor Ort hast. Klar könntest du ein KW Variante 3 nehmen, das ist aber ein Strassenfahrwerk. Ich würde gleich auf ein KW Competition gehen, das wird dann genau auf den Einsatzzweck gebaut und der Preisunterschied ist überschaubar. Auch hier gilt: früher oder später wirst du eh ein Rennfahrwerk brauchen.


    Bremse
    OK, so ein Upgrade mit ITR-Scheiben und Legend/NSX-Sätteln ist etwas gutes für ein Strassenfahrzeug, das auch mal ein paar Pässe sieht. Für ein Rennauto würde ich gleich direkt eine richtige Bremse verbauen. Das muss nicht zwingend eine 32 Kolben NASA-Anlage sein, auch von K-Sport/D2-Bremsen gibt es gute Erfahrungsberichte und im Endeffekt wirst du irgendwann eh eine richtige Bremse brauchen.

  • ITR Türverkleidungen in Civic EG6

    Ich denke eher, dass es noch keiner probiert hat, dämlich ist das Vorhaben nämlich keineswegs! <rocker>


    In Deutschland hat einer das Interieur eines S2000 inkl. Türpanelen in einen Del Sol verpflanzt. Einfach war das aber nicht! Da wurden die Türpanelen soweit ich weiss zerschnitten, neu zusammenheklebt, laminiert und dann schliesslich frisch bezogen. Das Ergebnis kann sich aber sehen lassen. <love>