Beiträge von orca

Gibt's denn da schon wieder ein Facelift

Am Nürburgring wurden leicht getarnte FK8 gesichtet

Bilder gibt's H I E R

Freut mich zu hören, dass alles gut gegangen ist und der R keine Schwäche gezeigt hat

Wenn ein Reifen schmiert ist er gewöhnlich zu heiss, in diesem Fall wäre Luft ablassen ein Versuch wert gewesen (2.5 heiss ist eher obere Grenze). Mit Empfehlungen eines Händlers wäre ich vorsichtig, da es immer auch sehr stark auf das Fahrzeug, den Fahrstil und die Bedingungen ankommt. Es kann sein, dass der Reifendruck bei einem 1'000kg-Fahrzeug funktioniert, bei 1'400kg aber dann nicht mehr - Probieren geht über Studieren

Irgendwann bringt man aber jeden (Strassen)reifen an seine Grenzen, an warmen Tagen sowieso.

Es gibt Gerüchte, dass man ja kein herkömmliches Getriebeöl in Honda-Getrieben verwenden sollte, weil die Additive sich mit den Innereien nicht sonderlich gut vertragen. Ob das stimmt? Man weiss es nicht!

Sicher ist jedoch, dass in diesem Fall wirklich das Honda MTF verwendet werden sollte, dieses bringt die besten Ergebnisse.

Hast du in der Zwischenzeit auch das Thermostat getauscht?

Die Wettervorhersage sieht gut aus: 25 Grad und sonnig

Wer Chips, einen Salat oder ein Dessert mitbringen will, kann das gerne tun

Wenn der Motor nicht richtig warm wird, die Temperaturanzeige also auch nach längerem Fahren im unteren Drittel verharrt, ist sehr wahrscheinlich der Thermostat hinüber. Kommt beim EE gerne mal vor.

Was du beim Schalten beschreibst deutet auf verschliessene Synchronringe hin, auch das ist bei den Getrieben keine Seltenheit. Was hast du für ein Getriebeöl verwendet? Wenn du kein MTF von Honda genommen hast, würde ich das mal versuchen, das könnte das Schalten etwas verbessern, wenn du das ganz weg haben willst, kommst du um eine Getrieberevision nicht herum.

Ist sonst noch jemand aus der Schweiz dabei? Ich werde am Freitag rausfahren (20.7.)

2.5 Bar kalt ist krass, damit beginnt jeder Reifen zu schmieren. Auf Pässen bist du so auf 3 Bar oder mehr, mit 2.2 entsprechend auch um 2.7 oder höher.

Wenn ein Reifen schmiert, ist meist zu hoher Luftdruck das Problem. Ich fahre den AD08R mit 1.8 Bar (kalt).

2.2 warm oder kalt?

@ZE1: Der AD08R ist kein Semi, die Herausforderung den auf Temperatur zu kriegen gibt es also nicht.

Welchen Luftdruck fährst du?

Sorry, den genauen Typ kann ich dir nicht sagen, die Reifen wurden letzten Herbst "beerdigt".

OK, alles klar, dann hast du die Abflüsse bereits gecheckt. Bei den CRX waren die teilweise verstopft und haben dann für nasse Füsse gesorgt.

Ich hatte den Hankook als Erstausrüster-Reifen auf meinem Geschäftsauto und war nicht wirklich zufrieden, vor allem bei Nässe funktionierte das Ding nicht. Jetzt sind Contis drauf - viel besser! Damit will ich jetzt nicht zu Conti raten, aber Hankook würde ich jetzt eher nicht kaufen.

Hat dein Prelude ein Schiebedach?

Zitat von AndrEE

Die großen moroso ölwannen kenne ich nur aus alu. Ich mag das nicht an der stelle.

Stimmt, früher gab es die nur in Alu, mittlerweile glücklicherweise auch als Stahl-Variante.

Ich persönlich bin etwas skeptisch gegenüber Öl-Kühlern. Grundsätzlich wird dem System damit eine Schwachstelle hinzugefügt, ebenfalls leidet der Öl-Druck. Von daher würde ich dies als letzten Schritt in Erwägung ziehen.

Einige S2000-Fahrer sind z.B. von den Öl-Kühlern weggekommen und haben die Öl-Temparaturen mit einem grösseren Wasserkühler und Thermostaten die früher öffnen hingekriegt, bei letzterem wäre ich allerdings vorsichtig, wenn man ein Fahrzeug auch im Winter fährt.

Das Öl wird ja über einen Wärmetauscher gekühlt, das bedeutet, dass ein effektiverer Wasserkühler auch die Öl-Temparatur verbessert. Ob die Erfahrungen vom S2000 1:1 auf dem EE8 umgemünzt werden können ist nicht bekannt, möglicherweise ist der Wärmetauscher vom S2000 effizienter und der Effekt dadurch entsprechend besser spürbar. Dennoch würde ich diese Option als ersten Schritt in Erwägung ziehen, möglicherweise ist der Wasserkühler auch nicht mehr so ganz frisch. Ein früher öffnendes Thermostat (z.B. von Mugen, Spoon etc.) würde ich mit diesem Umbau kombinieren, wenn es sich um ein Sommerauto handelt. Dadurch, dass der grosse Kühlkreislauf früher zugeschaltet wird, wird auch die Kühlung des Öls früher eingeleitet - aber Achtung! im Winter könnte es dadurch schwer werden, den Motor auf Temperatur zu bekommen, deshalb eher bei einem Saisonfahrzeug zu empfehlen.

Auch eine Möglichkeit, die Einfluss auf die Öl-Temparatur hat, wäre eine grössere Öl-Wanne wie z.B. Moroso zu verwenden, die hat noch den zusätzlichen Vorteil, dass bereits Schwallbleche verbaut sind. Mehr Öl im System bedeutet, dass die Wärme auf ein grössere Volumen verteilt wird, was ebenfalls die Temperatur reduziert.

Erst wenn diese Optimierungen alle nicht funktioniert haben, würde ich einen Öl-Kühler in Erwägung ziehen. Hierbei muss allerdings nicht mit Kanonen auf Spatzen geschossen werden, auch für die Rennstrecke reicht ein kleiner Öl-Kühler beim B16.

Wo misst du die Öl-Temparatur?

Wann werden die Temperaturen erreicht? Bei normalem Fahren auf der Autobahn? Passfahrten? Rennstrecke?

Wurde am Kühlsystem schon etwas optimiert (dickerer Alu-Wasserkühler, Thermostat etc.)?

Nur beim B16A2, beim B16A1 müssen die vom A1-Düsen verwendet werden.

Kurze Frage zu L2 bzw. L4. Dort ist ja grundsätzlich alles erlaubt, was eingetragen werden kann. Wie sieht es mit Krümmern, Metallkats, bearbeiteten Zylinderköpfen, Nockenwellen, kürzeren Übersetzungen etc. aus? Eingie fahren ja mit solchen Mods Rennen, gibt es da keine Probleme, weil die Fahrzeuge nicht dem Reglement entsprechen?

Das teure an diesem Umbau ist der Motor, der Umbau selber ist einfach ein normaler Motorwechsel. Wenn du das nicht selber machen kannst, braucht ein Mechaniker ca. einen Tag dafür und wird wohl bei einem normalen Stundensatz etwas um 1'000 Franken verrechnen.

Wie einfach oder aufwändig die Eintragung ist, kommt auch auf die MFK an. Ich habe letztes Jahr einen B18-EK4 verkauft und der neue Besitzer hat den Motor im Kanton Schwyz ohne Probleme eingetragen bekommen (sein Bruder hat die Eintragung in seinem EK4 bereits gemacht und daher waren alle Unterlagen vorhanden).

HANS ist wohl nur noch eine Frage der Zeit. Wenn man sich entschiedet, solche Veranstaltungen zu fahren und eine Ausrüstung kaufen muss, dann gleich einen Helm, der HANS-tauglich ist.