Beiträge von orca

  • B20 @ dyno . . . . .

    Zitat

    Original von Kamikaze
    Den einzigen Rikli B20 , welcher man hier anscheinend kennt und welcher so bejubelt wird kenne ich auch. Einen B18 aufzubohren und dann ca. 220 PS herauszuholen , das ist für mich keine Refferenz.


    220PS und ein gutes Drehmoment mit einem B16-Kopf und einer strassenlegalen Auspuffanlagen in einem Alltagsauto sind doch kein schlechtes Ergebnis, vor allem wenn man sieht, dass der Motor nicht 20'000 Franken, sondern weit unter 10'000 Franken gekostet hat. ;)


    Marco, wenn du so eng mit René Kleiber zusammenarbeitest und er dich über alle Motorschäden informiert hat, dann bitte ich dich doch eine solche Liste zusammen zu stellen. Ich bin schlussendlich nur ein Kunde von Rikli und habe keinen Zugang zu seinen Kundendaten.


    Ein paar Trackdays ist ja nicht automatisch Motorsport, die Belastung bei einem Rundstreckenrennen ist weitaus grösser für einen Motor als wenn man immer nur ein paar Runden rausfährt und dann wieder in die Box um alles abkühlen zu lassen. Auch bei einem Bergrennen ist die Belastung minim, da ein Motor nur zweimal knapp 2 Minuten gebraucht wird. Von daher hat niemand Referenzen von solchen Motoren im Motorsport.

  • B20 @ dyno . . . . .

    Sicher wurde das im Laufe der "Evolution" einiges an den Motoren optimiert, eben auch das mit der Quetschkante.


    Marco, du bist erst seit kurzem (2 Jahre oder so) im Performance orientierten Tuning tätig, dass du da nicht jeden kennst, der einen solchen Motor in seinem getunten Auto hat ist von daher sicher verständlich. Chi hier im Forum hat seinen Motor seit längerem in seinem EK4 und hat damit keine Probleme und viele aus der Motorsport-Gemeinde sind an den Trackdays für Hobbyfahrer nicht anwesend, das wird wohl auch der Grund sein, warum du niemanden mit einem solchen Motor kennst.


    Sicher hat es immer weniger mit solchen Motoren da wie gesagt viele Fahrer auf die K-Serie umgestiegen sind und mit dem EP3 bei kleinere Kosten schneller unterwegs sind, deshalb sind solche B-Motoren sicher immer seltener anzutreffen.

  • B20 @ dyno . . . . .

    Das Aufdrehen des Brennraumes ist bei einem solchen Umbau so oder so zu empfehlen (wie das beim Motor von Eg6-Michi ja auch gemacht wurde), da sonst durch die grössere Quetschkante Hotspots entstehen könnnen. Der Verlust der Verdichtung durch diese Massnahme kann problemlos durch entsprechende Kolben ausgeglichen werden.


    Ich habe ein paar Integras, Civics und CRX mit solchen Motoren gesehen die zufrieden mit dem Umbau sind, da ich jedoch nicht jeden persönlich kenne und ehrlich gesagt keinen Grund sehen und auch nicht sonderlich Lust verspüre mir hier Arbeit zu machen Infos einzuholen und eine Liste zusammen zu stellen, bitte ich dich, doch direkt bei Rikli eine solche Referenzliste einzuholen, wenn es dich interessiert.


    Da aktuell niemand einen 270PS-B20 im professionellen oder semi-professionellen Rundstreckenrennsport einsetzt, wird es auch keine Referenzwerte für vti geben.

  • B20 @ dyno . . . . .

    Zitat

    Original von Jones
    überhitzung hin oder her! man könnte ja jetzt sagen, ein originaler hätte nicht überhitzt, nicht?


    Nein, ich hatte eine Blase im Kühlsystem, das wäre bei jedem anderen Motor auch so herausgekommen.


    Zitat

    Original von Kamikaze
    Die aufgebohrten B18 Motoren auf 2 l von Rikli ( ich habe auch einen solchen gehabt ) waren z.g.t. nicht standfest, weil die Kolbenwände zu dünne waren und viele davon gerissen sind.


    Kolbenwände? Ich weiss nicht genau was du meinst, die Schmiedekolben waren in keinem Fall die URsache von Problemen. Man muss auch beachten, dass es verschiedene Versionen gab, die Bigbore wurden Resleeved und die andern nur aufgebohrt. Die letzte Version war aus Kostengründen sehr beliebt und es gibt mehrere solcher Motoren die problemlos laufen.

  • B20 @ dyno . . . . .


    Was für Wellen fährst du?

  • B20 @ dyno . . . . .

    Jones, mein Motorschaden in Dijon ist durch Überhitzung verursacht worden, das wäre bei einem Serien-B18 nicht anders gewesen.


    Zudem war es nicht der erste Einsatz, wir waren ja sogar zusammen in AdR, Monza, Tuttlingen etc. ;)

  • B20 @ dyno . . . . .

    So würde ich das auch sehen.


    Ein gut gemachter Kopf mit Wellen alleine kostet schon gut 3500 Euro. Ein komplett aufgebauter Block schlägt noch einmal mit gut 4000 Euro zu Buche, Ansaug und Abgasanlage noch einmal 4000 Euro, Düsen und sonstiges Kleinmaterial sind sicher noch einmal ein 1000er, damit wärden wir bei 12500 Euro, das Ganze dann eingebaut und abgestimmt und man ist bei 14000 Euro.


    Dazu kommt, dass man irgendwann offensichtlich illegal unterwegs ist. Wer ein Fahrzeug in der Schweiz fährt muss eben auch auf ein paar PS verzichten, damit er nicht mit einem Bein hinter Gittern ist.


    Marco, mindestens 80% (eher mehr) der Motoren laufen, einige sogar in reinen Rennautos. Dass bei Rennatos immer wieder Probleme auftauchen können hast du ja selber erleben müssen, der H22 musste auch überarbeitet werden, der B18 hat am Dynoday in Zürich auch nicht funktioniert - das ist halt bei solchen Autos so. Riklis Motoren werden in diversen nationalen und internationalen Rennserien sehr erfolgreich und zuverlässig eingesetzt und die Autos fahren vorne mit - ich finde das spricht für sich.

  • B20 @ dyno . . . . .

    Inwiefern waren die nicht der Hit? Also mein B20 war damals mehr als zufriedenstellend, das Drehmoment war gewaltig - und das zu einer Zeit in der in Europa noch niemand solche Motoren aufgebaut hat ;)


    230PS mit Serienkopf sind sicher kein schlechtes Ergebnis, Preis/Leistung hat auf jeden Fall gestimmt, dass man ein 10'000 Franken Umbau nicht mit einem 20'000 Franken Umbau vergleichen kann versteht sich von selbst.


    Dass praktisch alle Motoren von Rikli einen Motorschaden hatten ist defintiv nicht wahr, passieren kann natürlich immer etwas, wie man auch bei deinem Motor am Dynoday in Zürich gesehen hat, aber daraus kann man nicht grundsätzlich auf die Qualität solcher Umbeuten schliessen.


    Die B-Serie ist in der Schweiz mittlerweile passé, da praktisch alle (Motorsport und Tuning) mittlerweile in K-Motoren investieren, wurde das natürlich auch nicht gross weiter entwickelt von daher denke ich, dass man hier wohl kaum noch einen solchen Motor sehen wird. Umsomehr ist natürlich ein solcher Exote schön anzusehen (und anzuhören).

  • B20 @ dyno . . . . .

    Zitat

    Original von Kamikaze
    In der Schweiz hat es ja bekanntlich noch kein Tuner zustande gebracht , solche B20 funktionstüchtig aufzubauen.


    Das stimmt nicht, Rikli hat in den letzten 6 Jahren mehrere solche Motoren aufgebaut, die teilweise mitlerweile Laufleistungen über 100'000km aufweisen.


    LUG: In Zürich war ein B18 drin, der B20 ist in einerm anderen Auto. ;)


    Ich würde mich auch für das Setup interessieren, bitte mehr Facts.


    vti: Doc kennt man aus diversen Foren schon länger, sein Ruf ist wirklich gut und auch wenn Motorsport Binder bei Hondapower & Co. nicht sehr bekannt ist, hat er doch auch sehr viel Erfahrung als Motorenbauer und ist vor allem in der nationalen und der Ost orientierten Motorsport-Gemeinde kein unbeschriebenes Blatt.


    Bevor das Vergleichen mit den Motoren wieder anfängt muss man immer unterscheiden, ob man sich an einem Reglement orientieren muss und für welche Zwecke ein Motor aufgebaut ist. Ein Langstreckenmotor ist komplett etwas anderes als ein 1/4 Meilen-Motor etc.