Garagisten etc. haften jetzt schon für die legalität ihres Angebots, dies wird auch weiterhin mit Angaben wie "offene Exportversion, nicht für den Schweizer Strassenverkehr zugelassen" oder "ausschliesslich für Motorsportzwecke bestimmt" umgangen werden können.
Die Gesetze werden auch in den kommenden Jahren immer strenger werden, machen wir uns keine Illusionen.
Die Differenz der beiden OEM-Messungen ist grösser als die Differenz zwischen dem tieferen OEM-Wert und dem K&N-Wert - das zeigt, dass ein Rollenprüfstand für so marginale Unterschiede zu ungenau ist, von daher hat man kein aussagekräftiges Resultat, was die Peakwerte betrifft.
Was man allerdings sieht ist, dass der K&N-Filter die Kurve verbessert und das ist schliesslich der wesentliche Vorteil und spricht ganz klar für den Austauschfilter.
Der S hat einen Papierfilter, der hat bauartbedingt einen geringeren Durchsatz als ein Bauwollfilter, was die Kurve auch belegt.
Die Motortemparatur hat keinen grossen Einfluss auf die Motorleistung, dass aber die Radleistung bei warmem Getriebeöl höher ist, ist klar.
Es gibt hier kein Märchen von den Sportfiltern. Bei solchen Aussagen könnte man meinen HondaHolics sei ein Forum wo irgendwelche Lehrlinge im ersten Lehrjahr über Remus und Vogtland-Federn diskutieren - ich würde meinen das Niveau und die Fachkompetenz hier ist weitaus grösser, als dass wir hier noch an Märchen von Luftfiltern glauben.
Fakt ist, neben den bereits erwähnten Punkten, dass als Teil des Setups ein Luftfilter mit einem höheren Durchsatz notwendig ist und sicher seine Berechtigung hat.
Die Messung sagt nicht wirklich viel aus, wenn ich schon drei verschiedene Resultate von der OEM-Leistung sehe, dann kann man das gesamte Ergebnis als Messtoleranz betrachten.
Viel darf man sich von dem Filter allterdings nicht erwarten, jedoch auch keinen Leistungsverlust.
Wenn der Filter beim Service eh gewechselt werden muss kann man auch gleich auf K&N gehen, das hat den weiteren Vorteil, dass man den nicht mehr wechseln, sondern nur noch reinigen muss.
Gemäss Art. 8 Polizeiverordnung
Wer polizeilich angehalten wird, ist berechtigt, von Polizeibeamten
in Uniform die Nennung des Namens und von Polizeiorganen in Zivilkleidung
Einsicht in den Dienstausweis zu verlangen.
Ich hatte gestern wegen einer Parkbusse (dabei sass ich keine drei Meter entfernt neben dem Auto und hab einen Döner gegessen) eine Diskussion mit einem Cop (er war zu Fuss unterwegs), er meinte seine Uniform legitimiert ihn, er müsse mir seinen Ausweis nicht zeigen.
Mir kam das irgendwie suspekt vor. 
Wie ist die Rechtslage? Habe ich in einer Kontrolle das Recht, dass sich ein uniformierter Polizist ausweisen muss?
Danke für eure Antwort.
Rock on Dimi! 
Legal darfst du das nur machen, wenn du eine Bewilligung hast, sonst gibts Ärger mit den Cops.
Danke, aber ich brauche explizit die für den S2000, weil die zu 100% passen.
hi leute
weiss einer grad die bestellnummer für rote honda-embleme beim S2000?
dank und gruss
S
free at last!
Musikalisch einer der ganz Grossen, auch wenn er durch seine Kindheit nie die Chance hatte ein normales Leben zu führen.
PS: Ich finde eine Diskussion über den Sinn der Trauer unangebracht, spart euch das für den Stammtisch.
Ich finde den Preis zu hoch. Wenn der S komplett original ist, dann würde ich mit der Laufleistung nicht mehr als 14'000 zahlen.
Zum Thema Auspuff etc. gibt es schon explizite Threads.
Der S ist einfach ein Hecktriebler, wer mit Köpfchen und Respekt fährt wird nicht sterben 
Ich kenne keinen Prüfstand der ein Gebläse hat, das 120 oder 150 km/h simulieren kann - ist ja auch nicht der Sinn eines Prüfstandes.
Ich denke über das Addieren von einzelnen Leistungsangaben sind wir schon seit Jahren hinaus, ich erkenne auch keine Aussage, die in diese Richtung geht.
Wenn für dich nur tiefgreifende Modifikationen "richtiges" Tuning ist und du eine Optimierung der Peripherie eher belächelst, dann ist das eine Meinung. Man muss aber einfach immer auch sehen, dass Nockenwellen etc. den Motor höher belasten und die Laufleistung und Zuverlässigkeit damit abnimmt. Mit Bolt-Ons (I/E/H) wird lediglich der Wirkungsgrad des Motors verbessert, dieser wird nicht höher belastet, was für gewisse Leute (neben den Kosten) ein Vorteil ist.
Nicht jede Modifikation kann mit einer auf dem Dyno messbaren Leistungserhöhung belegt werden, man muss immer das Gesamtpaket ansehen und den subjektiven Effekt der damit erzielt wird. Ansaugoptimierung, Krümmer, Auspuff bringen vielleicht auf dem Dyno nur 7PS und optimieren die area under the curve im Mittelbereich etwas, wenn aber dafür die Kitse giftiger am Gas hängt und als ganzes mehr Fahrspass bietet, dann hat sich die Investition der ca. 3000 Franken doch gelohnt.
PS: Den Schnorchel gibt es bei Ebay als Nachbau schon für ein paar Franken
Die Gebläse sind nur zur Kühlung da, mehr als 50 km/h werden die nicht "simulieren", von daher nicht vergleichbar.
Das Ansprechverhalten ist objektiv messerbar nur ist das recht aufwändig.
Verstehe ich das richtig, grundsätzlich sagst du, dass Bolt-Ons am S2000 nur sehr wenig Mehrleistung bringen gerade in Anbetracht an die hohen Kosten? Wenn das so ist, kann ich das gerne unterstützen - nur das ist nicht das Thema, hier geht es lediglich darum unter all den angebotenen Lösungen diejenige zu finden welche die beste Performanceoptimierung darstellt - wirklich lohnen tu'n sich alle nicht.
ZitatOriginal von pädu
falls jemand hier vorhat so ein Ding reinzuschrauben, wärs super wenn er mal auf einen Prüfstand gehen würde und 1x OEM und einmal neu messen
aber nur gleich hintereinander
Wie willst du den Ram Air-Effekt auf einem Prüfstand simulieren?
Wie ist das Ansprechverhalten in einem Dyno ersichtlich?
Wie willst du die Messtoleranzen von solchen Messungen umgehen?
Wieso willst du den Unterschied in Wagenlängen nennen (das ist höchstens bei eine 1/4 Meilen-Auto erlevant).
Noch einmal alles beim S wirkt sich nur marginal aus, da muss man einfach auf die Erfahrungen von Nutzern solcher Teile bauen, eine aussagekräftige Messung könnte man höchstens unter sehr teuren und aufwändigen Laborbedinungen bekommen.
ZitatOriginal von ACCORDR
Mit dem gesparten Geld tankst Du dann lieber andauernd VPower und hast zusammen mit Catback und K&N vielleicht 5 bis allerhöchstens 10 PS mehr.
VPower ist aber dann echte Geldverschwendung, wenn der Motor auf 95er abgestimmt ist bringt das genau gar nichts, ebenfalls wird man K&N Filter und 0815-Catback kaum spürbare Mehrleistung.
Dazu wurde bereits gesagt, dass auch die Elektronikanipassung eingetragen werden müsste.
Yeah Baby Yeah! 
Ich habe nie von Peakleistung gesprochen Pädu, sondern von der "area under the curve"
Wenn man so will lohnt sich gar nichts beim S2000, jede Modifikation, sei es bei Krümmer, Auspuff, Ansaug oder ECU bringt immer nur marginale verbesserungen zu einem hohen Preis.
Wem die Cops egal sind - das PWJDM-ASM-Replika gibts für knapp 900$
EDIT: Beim Ram Air-Effekt wird in Überdruck im gesamten System erreicht, da spielen 90° Biegungen grundsätzlich keine Rolle. Ein Überdruck ist bereits ab ca. 80km/h vorhanden, das Ansprechverhalten verbessert sich leicht spürbar schon ab ca. 120km/h. Dazu kommt, dass die Ansauglufttemparatur teilweise um bis zu 20° reduziert werden kann.
