DTC ist beim EP3 nicht unbedingt nötig, mehr als 4cm brauchts nicht.
Bilstein kenne ich nicht aus eigenen Erfahrungen, man liest aber es sei im Vergleich zu KW weicher.
Ich persönlich habe bisher mit KW sehr gute Erfahrung gemacht, K-Sport ist sicher auch gut und die Härte auch schon bei den Einsteigermodellen einstellbar.
Verstehe ich deine Aussage richtig, dass in deinen Augen der Audi RS4 (430 Nm), der M3 (400Nm), der M5 (520 Nm) oder der F430 (465Nm) alle wenig Drehmoment haben, begründet dadurch, dass die nach dem Hochdrehzahlkonzept aufgebaut sind und Saugmotoren die nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind bei gleichem Hubraum mehr Drehmoment haben? 
Frag bei Speed-Industries.ch oder J-SpecPerf.ch nach, die bieten japanische Teile zu guten Preisen an.
Es geht nicht um den H22 im ATR, sondern um den BB1 Motor
Eben und der hat 245'000km, der ATR hat ja 255'000km.
Meine Aussage bezog sich auf die Empfehlung nicht zu swappen, sondern den BB1-Motor zu tunnen.
Ich persönlich würde mir das Geld für die Motoren aus dem Marketplace sparen und den bestehenden Motor revidieren lassen: Schmiedekolben/Kopfbearbeitung/Nockenwellen/Krümmer. Somit zahl man zwar etwas mehr, hat aber dafür einen neuen Motor mit 0 Kilometer der mindestens 220PS leistet.
Die Abstimmung kann man über Hondata machen, das wäre natürlich bei dem Umbau pflicht.
Ob ich allerdings einen H22 mit 245'000km noch machen würde
Sorry aber 220nm ist für mich bei 240ps wenig drehmoment....
Wirklich technisch sinnvoll ist diese Aussage aber jetzt nicht. Ein 2 Liter Sauger hat soviel Drehmoment wie ein 2 Liter Sauger halt hat, der F20 ist da keine Ausnahme, da auch dieser die physikalischen Gesetze nicht aushebeln kann. Wenn, dann müsste man sagen für das Drehmoment ist die Leistung überdurchschnittlich hoch - was eben durch das Hochdrehzahlkonzept begründet ist.
Da sind wir wieder bei dem was ich vor zwei Tagen geschrieben habe, jedem das Seine. Die einen stehen auf hochdrehende Saugmotoren die giftig am Gas hängen und die anderen bevorzugen den Turbo-Bumms und nehmen dafür ein schlechteres Ansprechverhalten und einen hohen Verbrauch in Kauf. Das muss jeder für sich entscheiden, da sind die Geschmäcker verschieden.
Was ich nicht verstehe ist allerdings, warum hier ein Newbie, der selber nicht Honda fährt (und noch nie einen selber einen S2000 gefahren ist) daher kommt und gegen Honda-Motoren, Hochdrehzahlkonzept und wenig Drehmoment wettert und damit prahlt, was er doch alles für Autos gefahren sei. Ich meine, klar, jeder darf seine Meinung haben und jeder soll das machen, was ihm am besten gefällt - wäre ja auch langweilig wenn alle das gleiche gut finden würden. Wenn es aber nur darum geht rumzunörgeln, anzugreifen und Streitgespräche zu führen, dann ist das etwa so wie wenn ein Jazz-Fan in einem AC/DC-Forum den Rock-Fans erklären will, das ihre Musik scheisse sei, da sie nur aus drei Akkorden bestehe, der Sänger eh nicht Singen könne und der Gitarrist dauernd die gleichen Soli spiele.
Wenn J.Meili den S2000, sein Motor und das Hochdrehzahlkonzept scheisse findet, dann ist das ok. Wenn Aggro in bester Bushido-Manier über Honda herzieht und VAG-Fahrzeuge in den Himmel hebt die doch so komfortabel im Alltag zu fahren sind, da es bei ihm an der Goldküste ja eh keine Kurven gibt, dann ist das auch ok. Dass die Honda-Enthusiasten eben genau das mögen was ein S2000, EP3, FN2 usw. bieten muss ebenfalls akzeptiert werden, besonders wenn man sich in einer Honda-Community bewegt. 
Wer ein Alltagsauto sucht soll sich einen geschalteten Diesel Kombi kaufen - in diesem Thread geht es allerdings um den S2000 und den 350Z. Also bitte back to Topic
Motec ist recht teuer. Ich würde Hondata oder AEM EMS nehmen, letzteres ist etwas günstiger und hat mehr Möglichkeiten, gerade wenn man mit einer Einzeldrosselkklappenanlage liebäugelt ist das Kpro von Hondata ungeeignet, da dieses Alpha-N nicht unterstützt.
Steuergerät ist nicht gleich Steuergerät, für den S2000 gibts nur AEM EMS, Hondata oder dann Motec - lass dir nicht irgend ein "Chiptuning" aufschwätzen, so etwas gibt es nämlich beim S2000 nicht.
Ich kenne nur Drag-Skylines die sich in der Leistungsregion bewegen und wenn es so einen in der Schweiz geben würde, dann wüsste man das. Nur weil ein Heft ein Bericht von einem Skyline gedruckt hat und leichtgläubig irgendwelche Leistungsangaben übernommen hat heisst das nicht, dass das auch stimmt. Ich kann mich gut an einen Bericht von einem Schweizer Wannabe-Tuner erinnern, der einer Zeitschrift angegeben hat auch in Japan eine grosse Nummer zu sein und mit seinen EVOs in Tskuba die Bestzeit gefahren sei 
Mir scheinen all diese Aussagen reichlich suspekt, wirklich seriös wirkt das für mich nicht.
Klingt gut, allerdings wäre ich erst für die zweite Septemberhälfte, die ersten zwei Wochen bin ich in den Ferien.
Die 50'000 für 500PS in einem EVO sind jetzt etwas hoch gegrffen würde ich mal sagen - aber das ist nicht das Thema.
Wirklich seriös erscheinen mir die Aussagen von dem PHD Tuning-Mensch nicht. Er verspricht Gutachten, die es nicht gibt und will 40PS mit der Auspuffanlage aus einem Kompressorumbau herausholen?
Mit den gängigen Kompressor-Kits erreichst du schon 350PS, allerdings muss da auch die Auspuffanlage (Krümmer, Kat, Catback) gemacht sein, sonst erreicht man das nicht. Dazu kommt was schon gesagt wurde, der F20 verträgt die thermische Belastung im Originalzustand nicht, da muss der Block neu aufgebaut werden (Kolben, Pleuel etc.) und da kommst du mit allem was du brauchst (Kompressorkit, Düsen, Elektronik, Motor) inkl. Arbeit schnell einmal auf 20'000 Franken und dann kommt noch die Eintragung, die auch noch einmal mindestens 4'000 Franken kostet. Das Fahrverhalten des S ist schon mit 240PS sehr tricky, ich persönlich möchte die Kiste nicht mit 350 Kompressor-PS fahren 
HondaHolics ist dazu da sich über das gemeinsame Hobby auszutauschen und nicht um irgenwelche Duelle auf öffentlichen Strassen zu vereinbaren!
Ich möchte die Leute die hier in der Diskussion unangemessen und in einem übertriebenen Mass heissblütig auftreten ermahnen sich zu mässigen, sonst wird der Thread geschlossen und das wäre den Leuten gegenüber nicht fair die sich sachlich, konstruktiv und mit den erwarteten Umgangsformen beteiligen.
EDIT: Da offenbar der Hinweis von einigen übersehen wurde noch einmal zum nachlesen:
Beruhigt euch Jungs, ich finde es nicht richtig, wenn die Diskussion nun komplett auf dieses Berufsschulpausenplatz-Niveau rutscht.
Ich würde sagen es wurde genügend geschrieben, so dass sich jeder seine Meinung bilden kann. Wer die Erfahrung von Pädu nachvollziehen kann - gut. Wer Meili und seine Aussagen gut findet - auch gut. Jedem das seine, daran ändert sich nun auch nichts, nur weil man seitenlang die gleichen Dinge wiederholt, die dann ja doch nicht wirklch gelesen werden.
Wer also noch Inputs von allgemeinem Interesse hat die den S2000 oder den 350Z betreffen - her damit! Vergleiche GT3 und S2000 lassen wir aber besser, das ist lächerlich und interessiert keinen.
Die Remus-Anlage ist eher für den Klang als dass die Leistung bringt.
Ich würde wenn dann eher mit einem guten Krümmer beginnen als mit dem Kat. Dass es da etwas mit Beiblatt gibt wär mir allerdings neu.
Ein 200-Zeller bringt nur marginal bessere Leistung und der Sound wird vielleicht etwas heller.
In Kombination mit Krümmer und Catback ist ein anderer Kat sicher sinnvoll um das Potential der Anlage zu nutzen, aber mit dem Kat anfangen würde ich nicht empfehlen.
Beruhigt euch Jungs, ich finde es nicht richtig, wenn die Diskussion nun komplett auf dieses Berufsschulpausenplatz-Niveau rutscht.
Ich würde sagen es wurde genügend geschrieben, so dass sich jeder seine Meinung bilden kann. Wer die Erfahrung von Pädu nachvollziehen kann - gut. Wer Meili und seine Aussagen gut findet - auch gut. Jedem das seine, daran ändert sich nun auch nichts, nur weil man seitenlang die gleichen Dinge wiederholt, die dann ja doch nicht wirklch gelesen werden.
Wer also noch Inputs von allgemeinem Interesse hat die den S2000 oder den 350Z betreffen - her damit! Vergleiche GT3 und S2000 lassen wir aber besser, das ist lächerlich und interessiert keinen.
Gefahren bist du sie, aber dir fehlt die Erfahrung sie aussagekräftig miteinander zu vergleichen.
Motorleistung steht auf dem Papier, aber die effektive Radleistung, die Übersetzung, Windschatten usw. spielen ebenfalls eine Rolle. Ich finde hier wurden genügend technische Argumente aufgezählt, welche das was Pädu erfahren hat plausibilisieren, während die Gegenfraktion bisher ohne Fakten einfach schreit "Kann nicht sein!".
Und wer behauptet, der S2000 sei der Rennwagen des Jahrhunderts?
Danke Bubi, wäre der S im Windschatten würde das nocheinmal etwas anders aussehen.
Meili, klar hat das etwas mit dem Alter zu tun, weil man mit 20 einfach noch nicht soviel Erfahrung hat wie jemand der schön seit fast 20 Jahren Auto fährt.
Wie gesagt, Plural ist hier falsch, ich bitte dich das Singular zu verwenden, denn Pädu ist ein Individuum das eine Erfahrung gemacht hat. S2000-Fahrer haben nichts mit einem Borg-Kollektiv gemein 
im video klingt der s2000 zimlich orginal
Der S hat Bolt-Ons drauf die vielleicht 10PS ausmachen, also etwa im gleichen Range wie der S von Pädu
Es sind ja keine Behauptungen die Pädu aufgestellt hat, sondern er hat von einer Erfahrung berichtet, die er gemacht hat. Zudem hat er nicht gesagt, dass der S2000 generell gleich schnell wie ein M3 ist, sondern dass er im Windschatten von einem M3 bis 130 gut mithalten konnte - man sollte also die Aussagen die man ins lächerliche zieht erst einmal etwas differenziert betrachten.
Zudem, nur weil ich einen S fahre verschliesse ich mich nicht vor anderen Marken und Modellen, im Gegenteil, ich bin ein grosser Fan von allem was Räder hat. Deswegen sollte man sich vielleicht als Neuling in der Community etwas zurückhalten mit verallgemeinerten Aussagen wie "ihr S2000 Fahrer", wenn man die Leute nicht kennt. Es würde sicher auch besser ankommen, wenn man sich mit den Gepflogenheiten und der Ausdrucksweise hier im Forum auseinandersetzt, bevor man hier wie der Elefant im Porzelanladen auftritt.
