Ein leicht besseres Ansprechverhalten, ein bisschen mehr Peak und ein bisschen weniger Drehmoment unterhalb 6'000 u/min (theoretisch).
Innerhalb eines komplettren Setups hat so eine Drosselklappe bestimmt ihren Platz, als Einzelteil würde ich davon nicht zuviel erwarten.
Wegen dem JRSC kannst du nicht einfach ein Rohr von der Stange nehmen, da so eines für die Drosselklappenposition der OEM Ansaugbrücke gedacht ist und mit der Kompressor ca. 20cm tiefer ist. Der originale Gummischlauch ist dehn- und drehbar, da kann man das schon hinbiegen, bei einem Rohr aus Alu oder CF geht das nicht mehr weil die nicht flexibel sind.
Das DIchtungtsset ist sehr teuer und kostet auch in der Schweiz um die 1000 Franken.
Generell kann man keine generellen Aussagen zu der Auspuffanlage machen 
Sicher macht der Hauptteil der Anlage der Krümmer aus, aber auch ein Metallkat und eine optimierte Auspuffanlage bringen eine Verbesserung, vor allem im Hinblick auf weitere Modifikationen.
Bei einem EG6 würde ich einen 4-2-1 Krümmer verwenden, der einen nicht zu kleinen Ausgang hat (es muss aber beim B16 nicht unbedingt 2.5" sein). Weiter ein 100 Zeller im Originalgehäuse und wenn's nicht zu teuer sein soll eine ITR-Anlage bei welcher die Reduktionen entfernt wurden. So kann der Motor schon einmal etwas besser ausatmen. Eine Mehrleistung von ca. 10PS und vor allem eine verbesserte Leistungs- und Drehmomentkurve wirst du damit sicher erreichen.
Welches Problem? Auf den Bildern ist nicht wirklich etwas ersichtlich.
60mm sind 60mm
Wenn man die richtigen kompnenten verwendet, klar.
Kats findest du z.B. praktisch von keinen Herstellern die gute Krümmer bauen.
Sam: macht das nix, wenn mein FK-Kollektor und der 100Zeller 2.5" sind und anschliessend die CatBack 70mm? Ist das besser für das Flow-Verhalten/Durchsatz als lediglich eine durchgängige 2.5" CatBack? Newbie-Frage, ich weiss
Nein, du musst die Hitze so schnell wie mögich weg bringen, da hilft dir eine grosse Anlage. Ich plane ja beim S die gleiche Kombination (2.5" Krümmer und 70mm Mittelrohr) und der ist n/a.
MKR wäre auch eine Alternative, die bauen 70mm in sehr guter Qualität, nicht zu laut und erst noch bezahlbar 
Evtl. kann Rikli dir eine Bastuck in der Dimension machen lassen, ich würde allerdings an deiner Stelle gleich auf 70mm gehen
Wieso nicht vorher und nachher? 
Den Fahrer kann man nie genug verbessern.
Im Frühling gibt es in Interlaken auch immer einen Sportfahkurs (vom ACS glaube ich), das ist eine interessante Möglichkeit den Wagen kennenzulernen.
Was für ein Budget steht zur Verfügung und was für eine Auspuffanlage ist montiert?
Du kannst auch den Versand über USPS wählen, das ist noch etwas günstiger als UPS.
Achtet einfach bei der Überweisung darauf, dass ihr den Devisenkurs bekommt und ich persönlich würde noch einen Moment warten, der Dollar wird gemäss Experten noch etwas runterkommen soll (0.98 ).
Ich würde eher mit mehr rechnen, für ein solches Paket sind normalerweise eher über 100 USD fällig.
Kommt auf den Aufbau der Aufhängung an.
Was hat ein Kadett für eine Aufhängung?
Flo: 1 US$ = 1 Cummulus-Punkt 
Wir haben damals mit den Hauben eine ViS-Sammelbestellung organisiert, die Transportkosten sind stark von der Grösse der Teile abhängig, wenn ihr nur Kleinteile bestellt wird's auf jeden Fall günstiger als wenn Hauben, Flügel etc. mitbestellt werden.
Er hat ja den Wagen auf dem Anhänger transportiert, das ist etwas anderes
Es geht aber eigentlich in dem Thread um Infos über den S2000 und nicht darum ab welchem Alter der "freigegeben" ist.
wenn man die Alu's gegen Magnesium wechselt, merkt man den Unterschied. Doch diese kosten Geld, viel Geld.
Viel leichter als eine geschmiedete Alufelge wird eine Magnesium-Felge auch nicht sein, zumal das Angebot von Magnesium-Felgen relativ klein ist und die Haltbarkeit der Felgen begrenzt ist.
Für Dijon 2009 sind alle Plätze vergeben, es ist keine Anmeldung mehr möglich.
Der S von J's hat irgendetwas um die 980kg, viel tiefer wird man da wohl nicht kommen.
Eine Motorsportabteilung wie bei VW gibt es bei Honda Europe nicht, du wirst den Weg über den gewöhnlichen Occassion- und Abbruchhandel gehen müssen.
