Beiträge von orca

Tanti auguri di boun compleanno!

Alles gute und viel Erfolg am Grunigel

Bist du schon einmal ein reines Rennfahrzeug gefahren?

LUG hatte doch früher so eine Krücke - ich würds sein lassen.

Impreza ist sicher robust und zuverlässig, der Verbrauch von 13+ Liter und die hohen Unterhaltskosten würden mich aber abschrecken.

Zitat von domiweber.net

Es sprechen hier alle vom Track...

Stimmt so nicht, meine Aussagen waren allgemein gehalten und da war ebenfalls ganz klar der Sicherheitsaspekt vorhanden. Ein ausgewogenes und berechenbares Fahrverhalten bedeutet Sicherheit auf der Strasse oder an einem Trackday und das ist bei einem Hobbyfahrer besonders wichtig.

Ich denke die wenigsten hier wollen ein Auto, das sich wie ein Rennauto fährt, denn das ist alles andere als leicht zu fahren. Hier geht es darum die Fahrdynamik so einzustellen dass sie zum Einsatzzweck des Fahrzeuges und zum Fahrer passt und das ist eben mit einem Profi möglich, der weiss was er macht und welche Hebel er betätigen muss.

Zum Problem des zu wenig direkten Einlekens. Das hat sicher auch mit den Gummis zu tun. Ich kenne zwar die Laufleistung deines R nicht, aber vom Alter her werden diese sicher nicht mehr taufrisch sein. Hier wirken neue bzw. härtere Gummis (z.B. von Energysuspensions) Wunder.

DIe Mugen ECU ist eine Gruppe-A ECU, das heisst auf den originalen Motor mit Bolt-Ons ausgelegt. Dennoch würde ich das Gemisch überprüfen (lassen). Die Höhere Drehzahl und der VTEC-Umschaltpunkt sind aber sicher ein Vorteil.

Der Grund, dass Mugen den Umschaltpunkt so tief angesetzt hat ist der, dass man auf der Rennstrecke den Knick in der Leistungskurve in einem Drehzahlbereich haben wollte, der möglichst selten erreicht wird. Da on Track in der Regel Drehzahlen über 5000 u/min gefahren werden, hat man das "Luftholen" beim Umschalten einfach nach unten verlagert auch wenn es leistungsmässig vielleicht einen leichten Nachteil darstellen sollte.

Zitat von Camel

Da muss ich jetzt doch nochmal nachfragen. Ich dachte dass ein dickerer Stabi vorne eher Untersteuern fördert und hinten das Übersteuern. Desswegen wollte ich ja vorne etwas mehr Sturz um dem vorzubeugen.

Sorry, Denkfehler. Natürlich hast du recht, vorne ein dickerer Stabi fördert das Untersteuern. Ein Stabi bringt aber keine steifigkeit ins Chassis, von daher bringt der dir bei deinem "Problem" eh nichts.

Zitat von beatrush

... mal ehrlich, eine einigermassen gute Abstimmung ist ok, aber ein Hobbyfahrer, welcher Nullkomagarnichts am Limit des Autos fährt (bist nicht du gemeint Manu) braucht das nicht sorry!

Etwas mehr Sturz auf der Vorderachse und das Ganze wird schon wesentlich besser sein.

Auch wenn es unhöflich ist eine Frage mit einer Gegenfrage zu beantworten. EInmal angenommen du lässt der Motor an der Elise pumpen und lässt einen TRD-Heissluftföhn draufmachen. Würdest du da nur einen grossen Benzindruckregler draufmachen, der das Gemisch einfach auf Lamda 0.8 anfettet, oder würdest du die Elektronik so anpassen lassen, sodass Gemisch, Zündung etc. in jeder Lage stimmen, das Potential des Motors ausgenutzt wird und gleichzeitig mehr Sicherheitsreserven vorhanden sind?

Ich denke die meisten würden das zweite wählen, weil alles andere nicht wirklich seriös ist und man lieber auf der sicheren Seite ist. Zudem ist es das gleiche wie bei einem Maraton 5km vor dem Ziel aufgeben würde, weil man keine Lust mehr hat.

Also warum soll das was beim Motor naheliegend ist beim Fahrwerk nicht gelten? Warum investiert man tausende von Franken in Fahrwerk, Sturzversteller usw., wenn man dann das Vorhandene doch nicht ausnützt, weil man auf eine professionelle Abstimmung verzichtet? Gerade für Hobbyfahrer ist es doch wichtig, dass das Auto berechenbar ist und keine Mätzchen macht, sich der Grenzbereich ankündigt und einem genügend Zeit zum reagieren lässt. So eine Abstimmung ist nicht nur für die Jagt nach 100stel-Sekunden gut, sondern auch um ein ausgewogenes und sicheres Fahrverhalten zu erreichen, nachdem man durch das Fahrwerk Eingriffe in die Fahrdynamik vorgenommen hat.

Das Body-Kit wird wohl kommen, sonst wär der Accord nicht beim DTC.

Der Motorumbau wird sicher nicht kommen. Inoffiziell heisst es etwas von 300PS, mit wirtschaftlichem Aufwand ist das aber nicht eintragbar.

Ich finde den neuen Accord schon von Werk aus sehr sexy, da kann auf das Bodykit getrost verzichtet werden. Der Innenraum gefällt mir sehr

Der Motor... naja... die VAG-Style Abdeckungen hätte man sich sparen können und der Heissluftföhn ist nur deshalb da weil das die einzige Massnahme ist mit der einigermassen kostenkünstig eine Leistungssteigerung erreicht werden kann, die das breite Publikum wahr nimmt.

Hi Leute

Kann mir jemand sagen, was die erlaubte Anhängerlast beim Honda Legend KA9 (1994 bis 2004) ist.

Dankeschön

Naja, ob jetz die Tatsache dass Fussgänger Vortritt haben das grösste Problem ist

Ich finde es normal, dass in den Breichen wo mehr Menschen unterwegs sind (also Innerorts) mehr Tote zu verzeichnen sind.

Betreffend CO2-Ausstoss finde ich den Verzicht auf Haltebuchten für Busse viel behinderter, da tuckern jeweils bis 10 Autos einem Bus hinterher, der alle 500 Meter anhält.

Man hat punkto Verkehssicherheit viel erreicht und dennoch terrorisieren "Gesslers Schergen" friedliche Bürger eines freien Landes weil sie am Sonntag Nachmittag im Wald grillen und irgendwo ihre Autos parken müssen.

Noch einmal, das war keine Kritik, sondern ein Tipps unter gleichgesinnten

Zu der Aufstellung: Bei Ricardo krigt man komplette EE8 für unter 1000 Franken, damit hat sich das Thema Halter und trallala erledigt, weil man alles komplett aus dem EE8 übernehmen kann.

Auf jeden Fall weiterhin viel Spass und Erfolg mit dem Projekt!

Das ist aber nur die Einstellung der Spur und wenn der Pneu Egger-Hoschi keine Erfahrung mit Tuning- und Rennfahrzeugen hat ist es schwierig, weil die entsprechenden Werte nicht nicht vom Hersteller vorgegeben sind sondern auf Erfahrung des Tuners (ja genau, das ist nämlich das Tuning also die Abstimmung des Fahrerks) basieren.

Bei der Abstimmung mit der Radlastwage wird wesentlich mehr gemacht, als einfach nur Spur und Sturz, da wird das Fahrwerk auf perfekte Balance und das fahrergerechte Handlnig des Fahrzeuges abgestimmt. Allein das saubere Einrichten der Radlastwage braucht fast eine Stunde, die Abstimmung dann noch einmal zwei bis drei Stunden.

Sind ja nur TIpps um das Auto schneller zu machen und man will ja nicht stehen bleiben in der Entwicklung.

Soviel Geld ist das übrigens nicht. Einen B16 kriegt man mit Getriebe ab 600 Franken, Halter etc. kriegt man vielleicht für einen 100er, gechippte ECU 15 0und ein Satz ITR-Ventilfedern kosten vielleicht 150. Ihr seid ja Schrauber, da könnt ihr den Umbau selber machen.

Killer-Cams bedeutet, dass der Motor unter 4000 u/min nicht sauber läuft, das ist wohl nicht angenehmer zu fahren als mit VTEC. Auf der Rennstrecke ist ja der Bereich unterhalb von 5000 eh irrelevant, da fährt man ja praktisch nie.

Abstimmungen für die Rennstrecke sind aber oft so gestaltet, dass VTEC früher einsetzt, eben damit man nicht dauernd im Umschaltbereich ist und bereits ab 4500 das scharfe Nockenwellenprofil aktiv ist.

Ein B-Motor ist immer die bessere Wahl als D-Serie, da hat man einfach mehr Potential. Mit dem Setup hätte man auch mit einem B16 170PS, der Vorteil ist halt, dass man den Drehzahlbegrenzer locker bei 9200 setzen kann, wenn man entsprechende Nockenwellen/Federn fährt, so sind dann ca. 200PS möglich, was sicher noch einmal ein Vorteil in dem ED9 wäre. Markus aus Österreich (den kennen die einen oder anderen alten Hasen evtl. noch) hatte einen ED9 mit B16 und ca. 170PS und der ist on Track wesentlich stärkeren Fahrzeugen regelmässig um die Ohren gefahren.

Zitat

So wenig Verkehrstote wie in den Vierzigerjahren

Im Jahr 2008 verloren 357 Menschen im Schweizer Strassenverkehr ihr Leben. Das ist viel, verglichen mit den 70er–Jahren aber drastisch weniger. Gefährlich leben Velo- und Töfffahrer.

Der traurige Spitzenwert bei den Verkehrstoten wurde 1971 mit 1773 erreicht. Seither nahmen die Zahlen kontinuierlich ab, auf jetzt noch 357 im Jahr 2008. Verglichen mit 2007 sind das sieben Prozent weniger.

Letztmals war der Wert im Zweiten Weltkrieg so tief. Dies, obschon die Bevölkerung im selben Zeitraum von rund 4,5 auf 7,7 Millionen und der Personenwagenbestand um den Faktor 63 wuchsen (von 63'000 auf knapp 4 Millionen).

Weniger Opfer dank Gurten

Die Zahl der getöteten und schwer verletzten Personen ging zwischen 2000 und 2008 um 24 Prozent zurück (von 6783 auf 5137). Bedeutend war dieser Rückgang bei den Insassen von Personenwagen (- 35 Prozent), gefolgt von Fussgängern (- 32 Prozent).

Bei den Insassen von Personenwagen wirkt sich das Tragen von Gurten auf die Vermeidung gravierender Unfallfolgen aus. Während im Jahr 2008 bei den Leichtverletzten nach Polizeirapporten 93 Prozent angegurtet waren, so lag die Gurtentragquote bei den Schwerverletzten und Getöteten zusammen genommen lediglich bei 73 Prozent.

Auf zwei Rädern droht Gefahr

Nahezu die Hälfte (48 Prozent) der schwer verletzten und getöteten Personen waren Zweiradfahrer und Zweiradfahrerinnen (Fahrrad, Mofa und Motorrad), obschon diese nur 23 Prozent der an Unfällen beteiligten Verkehrsmittel ausmachten. Personenwagen waren in Unfällen mit Personenschaden zu 62 Prozent beteiligt. Deren Insassen hatten in der Gruppe der schwer Verletzten und Getöteten jedoch nur einen Anteil von 34 Prozent.

Damit zeigt sich eine deutlich höhere Schwere der Unfallfolgen für Zweiradfahrende. Ähnliches gilt für Fussgänger. Mit nur 7 Prozent am Total der beteiligten Verkehrsteilnehmer beträgt ihr Anteil 14 Prozent der schwer verletzten und getöteten Personen.

Mehrheit der Unfälle innerorts

Zwei Drittel der Unfälle mit Personenschaden geschahen innerorts (13'677), 26 Prozent ausserorts und 9 Prozent auf Autobahnen. Allerdings war der Anteil der Unfälle mit getöteten und schwer verletzten Personen ausserorts (29 Prozent) viel höher als innerorts (21 Prozent) und auf der Autobahn (17 Prozent).

Quelle: Tagesanzeiger.ch

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Sehr sonderbar, dass die Medien gute Nachrichten eher unauffällig platzieren. Ein riesen Geschrei wegen Raser, aber dass wir so wenig Verkehrstote wie seit fast 70 Jahren haben (und das bei 63! Mal mehr Fahrzeugen), wird kaum registriert - klar, das wiederspricht ja auch der extrem subjektiven, hetzerischen und unprofessionellen Raser-Berichterstattung

Naja, damit musste man ja rechnen. Wer geglaubt hat die Weltmacht USA lasse sich von einer Bank aus dem Zwergenstaat Schweiz auf der Nase herumtanzen, ist selber schuld. Vor allem nicht mit einem derart schwachen Bundesrat.

Andererseits, wenn jemand keinen Dreck am Stecken hat, warum sollte er dann die Herausgabe seiner Daten verweigern?

Das Bankkundengeheimnis wie wir es gekannt haben wird es nicht mehr geben. Bleibt nur zu hoffen, dass das Projekt Rubik erfolgreich ist und zumindest der Kern des Bankgeheimnisses damit gewahrt bleiben kann - bevor andere Länder den Wirtschaftskrieg gegen die Schweiz auch auf die Art der USA ausnutzen.

Cyrille fährt ET 0 auf seinem DC2, die RCN EP3 fahren ET 30. Im Motorsport ist es durchaus üblich, dass die Spur durch eine tiefere ET verbreitert wird. Der Geradeauslauf und die Anfälligkeit auf Spurrillen kann auf der Rennstrecke vernachlässigt werden.

Ich kann mir fast nicht vorstellen, dass du vorne positive Sturzwerte hast, normalerweise haben alle tiefergelegten Fahrzeuge Negativ-Sturz. Dass du in den Kurven früh Grip verlierst hat aber bestimmt mit dem Sturz zu tun, da Slicks und Semis in der Regel mehr Sturz brauchen um zu funktionieren.

Zitat von Camel

Vorne könnte er für meinen Geschmack etwas steifer sein, also werde ich hier mit einem dickeren Stabi Abhilfe schaffen.

Diese Aussage verstehe ich nicht ganz Meinst du mit Steif Verwindungssteif oder im Sinne von stabil in Kurven? Wenn du vorne einen dickeren Stabi verwendest, wird das Heck mehr mitarbeiten (was ja durchauspositiv ist), wenn du mehr Verwindungssteifigkeit willst, dann würde ich vorne oben eine Dreipunkt-Strebe empfehlen, da macht schon noch einmal einen Unterschied.

Bei der jetzigen Konstellation geht es ja grundsätzlich um eine optimale Einstelung des Fahrwerks. Also würde ich als nächstes die Verstellbarkeit erwitern, gerade beim Sturz wäre das in deinem Fall wichtig. Wenn dann Sturzversteller eingebaut sind würde ich das Ganze von einem Profi auf der Radlastwage einstellen lassen. Bei Rikli kostet das ca. 300 bis 400 Franken, wenn ich mich richtig erinnere.

Alles Gute Amigo und grüss den Baum von mir

Marcel: Es ist einfach ein freies Fahren, ohne Training. Am Beginn des Trackdays fährt man in Gruppen kurz die Ideallinie ab (mit einem Profi im Leitfahrzeug) und der Rest des Tages steht zur freien Verfügung.

Preis ist pro Fahrzeug, auch wenn da zwei verschiedene Fahrer fahren.

@Chrigel: Die Anmeldung wird diese Woche aufgeschaltet