Beiträge von orca

Das eigene Auto wird im Praxisteil nicht benötigt, es werden z.B. die Winkel (Spur, Sturz, Vorlauf, Nachlauf etc.) am Fahrzeug gezeigt, der Aufbau eines Dämpfers usw.

Bitte per Mail an die angegebene Adresse

Es hat noch zwei Plätze frei.

Der Rikli Motorsport / HondaHolics Switzerland Trackday 2008 findet am Freitag, 24. Oktober 2008 statt.

Schade, dass Honda Schweiz das so schlecht koordiniert hat, immerhin gehört dieser Trackday nun seit 7 Jahren zum festen Bestandteil des Honda-Kalenders.

Ein Vorteil ist sicher, dass bei uns in Dijon den ganzen Tag frei gefahren werden kann, ohne Gruppen etc.

Informationen immer schriftlich mit entsprechendem Gesetzestext verlangen, dann geben die sich ausnahmsweise einmal Mühe und man bekommt verlässliche Infos.

Frag mal deinen Finanzberater, der ist auch im Bereich der Steuern bestens informiert.

Ist das ein freies Fahren, bei welchem parallel auch mit anderen Fahrzeugen auf dem HHR gefahren werden kann?

In dem Fall sorry Rolf, kam nach Jones' Beitrag einfach so 'rüber.

Es geht hier um die technischen Aspekte, das Werten einer Person tut nichts zur Sache und kann per PN geklärt werden.

Ich habe mich in den englischen Foren umgesehen, habe aber keine derartige Diskussion gefunden. Ein direkter Link wäre sicher interessant.

Nice! Noch ein paar optische Details und dunkle RS4-Felgen und die Kiste ist der Burner

Klingt vielversprechend, etwas euphorisch vielleicht, aber vielverprechend... So leidenschaftlich hat man schon lange niemanden mehr von Honda sprechen hören, erinnert einen an die 80er, wo Honda mit Innovationen, Qualität und günstigen Preisen noch aus der Masse herausgestochen ist. Heute hat man in Europa eine doch etwas mutlose Standard-Palette.

Was Chris Honda ankreidet, kann man bei jedem oder zumindest bei vielen Herstellern kritisieren. Die Preise sind nun mal gestiegen, selbst die koreanischen Hersteller sind heute in einer Preisklasse, die weit über dem ist, was man vor 10 Jahren gewohnt war. Immerhin gehört Honda nicht zu den Herstellern, die mit ihren Preisen Augenwischerei betreiben. Was bringen Modelle, die eh keiner kauft, weil sie untermotorisiert und schlecht ausgestattet sind, nur damit man in der Werbung "ab 12'000€" schreiben kann? Immerhin sind prektisch alle Modelle gut ausgestattet und man muss nicht jeden Krimskrams extra zahlen, das spiegelt sich natürlich im Preis nieder.

Die japanische Pedanterie ist natürlich teilweise etwas mühsam, Diesel mit Automatik gibt es deshalb noch nicht, weil Honda es noch nicht geschafft hat das perfekte Automatikgetriebe zu entwickeln, das den Charakter des Motors nicht verfälscht - anderen Herstellern wäre das egal, die würden einfach etwas dranflanschen, das bereits im Regal steht.

Ich bin gespannt, wie die Umsetzung der grossen Worte aussehen wird, es gibt aber wie gesagt Hoffnung, dass das bisher stiefmütterlich behandelte Europa endlich aus seinem Dornröschenschlaf geweckt wird.

Danke Rolf und Beat für die äusserst konstruktiven Beitrage

Wenn Hondata einen FN2 bei ich in Torrance hätten, dann würde das garantiert in den US-Foren durchsickern.

Dass man eine Auspuffanlage nur durch das Sehen oder durch Handauflegen optimieren kann ist wohl auch klar.

Für die Korrintenkacker noch einmal präzise formuliert :): Hondata wird keinen europäischen Honda Civic Type-R der 8. Generation bei sich in Torrance, Kalifornien, in der Werkstatt gehabt haben um umfangreiche Messungen machen zu können und verschiedene Auspuffanlagen zu testen.

Die Messungen wurden an einem UK-FN2 vorgenommen, ich gehe davon aus, dass dies über einen englischen Stützpunkthändler gemacht wurde.

Der Motor ist praktisch identisch wie der US K20Z3 (bis auf ein paar Details), die Erfahrungen können natürlich auch auf den FN2 übertragen werden, aber das berücksichtigt nicht die Auspuffanlage des FN2 die aufgrund der speziellen Platzbedingungen einiger Kompromisse bei der Konsturktion bedurfte.

Santi, die US-Civics haben eine andere Hinterachse, also kann Hondata gar nicht beurteilen, was beim FN2 möglich ist oder nicht.

Beim K20Z4 hat Honda Optimierungen gegenüber dem K20A2 vorgenommen, die, beachtet man was ähnliche Massnahmen von Tunern brachte, sicher mit mehr als 1 Mehr-PS zu Buche schlagen.

Ein Messung auf irgend einem Prüfstand bringt aber wenig, das kann höchstens aufzeigen, dass die K20Z4 tendenziell gut im Futter stehen. Genaue Leistungsmessungen sind nur unter Laborbedingungen auf einem Motorprüfstand möglich, alles andere sind immer nur Annäherungswerte.

Das heisst sie haben die ECU schon einmal gesehen, nicht das Auto

Hondata haben noch nie in ihrem Leben einen FN2 gesehen, was für Aussagen können die dazu schon machen.

Der FN2 ist vom Potential her sicher ählich wie der EP3, von den Möglichkeiten jedoch deutlich stärker eingeschränkt.

Ich wäre vorsichtig mit irgendwelchen Spielereien mit Rohrführung und Durchmesser, erstens lässt die Hinterachse nicht sehr viel zu und zweitens hat sich schon beim EP3 gezeigt, dass eine Auspuffanlage schnell einmal einen Leistungsverlust verursacht, satt der gewünschten Mehrleistung.

Zu Bastuck muss man sagen, dass die zwar über viel Erfahrung im Rennsport verfügen, die angebotenen Anlagen jedoch für Strassenfahrzeuge konzipiert sind und damit nur der Optik und der Verbesserug des Klangs dienen.

Das Datum ist fix, aber ich weiss nicht, ob ich's richtig im Kopf habe, ich werde das morgen noch bestätigen.

Der Rikli Motorsport / HondaHolics Trackday 2008 findet am 20. Oktober 2008 statt.

*sing*Jajaja... jetzt wird wieder in die Hände gespuckt und die grauen Haare von Santis Sack gezupft...

Alles Gute auch noch 'mal auf diesem Weg...

Der Wert des Wagens kommt auf den Kurs bei Ricardo an, im Herbst ist er sicher mehr wert als im Frühling, weil dann alle Winterautos suchen.

Für den Wagen kriegst du im Export oder sonst bei einem Händler ca. 500 Franken, bei Ricardo wenn du Glück hast 800 bis 1800 Franken (ohne MFK).