ZitatOriginal von S-treetfïghter
weil man mit spur- und sturzverstellern halt auch viel falsch machen kann resp. das fahrzeug unruhiger...
Gerade mit den Slicks machen die schon Sinn, weil du da ja mehr Sturz brauchst.
Die Sache mit der optimalen Abstimmung ist sicher eine andere. Da gibt es aber wie Fabian sagt Profis, die diese nach deinen Wünschen mit jahrelanger Erfahrung und nötigem Equipment (Radlastwage etc.) vornehmen.
Alles Gute Cyrill! 
Viel Spass beim feiern und heb Gott vor Ouge 
ZitatOriginal von Fabian
Sehe ich das richtig, ich brauche vorne einstellbare Domlager...
Nein, du hast ja nicht McPherson 
Mit der Spur kann sehr viel korrigiert werden, Nachlauf kann soweit ich weiss beim DC2 auch nicht oder nur in sehr beschränktem Ausmass eingestellt werden.
Genau, der kann nicht eingestellt werden - ist bei einem Strassenauto auch nicht unbedingt nötig.
Der Import aus Deutschland ist relativ einfach, es kann also schon sein, dass sich einer so ein Spezialmodell geholt hat.
Eine benutzerfreundliche Kalenderfunktion ist in der bereits angekündigten HHV3-Version auch ein Thema, an der alten Plattform werden keine Modifikationen mehr vorgenommen.
Kein Problem, unter Hobbie-Teilzeit-Nutten verstehen wir uns. 
Was willst du deinen Mech fragen? Bestellen und tauschen - fertig!
Öhm... das ist aber ein bisschen lasch definiert... Innerorts und ausserorts ist nicht klar definiert, es kann sowohl 50 km/h oder 60 km/h bzw. 60 oder 80 km/h sein. Was ist mit Autobahnen, gelten da die gleichen Sätze wie ausserorts?
Was passiert mit Journalisten die einen Autofahrer der innerorts mit 90 km/h einen Unfall baut als Raser bezeichnen, werden die verzeigt?
Hm, ich hätte mir die Urheberreche am Wort "Raser" sichern sollen, dann wäre ich jetzt reich
Für deine Zwecke würde ich härtere PU-Lager empfehlen und zwar für alle Lager, nicht nur die Oberen.
http://www.energysuspension.com für den Del Sol Si
Richtwerte für den Betrieb mit Slicks kenne ich nicht.
Normalerweise eher im Bereich von über -2.5°
Eine grössere Drosslklappe alleine wird man so nicht gross spüren, zusammen mit andern Modifikationen (I/E/H*) allerdings macht das schon Sinn.
Durch eine grössere Drosselklappe verbessert man den Berich ab ca. 6000 u/min, im unteren Drehzalbereich verliert man dafür etwas Drehmoment.
*Intake/Exhaust/Header
Ist sicher ein guter Preis, aber in der Preisklasse gibt es eine grosse Auswahl an vergleichbaren Occassionen, die Vergleichbares bieten.
Es ist sicher schön, wenn man etwas Exklusives hat, das ist aber natürlich schon so...
Gut zu wissen, dass es bald so ein spezielles Fahrzeug in der Schwiez als Occassion zu kaufen gibt
Die Messung war für'n Arsch, genau wie die Mesungen am Dynodays bei J.H. Keller wo immer mal wieder plötzlich Werte erreicht werden, die unmöglich stimmen können. Ich war schon zig mal selber mit Autos auf dem Prüfstand und bei anderen babei, ich kenne die "Zuverlässigkeit" solcher Messungen.
Streuung ist normal, gerade bei den ersten Serien der Z gab es solche die aufgrund grosszügiger Toleranzen bei den Köpfen nach unten gestreut haben, aber nicht 40PS Klar, wenn die Messung bei 35 Grad Aussentemparatur gemacht wurde, das Auto draussen gestanden ist und dann gleich ohne den Motor "auszublasen" gemessen wird, dann verfälscht das die Ergebnisse und dann liest man eben dann solche Sachen - das heisst aber nicht, dass es tatsächlich auch so ist, sonst würden die Fahrzeuge ja bei den diversen Tests die Werksangaben immer deutlich verfehlen.
ZitatOriginal von Dj_zity
Ganz genau, ich war auch mal an einem Dyno in Biel beim TCS, da hat ein Z so um die 240ps gedrückt
So e Seich! Dann war der Dyno nicht richtig justiert oder bei dr Messung wurde gepfuscht.
Drehmoment ist für die Beschleunigung nicht ausschlaggebend
Mit Bolt-Ons läuft der EP3 ca. gleich gut wie ein 280PS Z.
Klar ist eine Literleistung von zwischen 80 und 89PS nicht gerade eine Meisterleistung im Motorenbau, deshalb läuft der Z aber trotzdem nicht scheisse sondern so wie andere Fahrzeuge in dieser Klasse auch. Die Ingenieure haben da auch keinen Rennmotor bauen wollen, sondern eher etwas, das auch Cruiserqualitäten hat
Die Sonderausführung des Z ist sicher schön - ob nur andere Felgen und das Entfernen des Ersatzrades bereits schon als "Projekt" bezeichnet werden können weiss ich nicht
Schade, dass es keine Track-Bitch Zs gibt, das wäre auch einmal interessant, viel Potential hat der Wagen allemal.
Alles gute alter Mann!:p
Feier schön und enjoy your day 
Was machst du am Z alles?
ZitatOriginal von MikeRR
Ich find solche "Regeln" auch relativ Schwachsinnig, kommt immer auf den Einzelfall an.
Die habe nicht ich aufgestellt und eine Faustregel gilt ja auch nur als Anhaltspunkt, wie du sagst hängt das ganz klar von Einzelfall ab.
Ich habe allerdings schon sehr oft erlebt, dass sich gerade junge Leute hoch verschulden und teilweise bis zu einem Drittel ihres Einkommens für ein Auto ausgeben - das ist leider keine Seltenheit.
Es geht ja hier um die Schmerzgrenze beim Autokauf und ich finde da sollte man vielleicht etwas genauer darüber nachdenken wo man die ansetzt, weil oftmals vergessen wird, was alles damit zusammenhängt.
Es ist aber schon so, schlussendlich muss jeder selber wissen, wo er seine Prioritäten hat. Ich mache lieber beim Auto Abstriche, dafür muss ich nicht mit Klamotten aus dem C&A rumlaufen und muss nicht immer nur zuhause hocken, weil ich mir nichts mehr leisten kann. Ich hatte schon ein paar coole Autos, aber wenn ich zurück blicke wiegen die Erinnerungen an Reisen nach New York, Montreal, Weekend-Trips nach Mailand, Barca usw. schwerer als die Zeit die ich mit meinen Autos "verbracht" habe - just mi 2 cents...
