Kann sein, dass die Veränderung im Regelbereich der Elektronik liegt, kann aber auch sein, dass sie das nicht ist. Ich weiss nicht, ob man's wirklich draufankommen lassen sollte.
Die Aussage mit der thermischen Belastung kann ich nicht ganz nachvollziehen. Inwiefern soll ein grösserer Ladeluftkühler die Thermik optimieren?
Zum LLK kommt noch das Mapping dazu, kostet auch noch mal ca. 800. Nur damit man dann auch richtig rechnet 
Zudem dürfte sich das Ansprechverhalten etwas verschlechtern.
Auch der S hat dieses Jahr wieder einmal etwas Strasse gesehen - leider viel weniger als ursprünglich geplant 
Bei der letzten Ausfahrt im Herbst 2016 haben die Räder vorne und hinten in den Kästen geschliffen, was an der neuen Fahrwerkseinstellung und an den breiter bauenden AD08R gelegen hat. Ich wollte deshalb den Wagen über den Winter vorne und hinten bördeln lassen - natürlich sauber versiegelt und mit neu lackierten Kotflügeln und Seitenwänden. Der Frühling 2017 kam, der Sommer, dann war ich im Herbst noch ein paar Wochen in den USA und hab mir schliesslich gesagt, dass es nun auch nichts mehr bringt, die nötigen Anpassungen in Angriff zu nehmen.
Probleme lösen sich bekanntlich nicht, indem man einfach wartet 
Irgendwann im März 2018 wurde dann schliesslich die Sache mit dem Bördeln wieder aktuell, weil noch ein Jahr ohne den S2000 um die Kurven zu scheuchen wollte ich mir nicht antun 
In dem Zusammenhang wurde die alte Idee wieder ein Thema, auf ein Non-Staggered Setup zu wechseln. Wenn nicht jetzt zusammen mit dem Bördeln, wann dann? Leider ist die Volk RE30 nicht mehr lieferbar, das heisst einfach vorne eine 9x17 bestellen war nicht möglich. Halb so schlimm habe ich mir gesagt, die RE30 habe ich vor 10 Jahren noch für meinen ersten S gekauft und wieder einmal etwas Neues tut sicher gut. Wenn es nur so einfach wäre! Nach langem hin und her habe ich schliesslich passende Felgen gefunden, die noch die ein oder andere Anpassung an der Carrosserie nötig machen. Also habe ich Teile in Japan und den USA bestellt und auf die Lieferung gewartet. Ziel war es, das Ganze bis Ende Juni fertig zu haben.
Kleiner Tipp, plant so etwas im Dezember, wenn ihr im Juni fertig sein wollt 
Die Felgen kamen mit einem Monat Verspätung - bringen aber nichts, ohne die Teile aus Japan. Das grosse Paket aus den USA kam mit zwei Monaten Verspätung, hat nicht direkt etwas mit den Felgen zu tun, soll nur die Optik abrunden. Also erst mal alles in den Keller gestellt.
Irgendwann hatte ich aber keine Lust mehr zu warten, da die Lieferfrist der fehlenden Teile in den Sommer verlegt wurde. Das grosse Paket kann man ja schon mal einbauen. 
Als erster Schritt wurde erst einmal der S ausgegraben.
Das Paket ausgepackt und das CR-/Type S-Kit begutachtet 
Für den Einbau bin ich zu H-Power gefahren, damit die OEM-Teile dann auch in OEM-Qualität sitzen.
Der CR (USA) bzw. Type S (Japan) hat ein dickeres Gestänge für den Öffnungsmechanismus des Heckdeckels, sonst würde das Ding aufgrund des Gewichts des Heckspoilers nicht mehr öffnen, wenn man den entsprechenden Knopf drückt. Das Gestänge habe ich auch mit bestellt und gewechselt.
Für die Löcher, welche für die Befestigung des Spoilers nötig sind, musste der Heckdeckel sauber ausgemessen werden.
Wegen dem Abtrieb ist der Heckdeckel des CR/Type S verstärkt. H-Power hat eine Verstärkung angefertigt, die der des OEM-Teils entspricht.
Die wurde dann mit je einem Schweisspunkt fixiert.
Der Heckdeckel wurde schliesslich von Rusty von GRC Paintwork komplett lackiert, damit die neuen Löcher nicht rosten und auch die Verstärkungen wie OEM in Wagenfarbe daher kommen (auch wenn das innen kaum jemand sieht).
Und so sieht dann das Ganze dann komplett aus.
Das Mehrgewicht des Kits muss auch irgendwie kompensiert werden 
Die Batterie war ohnehin fällig, also hab ich die samt Halter ausgebaut.
Als Ersatz wurde eine Liteblox Carbon-Batterie bestellt. Die Halter hat ein Freund aus Deutschland von einem CNC-Spezialisten aus Aluminium fertigen lassen. Die Batterie liegt so nicht direkt auf dem Chassis und ist besser vor Feuchtigkeit geschützt weil sich darunter kein Wasser sammeln kann.
Und hier mal der Vergleich der beiden Systeme. Die Gewichtsersparnis ist bei etwas über 10kg, also recht ordentlich.
Der Einbau erfolgte über die originalen Befestigungspunkte.
Et voila... sieht man kaum die Kleine 
Ich werde die Tage noch bessere Bilder vom neuen Look machen. Ist sicher Geschmacksache, aber ich liebe es! 
Der Rest des Umbaus ist ein "Winterprojekt" - gut Ding will Weile haben.
Schwarzwald ist immer cool! 
Finde ich gut, dass du den R ordentlich bewegst
Das Fahrwerk ist gut auf den Accord und den für dieses Fahrzeug üblichen Einsatzzweck abgestimmt. Sportlich, aber nicht zu hart. Ich kann's nur empfehlen
Danke Leute!
Wohl das am sauberste Mugen-Kit, das ich je gesehen habe 
Die RNR in Bronze gefallen mir nicht so, ich hätte die Silber gelassen.
Was ist mit dem Hinterachsdifferential?
Du hast ja das 4.77er drin. Es gibt auch andere die nach dem Hinterachsumbau Geräusche und Probleme hatten. Die kurze Übersetzung verursacht höhere Temparaturen. Ich würde es mal mit neuem Öl im Diff versuchen.
WOW! Die Interieurteile sehen hammermässig aus! 
Bin gespannt auf das Gesamtergebnis.
Cooles Foto
Sieht nach Spass aus
Genau vor einem Jahr habe ich meinen Accord Tourer abgeholt 
Ich danke, das ist eine Gelegenheit für ein kleines Update
Was ist in dem Jahr passiert? OK, der Wagen wurde gefahren, satte 2'276km! 
Da mich die schwachen Halogenpfunzeln im Innenraum gestört haben, wurde die Innenbeleuchtung auf LED umgerüstet. Da habe ich im Moment leider keine Bilder, ist aber jetzt auch nicht ultraspeziell, die Kiste wird jetzt innen in weisses LED-Licht getaucht wenn man die Tür öffnet, wie so ein Kühlschrank.
Daily hin oder her, das Ding soll auch optisch ein bisschen etwas hermachen. Die Auswahl der Felgen gestaltete sich aber als schwierig. 19 Zoll oder doch 20 Zoll? 
Schliesslich bin ich an einen Satz OZ Leggera HLT in 8x19 herangelaufen und fand, dass die sehr gut passen.
Oder naja... passen würden, wenn das Teil nicht hoch wäre wie ein Bus. Also Quick angerufen und ein KW bestellt. Leider gibts nur Variante 1, aber der Accord soll ja auch kein Rennwagen werden. Offenbar ist die Nachfrage relativ gering, auf jeden Fall mussten die Jungs in Fichtenberg das Fahrwerk erst bauen 
Dann ging's an einem Samstag zu Hondarulez um die Geschichte zu montieren.
Wie es sich gehört, wurden die Umbauten dann beim Strassenverkehrsamt eingetragen. Ich war mir ziemlich sicher, dass es einen zweiten Anlauf braucht. Irgendwas finden sie ja immer, besonders die eher streng eingeschätzten Zuger.
Zu meiner eigenen Überraschung hat das aber dann anstandslos geklappt, Felgen und Fahrwerk wurden ohne Mängel eingetragen
So sieht dann das Resultat aus - mir gefällt's
Hinten ist der Sturz für meinen Geschmack noch etwas zu heftig, das wird noch korrigiert.
Der aufmerksame Beobachter stellt fest, dass das vordere Nummernschild unten geblieben ist. Vorerst soll das mal so bleiben.
Sehr geil!
Weiter machen!
Meinst du den vorderen Gummi beim Längslenker? Was war das Problem bei der Demontage? Diese kann man auch austauschen, sonst würde Honda die Teile nicht einzeln anbieten. Einfach rauspressen geht aber nicht, die Dinger sind verschraubt.
Die Alu-Querlenker vom DC5R passen nur mit dem DC5R-Stabi.
Energysuspension würde ich nicht verbauen, die Qualität mag da nicht zu überzeugen und die Dinger sind nach kurzer Zeit wieder durch. Besser Hardrace oder wenn‘s etwas von Mugen gibt, dann Mugen.
Sieht ein bisschen aus wie Carbon, aber eben nur wie Carbon.
Ist halt wie bei den Carbon-Imitaten die teilweise original in Autos verbaut sind, die kommen nie wirklich an richtiges Carbon ran. Carbon hat eine Art "dreidimensionale" Struktur, die sich je nach Blickwinkel leicht verändert, das kriegt man mit Wassertransferdruck auch mit 10 Schichten Klarlack nicht hin.
Immerhin kannst du den S schon zu Beginn verschönern
Viel Glück beim "Wiederherstellen"
Meine ist eine originale Honda-Lippe 
Würde mich überraschen, wenn man die Lippe wieder bestellen kann und wenn, dann ist fraglich, ob sie die ohne Heckspoiler verkaufen.
Ob man Vollcarbon macht oder Teile mit Carbon überzieht spielt von den verwendeten Materialien her keine grosse Rolle, einfach der Arbeitsprozess ist ein anderer.
Bei meinem S wurde die originale Heckstossstange auch mit Carbon veredelt, von daher ja, R-Performance überzieht auch Teile mit Echtcarbon.
Sehr cool! Gratuliere zum S! 
Die Farbe passt in diesem Fall sicher - Ladylike
Schade, dass mit dem Fliegengitter die Front verunschönert worden ist, ich hoffe die Stossstange ist nicht aufgeschnitten worden
Das mit der Kupplung hört sich rein von der Beschreibung her nicht ungewöhnlich an.
Viel Spass damit!
PS: Lippe hätte ich
Wenn du's machen lassen willst ist sicher R-Performance eine gute Adresse.
Da geht 'was!
Bin gespannt wie's wird, wenn er fertig ist
Zuallererst würde ich mich fragen, welches Modell dir optisch besser gefällt: Pre-Facelift oder Facelift? Es gibt viele die kaufen sich ein Pre-Facelift und rüsten dann für teures Geld Stossstangen, Scheinwerfer etc. vom Facelift-Modell um. Beide Modelle haben ihren ganz speziellen Charakter (und beide Modelle brauchen eine Lippe), wenn dir das Facelift besser gefällt, dann schau, dass du von Anfang an so eines suchst.
Als zweites würde ich ausreichend Budget einplanen. Wenn du einen billigen S unter CHF 20'000 kaufst, mit vielen Kilometern und in mittelmässigem Zustand, dann wirst du über die nächsten Jahre mehr Geld in das Auto investieren als wenn du gleich einen gut erhaltenen S mit unter 100'000km für CHF 25'000 kaufst.
Der S ist grundsätzlich ein solides Auto, wenn er gut gepflegt und gewartet ist. Ob Glas- oder Plastic-Heckscheibe spielt keine Rolle, mit geschlossenem Dach fühlt es sich eh an, wie ein Biwak auf Rädern. Den S fährt man offen, von daher fällt das nicht ins Gewicht.
Bei den ersten Modellen würde ich darauf achten, dass die Rückrufaktionen (Öldüsen und Kupplung) gemacht worden sind. Die Motoren sind leider nicht wie B- oder K-Serie unverwüstlich, wenn der F20 nicht richtig warmgefahren oder schlecht gewartet worden sind, ist das Risiko eines Motorschadens durchaus vorhanden.
Bezüglich der Fahrbarkeit muss man klar sehen, dass der S2000 - egal welcher Jahrgang - ein eher rustikales Fahrverhalten an den Tag legt. Wenn man ein modernes Auto fährt, das praktisch von der Strasse abgekoppelt ist, dann wirkt der S schon ziemlich pur. Das heisst nicht, dass er eine unberechenbare Todesmaschine ist, aber man muss halt bei der Sache sein und sich langsam herantasten. Die ersten Modelle waren noch etwas giftiger ausgelegt, da wird man bei zügiger Fahrweise schon einmal von snap oversteer, also einem plötzlichen Ausbrechen des Hecks, überrascht. Nicht, dass das generell schon ein Crash bedeutet, der S ist gut kontrollierbar und man kann ihn auch in solchen Situation wieder einfangen - wenn man es kann. Allerdings setzt das eine gewisse Erfahrung voraus. Auch da kann man mit einer softeren Einstellung der Achsgeometrie etwas Pfeffer rausnehmen, das Fahrverhalten anpassen und die richtige Reaktion an Fahrtrainings üben. Ab 2004 würde die Fahrdynamik grundsätzlich etwas entschärft, die Anlenkpunkte der Aufhängungen wurden angepasst, die Stabis verändert und so etwas Zickigkeit herausgenommen. Dennoch ist auch das Facelift kein Omi-Cruiser, auch der überarbeitete S verlangt die Aufmerksamkeit der Fahrerin. Das Handling ab 2006 ist unverändert, allerdings ist mit dem VSA ein zusätzliches Backup an Bord - dass das Ansprechverhalten wegen dem E-Gas schlechter sein soll ist übrigens ein Märchen.
Wenn du noch mehr Fragen hast oder jemanden brauchst, der einen S mit dir anschauen kommt, steht dir das "HondaHolics S2000-Kompetenzzentrum" gerne zur Verfügung
