Beiträge von orca

Bleibt aber SOHC

ED9-Motor Swap!

Ich mach im Frühling eine Sammelbestellung

Im K20-EG ist eine Quaife drinn und das ist irgendetwas zwischen ITR-LSD und einer guten Lamellensperren, aber wiklich zufrieden gestellt hat mich die auch nicht, darum wird die auch bei mir rausfliegen.

Kommt immer auch auf den Einsatzzweck an, für ein reines Strassenfahrzeug reicht sicher eine Torsen. Wer Rennstrecke oder Slaloms fährt ist mit einer Lamellensperre sicher besser bedient.

Das mit der Wartung stimmt zwr, wenn man aber bedenkt, dass ein Getriebe so oder so in gewissen Zeitabständen revidiert werden muss (z.B. wegen den Synchronringen), ist der Zusatzaufwand überschaubar.

Ach ok, der Dyno ist ja grundsätzlich eher konservativ, vergleichbar mit Oensingen. Umso mehr beeindruckt die gute Leistung

Man darf nicht zuviel erwarten vom ITR-LSD, aber es ist schon eine spürbare Verbesserung gegenüber einem nicht gesperrten Differential. Wenn du ein Upgrade willst, dann würde ich kein Quaife nehmen, das ist ja auch ein Torsen, sondern eine Lamellensperre bevorzugen (Kaaz, Mugen, Spoon, MFactory usw.).

Dann hoffen wir einmal wieder mehr auf technishe Diskussionen

Nicht schlecht dafür, dass du einen eher "milden" Krümmer drunter hast

Auf was für einem Dyno wurde gemessen?

In Verbidnung mit dem kurzen Getriebe mit LSD macht die Kiste sicher ordentlich Spass.

Ich find's cool, dass auch weider einmal ein solches Projekt gezeigt wird, wo technische Details eine Rolle spielen und gezeigt wird, was man schrittweise macht. Das ist in der letzten Zeit etw3as verloren gegangen, aber genau das ist doch da interessante und war in "der guten alten Zeit" das was die Diskussionen hier ausgemacht hat.

Wenn an der Tiefe nichts geändert wird, muss die Geometrie nicht neu eingestellt werden, wenn andere Felgen verbaut werden.

Wegen dem Preis und den Reifen schreib mir eine PN

LOL.... sorry, hab nur die letzten Bilder angeschaut

Ich finde dem Wagen würde ein Satz BBS LM sehr gut stehen

Zitat von mediAz

die hat er doch schon..

Hä?

Das sind doch die Pre-FL 16er, die er drauf hat.

Warum keine OEM FL-Felgen?

Bisher gab's grösstenteils positive Erfahrungsbereichte. WIe bereits erwähnt gibt es hier im Forum diverse Themen in welchen du die Erfahrungen von verschiedenen Leuten nachlesen kannst.

Hahaha... der Anger!

Seit ich Tee's Aussagen in Bezug auf Autos nicht mehr ernst nehme überrascht mich nichts mehr

Geile Kiste Alter, da würde ich auch nicht nein sagen 8)<thumbsup>

Ich freue mich schon auf einen Soundcheck der Akropovic

Wo die anderen aber recht haben: Schiebedächer sind gay, aber nichts ist perfekt

Geile Kiste Paett!

Bin gespannt wie's weitergeht.

Sieht gut aus, ich würde einfach noch die orangen Kappen aus den originalen Blinkern entfernen, dann passt's besser zu den Heckleuchten 8)<thumbsup>

Das Interieur will irgendwie nicht so zum Ässeren passen

Das E85-Tankstellennetz ist grösser als man denkt und man kann davon ausgehen, dass dieses laufend erweitert wird, da es ja immer mehr Fahrzeuge gibt die so betrieben werden. Gibt ja auch andere, die mit Bioethanol auf der Rennstrecke unterwegs sind.

Danke Marco, aber ich bin ab Sonntag in LA und wenn ich den Heissluftföhn drauflassen würde, dann müsste das System sowieso noch optimiert werden (Auspuffanlage ohne Kat, Ansaugbereich/Luftfilter, E85) und erst dann abestimmt werden. Im Moment liegt die Leistung bei ca. 305 PS @0.7 Bar.

Hier noch ein paar Bilder vom Triebwerk.

Der Heissluftföhn kommt runter - Kompressor und Rennstrecke passen nicht zusammen und als Sauger sind 260PS sicher realistisch, was bei einem angestrebten Gewicht von 950kg sicher auch so gut vorwärts geht.

Hier noch ein kleines Tachovideo vom Nachhauseweg auf der offenen deutschen Autobahn. Leider hatte es recht viel Verkehr, so dass ich immer wieder vom Gas musste - da wär noch mehr drin gewesen

Beschleunigt wurde im höchsten Gang.

Den Sound könnt ihr knicken, war too much für das Mikrofon

Klar ist's eine Gummikuh, die Teggis nach heutigem Standart ja auch. Wenn man aber ein Auto richtig für die Strecke aufbaut spielt das ja keine Rolle, da ein Käfig/Zelle die Steifigkeit massiv erhöht.

Sehr geil... das wäre auch etwas für das Magazin "schöner wohnen"... in der Sparte "reduce to the max!"

Ich dachte ich will euch mein neues Vorhaben nicht vorenthalten und habe vor schrittweise den Aufbau meines Track-Tools zu dokumentieren. Es geht mir nicht wie irgendwelchen Schnäbispienzlern darum einen auf dicke Hose zu machen, sondern einfach technisch Interessierten einen Einblick zu bieten, wie so ein Auto entsteht.

Schon seit längerem spiele ich mit dem Gedanken ein Track-Tool aufzubauen - nicht weil ich irgendwelche Ambitionen habe eine Rennfahrerkarriere zu starten oder eine coole Motorsportfirma zu gründen, sondern "just for fun". Der S ist mir zu teuer um ihn auf der Rennstrecke zu bewegen und die strengen Kontrollen auf öffentlichen Strassen lassen jeden Anflug von Spass schon im Keim ersticken. Also gibt es für mich nur eine sinnvolle Alternative: die Rennstrecke. In "jungen Jahren" mit dem CRX oder später auch dem EK4 war ich gerne auf der Rennstrecke unterwegs, in der letzten Zeit hat sich das aber eher weniger ergeben bzw. ich habe das auch nicht mehr sehr aktiv verfolgt, sondern mich eher auf die Organisation oder Berichterstattung solcher Events konzentriert.

Aber genug der langen Worte, zum Projekt...

Ich habe verschiedene Varianten geprüft und die möglichen Kandidaten auf Civic und Integra eingegrenzt. Wichtig war mir bei der Auswahl, dass das Budget übersichtlich bleibt und da das Fahrzeug (ebenfalls aus Kostengründen) nicht strassenzugelassen sein muss, habe ich mich dafür entschieden, meinen EG3, der aufgrund akutem Rostbefall sowieso demnächst aus dem Verkehr gezogen wird, als Basis zu verwenden. Der Wagen hat keinen unnötigen Schickschnack wie Schiebdach, E-Fenster, Klima oder Servolenkung. Einzig das felende ABS hat mich anfangs gestört, da man das aber vom ITR übernehmen kann war auch das für mich kein Thema mehr.

Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt

Durch val46 bin ich auf ein interessantes Angebot aus Deutschland aufmerksam geworden, das sich unterm Strich als noch idealere Basis für mein Vorhaben gezeigt hat. Wir sind dann am Samstag rausgefahren und haben die Kiste gleich mitgenommen. Hier ein paar erste Bilder:

Es handelt sich um einen amerikanischen EH2 (entspricht unserem EG3 in einer noch einmal einfacheren Ausstattungvariante), welcher von einem GI aus den USA nach Deutschland mitgenommen wurde. Die Karrosserie befindet sich bis auf ein paar kleine Dellen in guten Zustand (kein Rost!), das Zubehör ist vielseitig (ITR-Recaros in gutem Zustand, neues Nardi-Lenkrad, AEM-Bigbrake, 17 Zoll OZs mit neuen Reifan, K-Sport Gewindefahrwerk, 2.5" Auspuff, PWJDM-Dreipunktstrebe, Seibon CF-Teile etc. etc.) und das Basisgewicht von um die 1000kg spricht für sich.

Der grösste Teil des Zubehörs wird zwar für die Rennstrecke nicht verwendet und demänlchst im Markeplace angeboten, aber alles in allem habe ich eine wahre Freude an dem Wagen.

Der Umbau wird voraussichtlich im Dezember anfangen, so dass der Civic im Frühling 2011 das erste Mal auf der Strecke gefahren werden kann.

Stay tuned!