Ich würde mir einen kompletten Kopf gebraucht holen, das kostet maximal 400 Euro, mit der Arbeit kommst du deutlich unter 1000 Euro 
Schreib vti wegen dem Preis eine PN, das gehört nicht hier rein.
Beiträge von orca
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Renato bleib reaistisch!
Das mit den 2.4 Liter V8 wär wirklich geil und der Preis für "Engine of the Year" wäre so gut wie sicher
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No way...
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Das einzige was bei Lug am Block Leistung bringt ist die 0.5 höhere Verdichtung, alles andere wirkti sich "nur" positiv auf das Ansprechverhalten aus.
Ich gehe davon aus, dass mit der anderen Ansaugbrücke (die bringt alleine schon eine Menge!), den Nockenwellen und der Abstimmung die 260PS-Marke geknackt werden wird.
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Es gibt viele Punkte, die ein Auto schneller machen, hier geht es in erster Linie darum wie die Kurve aussehen und die Kurve zu einem groben Vergleich beigezogen werden - Details kann man aufgrund der Messtoleranzen eh nicht vergleichen, genausowenig wie Peak-Werte.
Schlussendlich gibt es nur die Frage nach einem guten Setup und einem guten Tuner, der einen den Motor standfest und Effizient abstimmt, danach kommt der Antrieb und das Auto.
Nicht oder kaum gemessen wird z.B. das Ansprechverhalten. Da höre ich ab und zu Aussagen, dass eine leichtere Kurbelwelle nichts bringt. Klar das bringt keine Mehrleistung, aber der Motor spricht besser an, was im Fahrbetrieb ein Vorteil ist. Dasselbe mit dem Aufbau des Ladedrucks bei Turbos, da gibt es kaum Messungen, obwohl alle davon reden.
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Dazu kommt, dass Peak-Werte genau gar nichts aussagen, man muss die Kurven betrachten, das ist es schlussendlich auch, was man spürt.
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Typisch! Wenn dann die Anti-Italiener doch nicht recht hatten ist es eine "gutmütige" rote Karte und Glück. Der Sieg war ganz klar verdient, die rote Karte gerechtfertigt, genau so wie der Sieg der Holländer verdient war.
Was im weiteren Verlauf passiert wird sich zeigen, aber der heutige Abend war definitiv fair...
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Viele Messungen zeigen, dass einflutige Anlagen Vorteile bringen, das sind auch die Erfahrungen von Rikli. Die Rohrführung der originalen Anlage sieht in meinen Augen nicht nach dem Maximum aus.
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Form follows function... Der Bastuck/Rikli-Topf wird sicher nicht Canister-Style sein und gerade.
Unsere Pre-Facelift Stossstange sieht bis auf die Nummernaussparung relativ ähnlich aus.
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Ich habe mich lange nach einer Anlage für den S2000 umgesehen die auch wirklich Leistung bringt. Leider fallen da alle zweiflutigen Anlagen aus, durch den starken Winkel vom Mittelrohr zu den Töpfen hin werden die Abgase zu stark gebremst.
Das einzige was Leistung bringt ist eine einflutige Anlage. Die meisten japanischen (J's, T1R, Invidia usw.) fahren mit 70mm, was auch in den USA als ideal gilt.
Leider gibt es keine solche Anlage, die man legal fahren kann, da alle grundsätzlich als Rennanlagen ausgelegt sind. Ich habe mich mit verschiedenen Auspuffbauern auseinander gesetzt, aber irgendwie hat niemand diese Anlagen mit einem Beiblatt bauen können, zumindest nicht ohne riesen Aufwand für die Eintragung.
Per Zufall habe ich mich dann mit Rikli über die Anlage vom S2000 von Peter_N unterhalten, der auch eine einflutige Anlage drunter hat. Da wurden erst auch 70mm verwendet, was zwar mehr Peak gebracht, aber Drehmoment gekostet hat. Eine Verkleinerung des Mittelrohrs auf 2.5" hat dabei eine Verbesserung des Drehmoments bei ähnlicher Peak-Leistung gebracht. So weit so gut, leider war das ja auch ohne Beiblatt. Aufgrund der guten Ergebnisse wird die Anlage nun zusammen mit Bastuck - dem Auspuff-Partner von Rikli in der Procar - in Serie gehen, das Ganze natürlich mit Beiblatt!
Die erste Anlage wird diese Woche kommen, sobald ich mehr Details, Bilder, Videos und Dynos habe, werde ich mich wieder melden. Ich bin auf jeden Fall gespannt, was die Anlage bringt und wie sie klingt. Bei Interesse könnte ich mit Rikli und Bastuk schauen, ob wir evtl. eine Sammelbestellung mit einem Spezialpreis machen könnten.
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Italie fählt haut eifach der Cannavaro, das merkt me. Die beide Spil vo de Franzose si doch eher lau gsi, Italie het sech aber gäge Rumänie klar gsteigeret, wenn si jetz no d'Chance verwandle, de chöi d'Güggle hüt hei.
Spannend wirds uf jede Fall
Vilech dörfe jo Trainer hüt am Spilfäldrand blibe, aber isch jo e Slovak, ke Spanier
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Zubehör für diese Modelle ist über Honda-Europe nicht mehr erhältlich.
Lippen etc. gibts nur noch als Nachbau aus dem USA.
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Verglichen mit aktuellen Sportmotoren ist der NSX V6 überholt - allerdings wird der ja auch seit 3 Jahren nicht mehr gebaut, das heisst der Vergleich hinkt so oder so.
Auch Honda baute Motoren mit Direkteinspritzung, bereits 1999 wurde VTEC-DI in einem 1.4 Liter Motor im Logo eingesetzt. i-VTEC I ist eine K20-Version mit Direkteinspritzung und wurde ab 2004 im japanischen Stream verbaut. OK, aktuell gibt es keine Modelle mit Direkteinspritzung, aufgrund der Abgasnormen kann man davon ausgehen, dass ab 2010 Direkteinspritzung flächendekend in der Honda-Modellpalette eingeführt wird. Man muss einfach sehen, dass zur Zeit die Honda-Motoren nicht weniger effizient sind als die der Konkurrenz mit Direkteinspritzung.
Variable Turbolader haben die Dieselmotoren von Honda auch, bei den Benzinern hat das zur Zeit nur Porsche. Honda hat nur einen aufgeladenen Benziner in der Motrenpalette und der ist in seiner Preisklasse nicht "unmodern". Lastzustandabhängige Generatoren hat BMW eingeführt, auch das ist nicht sehr verbreitet, da haben viele Hersteller noch Potential, sicher aber auch Honda.
Sicher sind das aber alles Themen, die in Bezug auf den S2000 sicher nicht Priorität haben. Ich hoffe man bleibt dem Konzept (anders als beim NSX) treu...
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Das AEM hatte teilweise Probleme, dass einfach aus heiterem Himel die komplette Programierung weg war. Sicher wurde das mittlerweile behoben, dennoch stimmt mich sowas nachdenklich.
Hondata wurde ausschliesslich für Honda entwickelt, von Leuten, die sich seit fast 20 Jahren mit nichts anderem beschäftigen als mit Honda-ECUs.
Im Übrigen kostet Hondata ein Bruchteil vom AEM...
