Das Problem ist, wenn man selber keine Ahnung hat und versucht Informationen von Dritten weiter zu geben, dann verstrickt man sich in solchen Falschaussagen, wie du das immer wieder tust.
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Original von SIN CAR
Da hast du nicht recht, Eben ist es schier unmöglich mit einem Programierbaren Steuergerät und Düsen die abgas normen zu erreichen, das ist auch ein Grund warum wir dies nicht tun!!
Unsinn! Klar ist es schwer mit 1000cc Düsen einen saubern Leerlauf hinzukriege, davon reden wir aber nicht. Normalerweise werden bei Honda-Kompressorumbauten bis 0.8 Bar 440cc verwendet. Bei Turbos 550cc. Damit erreicht man ein wesentlich bessere Abgswerte, als wenn man mit FMU arbeitet.
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Original von SIN CAR
Der FMU in der richtigen handhabung taugt auf jeden fall das beweissen alle unsere Modelle und vorall bei einem zuschaltbaren Kompressor ist dies die einzig richtige Methode!
Nein, nicht die einzig richtige, sondern eine günstige Methode.
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Original von SIN CAR
Mit dem Geld für die entwicklung unserer Steuergeräte hättest ein schönes Haus gebaut 
Das ist ein Problem von Schweizer Tunern, sie meinen immer das Rad neu erfinden zu müssen. Es gibt sehr gute Anbieter von Steuergeräten, Standalones und PiggyBacks, die genau das gleiche Leisten wie die Novidem-Eigenentwicklung.
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Original von SIN CAR
Hatten auch schon Kunden die lieber auf Biturbokit setzten jeder der dann mit auf die Rennstrecke kam hatte ein Motorschad und wer musste nacher wohl die scheisse Ausbaden?
Das sagt nichts grundsätzliches aus, es kommt auf das Kit, die Verarbeitung und die Abstimmung an.
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Original von SIN CAR
Gleiche leistung mit weniger Ladedruck??
Da hast was ganz falsch verstanden, das ist genau umgekerhrt!!
Wenn du ein Turbo-Kit mit 0.5 Bar und ein Kompressor-Kit mit 0.5 Bar laufen lässt wird der Turbo ca. 20% mehr Leistung erreichen. Wenn du etwas anderes behaupten willst, dann kannst du auch gleich andere unwiederrufliche Grundlagen in Frage stellen, wie etwa, dass das Wasser nass ist.
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Original von SIN CAR
Schau, als Stromgenerator wären ein Turbo Motor äusserst effizient..
Er nuzt die thermik und es gibt eine Motor Lader drehzahl wo er einen sehr guten wirkungsgrad erreicht, aber nur genau an diesem Punkt.
Erklär das Audi, BMW, Porsche, Nissan, Mercedes usw. all den Herstellern die Turbos statt Kompressoren verwenden.
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Original von SIN CAR
Im Auto wo die Drehzahlen ständig änder ist ein Kompressor effektifer nur schon weil der Druck immer da ist bei Jeder Drehzahl..
Der Turbo hingegen muss immer zuerst wieder aufbauen wenn die Drosselklappe schnell zu war.. Da er an umdrehung verliert.
Das ist grundsätzlich der Nachteil von Turbos. Wenn wir aber von Honda-Turbos reden, dann wirst du, wenn du einmal einen gut aufgebauten Motor gefahren bist, feststellen, dass gerade der Unterschied zu einem Zentrifugal-Kompressor praktisch nicht vorhanden ist. Ansprechverhalten, Gasannahme etc. sind genau so gut, wenn nicht sogar besser. Mit einem JRSC-Kit kann man das Ganze selbstverständlich nicht vergleichen, da dort der Roots-Lader direkt auf der Ansaugbrücke sitzt und nicht erst noch Ladeluftrohre, LLK etc. gefüllt werden muss, da hat man ein Ansprechen wie bei einem Sauger.
Es ist schön, als Mechaniker bei Novidem zu arbeiten, dennoch ist das Know-how (wie wir hier eindrücklich demonstriert bekommen), nicht viel grösser als bei einem normalen Automechaniker, also relativ dürftig. Wenn einer der Ingenieure von Novidem sich an den Diskussionen beteiligen würde, wäre das sicher sehr interessant. Was wir hier aber vorgesetzt bekommen sind irgendwelche verdrehten Infos aus dritter Hand die nicht wirklich den Tatsachen entsprechen. Ich erlaube mir in diesem Falle Arroganz mit Arroganz zu begegnen, mein Wissen ist - auch wenn ich mich nicht brüste eine Fachperson zu sein - fundiert und in den letzten über 10 Jahren angesammelt und verarbeitet worden.
Warum? Weil dort meistens der Skyline Motor eingesetzt wird welcher ja schon auf Turbobasis ist.. Auch wieder ein Kostenpunkt..
