Beiträge von orca

Der EK9 hat hinten serienmässig einen 22mm Stabi, Verstärkungen sind nicht nötig, das hält.

Hinten einen dickeren Stabi bedeutet, dass das Heck agiler mitlenkt, für mich war das ein grosser Vorteil, so konnte die Tendenz zum Untersteuern reduziert werden. Wie stark das ist, hängt natürlich auch massgeblich von der Abstimmung des Fahrwerks, der Reifenwahl und dem Luftdruck ab.

SiRe: Das ist ein grundsätziches Problem bei so starken Torsen-Sperren, beim Bremsen, Einlenken etc. wird so das Fahrzeug schnell mal unkontrollierbar weil die Sperre recht ruppig arbeitet, da ist eine Lamellensperre besser, da die feiner ins Geschehen eingreft.

Original lassen...
Versuch's auch einmal mit einer Suche, viele Informationen findest du im Archiv.

Best Bang for Buck: Krümmer, B16A2 Ansaugbrücke

ITR-Kopf passt, idealerweise ECU anpassen, Leistung alleine durch den Kopf mit angepasster ECU ca. 8-10PS.

Hinten kannst du den ITR-Stabi verbauen, oder eben komplett vorne/hinten Whiteline verbauen, da stimmen Preis und Qualität.

Ich freue mich auf eine objektive Berichterstattung von der Rennstrecke im Frühling

Monza ist nicht so spannend, da waren Jones und ich 2001 oder so

Magny-Cours wär cool, aber da kommen wir gerade von Kroatien zurück und in Le Mans wirds wohl gleich wie in Monza sein, viel zu schnell für unserer Autos.

Wir werden sehen... Die Tarox von Cyrille hat in Oschersleben rot geglüht, aber die Anlage war nach dem Abkühlen noch wie vorher, das ist sicher ein Qualitätsbeweis. Ich bin überzeugt, dass sich bei der 330er K-Sport (schon alleine wegen der Grösse) die thermische Belastung reduzieren wird und die K-Sport dieser Belastung Stand hält

Wie sich die kleine 286er K-Sport im harten Rennstreckeneinsatz bewährt wird sich zeigen. Mal sehen ob die von K-Sport hoch gesteckten Erwartungen erfüllt werden können. Ich bin auf den Erfahrungsbericht nach Anneau du Rhin gespannt

Meine Empfehlung für Strassenfahrer steht, jeder soll sein Geld ausgeben wie er will. Ich bin seit über 7 Jahren im Performance-Tuning aktiv und weiss, wie ich es machen würde.

Hehe... der Vorweihnachtsblues hat auch die Tuning-Germeinde erreicht

Ich würde in der momentanen Situtation nicht entscheiden, sondern etwas Zeit vergehen lassen..

Einfach nur soviel, bereuen würdest du's eh, wenn du ihn verkaufst

Wegen der lauten Auspuffanlage würde ich mich einmal an MKR wenden, die könnten dir eine Anlage nach deinen Wünschen anfertigen, die nicht zu laut ist.

Wenn du das Ganze für 1500 Euronen eintragen lassen kannst, würde ich es sofort machen

Raphi, warum soll die K-Sport nicht ebenfalls ans Limit gelangen bei nahezu identischen Dimensionen? Weil sie sechs Kolben hat?

Marco: Gemäss deiner Theorie wäre also jeder Autohersteller, Reifenhersteller etc. unseriös, weil er Rabatte gewährt? Das ist üblich in der Autobranche, auch beim Zubehör. Ich habe noch nie für ein Artikel (Felgen, Auspuff, Fahrwerk etc.) den Listenpreis bezahlt, da gewährt jeder Händler Rabatte.

Wie du rechnest weiss ich nicht, ich komme bei der Berechnung des Volumens auf eine Differenz von 15%. Zudem weiss man bei der AP wie sie sich verhält, da diese im Rennsport eingesetzt wird bei der kleinen K-Sport weiss man das nicht.

Klar, man will ja die Anlage verkaufen, also ist es ja logisch, dass man so argumentiert. Ich betrachte das eben aus einer anderen Sicht und zwar aus der des Käufers und da macht es für mich einfach keinen Sinn 3000 Franken für eine Bremsanlage mit nahezu ITR-Dimensionen zu bezahlen.

Wenn es möglich ist, warum bieten denn K-Sport nicht eine Anlage an, die den Vorgaben entspricht und zwar ohne Gebastel? Das ist es ja, worauf ich die ganze Zeit hinaus will!

Marco, die Netto-Preise sind die, die ein normaler Kunde bekommt, nicht die Händlerpreise. Also vergleichen wir den Endpreis, also das was man schlussendlich zahlt.

Das mit den 15% ist eine ungefähre Angabe, kann aber der Einfachheit halber so gerechnet werden, weil die Scheiben ähnlich aufgebaut sind, vielleicht sinds 13% viellecht 17% aber auf jeden Fall massiv mehr als die 3% die du sagst.

Raphi, die grossen Anlagen sind bei einem 160PS Civic der auf der Strasse bewegt wird overkill, das stimmt. Deswegen habe ich ja auf eine sinvolle Alternative von K-Sport gewartet und jetzt gibts einfach eine Anlage praktisch mit den Massen der ITR-Anlage, von einer "deutlichen Überlegenheit" kann also nicht die Rede sein, höchstens beim Preis.

Seien wir doch ehrlich. K-Sport ist hier nicht wirklich auf den Kundenwunsch eingegangen, sondern hat einfach die Scheibe soweit verkleinert, dass der grosse Sechskolbensattel unter eine 15 Zoll Felge passt.

Noch einmal, ich spreche vom "Best Bang for Buck" und da ist man eben für den Strasseneinsatz mit einer optimierten ITR-Anlage besser bedient, weil die ein Drittel der K-Sport kostet und dies bei ähnlicher Performance. Für einen oder zwei Rennstreckeneinsätze pro Jahr reicht die vollkommen.

B18C5 ist soviel ich weiss weniger hoch verdichtet.

Die AP kostet netto 3000 Franken, die Scheiben haben 15% mehr Volumen und sind FIA-Homologiert, als Rennsportbremse also besser geeignet.

Für die Strasse reicht beim Civic/CRX das 282er-Upgrade aus.

Allen anderen ab einer Felgengrösse von 17" würde ich eine K-Sport auf jeden Fall ans Herz legen

Wie schwer ist denn der Sechskolbensattel der K-Sport? Die AP hat immerhin 15% mehr Volumen, was der Wärmeabführung sicher zuträglich ist.

Der Bruttopreis ist 3500 (vielleicht 3700) gegenüber 3000, also nicht ein Drittel.

Ich finde es einfach schade, dass K-Sport die guten Angebote bei den grossen Anlagen bei den kleinen Anlagen nicht konsequent weiterführt, denn sind wir ehrlich, wer soll eine solche Anlage kaufen? Was ist das Zielpublikum?

Ist auch DC2, oft auch als DC2R bezeichnet.

Der Motor ist aber gleich wie unserer, nur Krümmer und ECU sind anders.

Good Choice!

Mit ein paar Handgriffen kannst du den Motor auf 90PS aufmachen

Die Frage ist immer, ob jemand die Vorteile der Anlage dann auch wirklich ausnützt, ich sage 90% werden dies nicht tun.

Die 330er- oder die 356er-Anlagen von K-Sport bieten ein super Preis/Leistungsverhältnis, da lohnt isch ein Upgrade in jedem Fall. Die kleinen Anlagen sind in meinen Augen schade fürs Geld, weder Fisch noch Vogel, nicht wirklich Rennsport und für den Strasseneinsatz, wo eine optimierte Serienanlage auch schon sehr gute Möglichkeiten bietet, zu teuer.

Ich kenne die Dicke der OEM ITR-Scheibe nicht, gehe aber davon aus, dass es auch 25mm sind.

Das mit dem gleichmässigeren Druckaufbau ist zwar so, aber deswegen lohnt es nicht über 1000 Franken mehr zu bezahlen. Der grosse Sechskolben-Sattel wird sicher nicht leichter als der ITR-Sattel sein, im Gegenteil.

Zu der ITR-Anlage: Verzogene Bremsscheiben sind ein Mythos, sowas gibt es nicht. Zudem wird eine solche Anlage für 90% der Leute längstens ausreichen. Dass die K-Sport bei der gleichen Belastung einen wesentlich tieferen Vergschleiss hat wage ich zu bezweifeln, ein so stark motorisiertes Fahrzeug auf der Rennstrecke zu bewegen geht extrem ans Material, deswegen ist eben eine Anlage welche das Maximum ausnutzt ideal.

Brutto wird die AP etwas um 3500 kosten (inkl. Scheiben, Belägen, Halter, Stahlflex). Die Anlage würde ich auch nur für den Rennsport empfehlen, deswegen ist DTC unwichtig, die Bremse ist FIA-Homologiert. Für die Strasse würde ich in den Dimensionen wirklich die ITR-Anlage nehmen, da brauchts kein DTC und für den Strassen und gelegentlichen Rennstreckeneinsatz ist man damit gut gewappnet und das zu einem interessanten Preis.

Die AP ist eine Vierkolbenanlage, wobei die Anzahl der Kolben kein Qualitätsmerkmal ist. Die Sättel wiegen 2.8kg, wie schwer ist der Sechskolbensattel von K-Sport?

Die Scheibe beim 4x100-Umbau hat 25mm

Welchen Vorteil hat denn ein neuer Alu-Sechskolben-Sattel gegenüber den ITR-Sätteln?

Die AP kostet netto knapp über 3000 Franken, ist aber dann auch ein wesentlicher Vorteil gegenüber der ITR-Anlage. Und bei 15 Zoll passt die Anlage grundsätzlich recht gut.

Für den Preis solltest du einen guten EJ9 (96-01) mit 90PS kriegen. Damit hast du ein Auto mit guter Qualität günstigem Unterhalt und Sicherheit.

Es geht um den Aufbau eines Track-Cars, der mit 15" gefahren werden soll.

Die ITR-Anlage ohne Schutzbleche, mit Belüftung und entsprechenden Belägen funktioniert mit 200PS nicht schlecht. Die K-Sort hat praktisch identische Dimensionen, punkto Standfestigkeit wird es da keine wesentlichen Unterschiede geben. Bei den grossen Anlagen ist K-Sport super, aber bei der Anlage für 15" werde ich wohl wieder eine AP nehmen (295x28), da ist auch der Sattel kleiner und leichter.