Beiträge von orca
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Nimm die ITR-Airbox mit K&N-Filter und Kaltluftzufuhr von der Stossstange her. Der Sound wird lauter, aber dennoch dezent, die Performance ist OK und in einer Kontrolle ist das System, wenn es sauber gemacht ist. nicht zu erkennen...
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Zitat
Original von nsxr
VTec hilft schon beim Spritsparen, solange man nicht im VTec ist.
Das trifft beim "Sport"-VTEC zu beim "Spar"-VTEC wird das System genutzt um Ventile geschlossen zu halten und einen Magermix zu fahren.
PEZZO: Sex ist lediglich zur Fortpflanzung da. Wenn man den geigneten Partner gefunden hat, der gute Gene hat und den Fortbestand der Art sicher stellt, geht es darum das Weibchen so oft zu begatten, bis eine Befruchtung stattgefunden hat, danach ist die hat die körperliche Anstrengung endlich ein Ende.
OK, es gibt da noch ein paar Exoten, die Spass dabei haben ohne dass es eigentlich einen grossen Nutzen für die Erhaltung der Art hat - wie kann man nur!
ZitatDefinition Roadster
Als Roadster wurde ursprünglich die offene Karosseriebauform eines zweisitzigen Sportwagens bezeichnet, der über kein festes Dach oder klappbares Verdeck verfügte, jedoch zur Not mit einfachen Hilfsmitteln geschlossen werden konnte. Roadster dienen vorwiegend dem Fahrspaß, Komfort tritt zu Gunsten eines niedrigen Gewichts in den Hintergrund.Wer ein Cabi geschlossen fährt, sollte sich eine Limousine kaufen, wenn es nicht regnet, hagelt oder schneit gibt es keinen Grund, nicht offen zufahren.
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Erst mal müsstest du sagen, wie du den Wagen einsetzen willst: Trackdays, Slalom, Funcar für Passfahrten etc.
ZitatOriginal von spyEG6
Integra Motor in EG6 ( sollte gemäss Forum kein problem sein)Der Einbau ist relativ einfach, passt praktisch wie wenn man den B16 tauschen würde. Die Eintragung sollte möglich sein, viele haben aber einfach die Motornummer auf B16 umgeschlagen und fahren so rum.
ZitatOriginal von spyEG6
Mit EG6 Getriebe oder mit Integra Getriebe?Das ITR-Getriebe hat eine eingebaute Differentialsperre und die ersten drei Gänge kürzer übersetzt, ist also sicher die bessere Wahl. Der Nachteil daran ist, dass der Übergang vom 3. in den 4. Gang sehr gross ist. Wenn man wirklich das Beste haben will, nimmt man das EG6-Getriebe, die Endübersetzung und das Diff. vom ITR-Getriebe, somit hat man eine wesentlich kürzere Übersetzung, was den Wagen schneller macht. Nachteil bei dieser Variente ist, dass die Endgeschwindigkeit herabgesetzt wird, die ist aber für ein Funcar eh irrelevant.
ZitatOriginal von spyEG6
Welche Antriebswellen?Was halt da ist, da gibt es keine Unterschiede zwischen EG6 und ITR.
ZitatOriginal von spyEG6
Überrollkäfig welcher Herstellen? Kann man den selber einbauen etc?Am besten nimst du den Wiechers, den gibt es mit Gutachten und kann eingetragen werden. Hier würde ich den Aufpreis zahlen und den etwas leichteren CroMo bestellen. Wer Erfahrung mit schweissen hat und handwerklich begabt ist, sollte den Einbau selber schaffen.
ZitatOriginal von spyEG6
Vorschriften wegen Überrollkäfig, Schalensitze und Gurten?Der Käfig muss wie gesagt geschraubt und mit Gutachten sein. Schalensitze müssen nicht eingetragen werden, das interessiert die Experten nicht, du verlierst lediglich die hinteren zwei Plätze, da das Auto bei nicht klappbaren Konsolen auf Zweiplätzer umgeschrieben werden muss. Für die Gurte braucht es ein teures und aufwändiges DTC-Gutachten. Ich persönlich würde die nicht eintragen, sondern einfach zusätzlich die Originalen drin lassen, das wird so toleriert.
ZitatOriginal von spyEG6
Fahrwerk?? KW 1/2/3??Für ein Funcar ganz klar Variante 3, da hier der Dämpfer viel besser aufgebaut ist.
ZitatOriginal von spyEG6
wie siehts aus mit Steuergerät anpassen?Die ECU vom EG6 ist sehr gut Chipbar, hier würde ich den Motor auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Dies macht z.B. die Sportgarage Rikli oder Malte von MKR.
Nicht zu vergessen sind die Bremsen, ier gibt es z.B. von K-Sport eine Bremsanlage mit MFK, die mit 15" gefahren werden kann.
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News, bad news...
Da Felgenreiniger säurehaltig ist, hat sich dieser ins alu "eingefressen". Das heisst die Felgen müssen erneut bearbeitet und poliert werden
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Hm, bei dem Auto kommt mir irgendwie Technotronic in den Sinn - die waren auch Anfang 90er und sind mittlerweile genau so verstaubt.
Sicher viel Detailarbeit und sorgfältig gemacht, der ZX gefällt mir aber überhaupt nicht: Worst Nissan ever!
Bin schon aufs nächste "Projekt" gespannt
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Sorry, aber 10 Liter sind bei einem sportlichen Auto kein Thema, viele andere Sportler wären froh, wenn der Verbrauch so tief wäre.
Was ist denn nicht gut am Sauger mit VTEC? Die Effizienzt der Motoren wird laufend verbessert und ist meiner Meinung nach "State of the Art".
Der Civic ist schwerer geworden, weil er sich eben auf dem Markt behaupten muss und all der Schnickschnack gewünscht wird. Man muss aber sehen, dass die Fahrleistungen darunter nicht gross gelitten haben. Du hast aber natürlich recht, Gewicht ist bei allen Herstellern ein Thema, das man angehen müsste.
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Eugenlich wollte ich nur die Kratzer raus haben
In dem Fall wurde die Oberfläche beschädigt? Nun ich werde das morgen mit dem Felgenheini anschauen....
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Nicht lange, vielleicht 2 Minuten.
Das wäre schön, ich musste das Bett immer von Hand mit rechtem Kraftaufwand reinigen und das obwohl nud DS 2500 drauf sind.
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Ja, von dem Fachmann wurden sie bei mir auch poliert. Das ist ja das Problem!
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Ich habe bei meinen Felgen wegen Randsteinkretzer das Felgenbett poliern lassen. Dieses ist nun hochglanz poliert und nanoversiegelt.
Wegen der starken Verschmutzung durch Bremssatub habe ich dann meinen bewährten Meguiars Felgenreiniger verwendet und irgendwie habe ich nun eine Art weisses Geschmier auf dem Felgenbett (wie wen es verkalkt wäre), dass sich nicht entfernen lässt und irgendwie wie eingebrannt aussieht.
Der Felgenmensch hat nichts gesagt, dass keine Reinigungsmittel mehr verwendet werden dürfen
Hat jemand eine Idee, wie man das wieder glänzend kriegt?
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Irgendwo hört einfach die Messbarkeit bzw. der Sinn oder die Aussagekraft von Messungen auf und man muss auf Beschreibungen der Charakterisitk vertrauen. Das hat zwar dann viele subjektive Faktoren, aber schlussendlich ist die Charakteristik immer ein Vielfaches von einzelnen Punkten und das Zusammenspiel ist leider technisch/wissenschaftlich kaum zu dokumentieren.
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Die Entwicklung von Honda geht aber in die andere Richtung, man bleibt dem Sauger treu und macht mehr Hubraum. In den letzten 10 Jahren ist man, wie offiziell angekündigt, genau diesen Weg gegangen, da halte ich es unwarscheinlich, dass gerade der S2000-Nachfolger mit einem geladenen Gaylord-Foker-Dreizylinder kommen wird...
Das ist auch mit der grünen Marketingstrategie zu vereinbaren.
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Zitat
Original von malteee8
Auch wenns etwas vom Thema abweicht. Wie würde für dich eine verbindliche, objektive und vergleichbare "Ansprechverhaltensmessung" (egal ob Turbo oder Sauger) aussehen?!Ich kann mich an einen Vergleichstest von Boostcontrollern in SCC erinnern, da wurde der Ladedruckaufbau gemessen und auf einer Zeitachse grafisch dargestellt.
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Zeitilich? Rikli hat den Prototyp letztes Wochenende gebracht und diese Woche wird der erste Auspuff geliefert... die Lieferfrist sollte relativ kurz sein.
Preislich weiss ich noch nichts, nur dass es in einem vernünftigen Rahmen sein soll.
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Zitat
Original von vti
Wenn ich mir nen Rennmotor aufbauen lassen mit Kolben und Kurbelwelle und und und...und dies sich nicht ersichtlich auf die Leistung auswirken soll ausser das ansprechverhalten...Ich bin überrascht, so etwas von dir zu lesen, bei einem Rennmotor geht es nicht nur um Leistung, sondern eben auch um das Ansprechverhalten, das schnellere Hochdrehen des Motors etc.
Wie kannst du dir aufgrund von nackten Peak-Zahlen, ohne Kurven und ohne direkten Vergleich ein Urteil über den Charakter der beiden Motoren machen?
