Wir Moderatoren haben schon genug mit der Bewirtschaftung des Forums zu tun, einen Flomarkt wo jeder alles ausschreiben kann würde den Rahmen sprengen.
Beiträge von orca
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Nun komm schon, sei nicht so eine Mimose, so schlimm ist das Benehmen auch wieder nicht, musste nur schmunzeln wegen dem "Header"
Clearance = Bodenfreiheit
Normalerweise stellt man ja Fragen, bevor man etwas kauft, nicht wenn man es bereits gekauft hat.
Im unteren Bereich wirst du vom Toda nicht viel merken, da der wirklich aufs obere Drehzahlband ausgelegt ist, deshalb ist der Krümmer für einen B16 auch eine eher schlechte Wahl, da sollte es ja darum gehen den mittleren Drehzahlbereich etwas zu pushen und ein breiteres nutzbares Drehzahlband zu erreichen.
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Are you cool! Are you cool! Yeah, you're cool bro! You got a new header! Toda rocks man!
You'll have gains around 10 to 12hp on the stock engine and you'll get peak at higher rpm. Sound will be the same, even clearance is almost OEM.
Yeah boy, WE ARE COOL! We know enlish words!
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Meine Empfehlung ist als vorübergehende Lösung zu verstehen, bis man die Elektronik anpasst. Es bringt ja nichts einen Motor einzubauen und dann das Potential nicht einmal annähernd zu nutzen.
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Sprichst du in Rätsel oder wie?
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Am 5. April 2008 findet in der Sporgarage Rikli ein Fahrwerkssemniar statt.
Es werden grundsätzliche Themen der Fahrwerksabstimmung und Fahrwerksgeometrie vermittelt. Der Kurs richtet sich an Sportfahrer und Fahrer die Motorsport betreiben und mehr aus ihren Fahrzeug herausholen und das Handling optimieren wollen.
Als Referenten werden u.A. Ingenieure aus der Motorsportabteilung der Firma KW anwesend sein.
Der Anlass ist offen für alle Marken und Fahrwerke.
Dies ist eine Vorankündigung, genauere Infos folgen
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Ich kenne ein paar Leute, die Fahren den B18 lediglich mit höherem Benzindruck und das teilweise schon seit Jahren. Das ist sicher alles andere als ideal, geht aber vorübergehend auch.
Nur um einen Stock B18C6 abzustimmen würde ich sicher nicht 1400km fahren, das würde ich entweder beim Tuningday in Frauenfeld oder bei Rikli abstimmen lassen.
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Der Motor wurde nicht angetastet, der Wagen hat 169PS wie die normale Version auch.
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Der Type-S hatte Leder/Alcantara, war tiefer gelegt und hatte getönte Scheiben hinten und spezielle Teppiche. Das Sondermodell wurde von Honda Schweiz aufgelegt.
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Zitat
Original von Swyt
Die Reserven sind aber mit 98er most berechnet, mit 95er sind diese reserven schon mal um einiges kleiner.....
Noch ein paar Modifikationen am (nicht im) Motor und die reserven schrumpfen gleich nochmal...Wir reden von einem Serienmotor und der funktioniert notfalls auch in der Sahara mit 91er Sprudel
Die Abstimmung ist beim ITR für ganz Europa die gleiche und in Ungarn oder Tscheichien ist es auch mal 40 Grad und der gepanschte Sprit an den Tankstellen hat sicher nicht immer 98 Oktan.
Beim ATR ist es sogar so, dass für das europäische Festland eine koservativere Abstimmung gewählt wurde (auch wegen den offenen deutschen Autobahnen).
Modifikationen? Bolt-Ons erhöhen lediglich die Effektivität des Motors, da werden Reserven erhalten.
Also macht euch nicht ins Hemd. 98er ist ideal, die Fahrzeuge können aber bedenkenlos auch mit 95er betrieben werden, wenn man den leicht höheren Verbrauch und die paar PS weniger in Kauf nehmen will.
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Er hat aber recht, die Abstimmung ist mit genügend Reserven ausgelegt, so dass auch bei tieferen Oktanzahlen keine Schäden befürchtet werden müssen.
98 ist beim H22A7 optimal, 95er macht aber auch nichts, der Verbrauch ist höchstens etwas höher und die Leistung etwas geringer (allerdings sind diese Veränderungen nur marginal).
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Honda hat es bisher nicht geschafft ein Automatikgetriebe zu entwickeln, dass das Drehmoment zufriedenstellen übertragen kann, das heisst also, dass der Wandler des Getriebes nicht zuviel schluckt und somit den tadellosen Charakter des Motors verwässert.
Wird aber langsam Zeit, dass die Automatik kommt, ich würde den CRV sicher nicht geschaltet fahren wollen.
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Plus für den CRV: Um Welten bessere Verarbeitungsqualität, laufruhigster und feinster Diesel seiner Klasse.
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Ich würde Scheiben mit DTC-Gutachten empfehlen, solche aus den USA zu homologieren ist teuer und bringt dir am Ende gegenüber den bereits erhältlichen Scheiben keine Vorteile.
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Und was bringts? 120 Franken ärmer und keine spürbare Verbesserung
CAI bringt mehr Sound und mehr Leistung
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Am meisten Leistung bringt definitiv ein Injen CAI und das praktisch zum gleichen Preis wie Tauschfilter/Hondata-Mod.
So laut ist das Ding nicht und es kann wie bereits beschrieben unsichtbar verbaut werden.
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Vergiss die Skunk2-Wellen, da musst du einges mehr als 2000 rechnen.
Die Ansaugbrücke vom A2 ist defintitiv besser als die vom A1, ein Tausch für 100 Euro (inkl. Drosselkklsppe!) lohnt sich in jedem Fall. Alles andere wurde schon geschrieben.
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Recht so!
Auch in der Schweiz sollte man sich mal gegen die Blitzerabzocke wehren
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Gut, ob Svoboda da viel beitragen konnte
Gemäss Honda soll der Type-R gegenüber dem GSR 30% mehr Abtrieb haben, genaue Zahlen dazu habe ich leider nicht gefunden, nur Mutmassungen.