Beiträge von orca

Du musst die Spurverbreiterung beachten, für tiefe ETs brauchst du zusätzlich ein DTC-Gutachten. Wenn ich mich nicht irre ist das Maximum das beim EK4 ohne DTC geht ET37 - ganz sicher weiss ich die Zahl nicht, aber irgendwo da rum.

DTC sollten aber problemlos erhältlich sein (kostet aber noch einmal 135 Stutz zusätzlich).

Wenn du auf ET20 gehen willst, dann musst du damit rechnen, dass die Radkästen gebördelt oder sogar gezogen werden müssen. Wenn man das sauber machen will (also die Seitenwände und Kotflügel bearbeiten, versiegeln und lackieren), dann ist man da schnell mal bei CHF 2'500.

Bei mir hat's noch ein paar Änderungen gegeben. Es gibt andere Felgen, einen anderen Auspuff, das originale Facelift-Heck wird wieder montiert und das Exterieur wird noch etwas verändert.

Ob Birr oder Oensingen spielt eigentlich keine Rolle, sind beide gut und die Messungen werden gewissenhaft durchgeführt.

Cusco hab ich beim S drin - Top Qualität!

Die J's mit dem Motordämpfer passt bei unseren Modellen nicht, nur bei RHD.

Wiechers gibts sonst auch noch.

Ich würde die RRC nehmen, die passt auch mit der DBW-Drosselklappe und sollte gemäss kurzem Internet-Research ohne Anpassungen Platz haben.

Mischbereifunge auf einem Fronttriebler?

OZ bietet die Leggera für den FK2 an, auch bei Volk (J-Specperf) oder Advan (Tuner.ch) wird man fündig. Von deutschen Anbietern wie BBS gibt es sicher auch etwas.

Gute Wahl!

Das Eichen wäre nicht das Problem, aber bei 285/30 ist die Flanke 85.5mm hoch bei 265/35 92.75mm. Das heisst, der Reifen wird wohl auch streifen, weil du 7mm "mehr Flanke" hast.

Klingt grundsätzlich interessant, bin schon ewig auf keiner solchen Ausfahrt mehr gewesen.

Der S wird erst im Juni ready sein, wenn das Datum passt würde ich wohl mit dem Accord mitkommen.

S2k: Gemäss Christian (der dir immer davonfährt, du weisst schon), sind die R888 gleich breit wie die AD08R, von daher wirst du also, egal welchen du nimms, damit rechnen müssen, dass er streift.

Warum fährst du denn beim Bayern auf der härtesten Stufe?

Also eigentlich finde ich schon, dass du ein Sonntagsfahrer bist

Ich finde es gut, dass du endlich einen modernen Reifen kaufen willst, die S02 sind ja schon recht in die Jahre gekommen. Ich würde aber wohl keinen Semi nehmen, bei deinem Fahrstil ist der runtergehobelt bis du in Trento bist

Ich hatte beim Wechsel vom Bridgestone RE50A auf den Advan AD08R das Problem, dass die Räder gestreift haben, es ist wohl davon auszugehen, dass der R888 auch breiter als der Brückenstein baut. Die Frage ist halt wieviel Luft du noch hast. 265/35 18 würde das Problem wohl nicht lösen, die gut 7mm mehr Querschnitt würde die Situation wohl eher verschlimmern. Möglicherweise kannst du mit mehr Sturz noch etwas rausholen, wobei der Einstellbereich da ja recht begrenzt ist oder halt ein paar Millimeter hochschrauben.

Bezüglich der Reifenwahl gibt es eigentlich nichts, das gegen den AD08R spricht - mittlerweile haben ja fast alle S-Fahrer auf den Advan gewechselt.

Der Aufpreis zur Variante 3 ist überschaubar und der Dämpfer gegenüber V1/2 deutlich besser. Gerade auf Passfahrten war ich schon ein paar Mal froh, dass der Dämpfer souveräner arbeitet - kurze, schnelle Schläge bügelt V3 viel besser aus, was auch dem Komfort im Alltag entgegen kommt.

Mit den Taiwan-Fahrwerken (D2/K-Sport) habe ich keine wirklich positiven Erfahrungen gemacht, wenn's nur tief sein soll OK, mehr aber auch nicht.

Ich wollte dich nicht als Spiesser bezeichnen, sondern habe den allgemeinen Tenor etwas überspitzt formuliert - ein bisschen Ironie schadet nie

Bezüglich den Vorgängern bin ich nicht ganz deiner Meinung. Der Integra Type R war damals Ende der 90er etwas, das es so in dieser Klasse nicht gegeben hat. Laut, hart, mit einem (für damalige Verhältnisse) riesigen Spoiler - eine richtige Prolo-Karre. Eine Autozeitschrift hat den DC2 sogar als "Manta aus Fernost" bezeichnet. Das leichte, wendige Coupé hat aber damals in seiner Klasse alles abgetrocknet: Golf GTI, Alfa GTV, Opel Astra OPC, Ford Focus ST usw. Auch der Integra hat seinerzeit polarisiert und war ein Auto für Spinner.

Dann kam der EP3 und wurde von eingefleischten Type R-Enthusiasten verrissen. Zu zivil, zu brav, ein Minivan usw. Einzig der sagenhafte K20 konnte die Gemüter etwas besänftigen, auch wenn aus Kostengründen das Sperrdifferential weggelassen wurde. Dennoch hatte dieser CTR viel von den alten R-Tugenden eingebüsst. Die Konkurrenz hatte in der Zwischenzeit auch aufgeschlossen. 2001 konnte der Golf 5 GTI, diesmal wieder ein richtiger GTI und nicht nur ein Marketing-Label, gut mit dem EP3 mithalten und die anderen Hothatchs zogen langsam davon, bald kam der Focus RS, Golf R usw. Richtig krass ins Hintertreffen geriet dann der FN2, der eigentlich mit Type R gar nichts mehr zu tun hatte und selbst mit Opas Diesel-Kombi nicht mehr mithalten konnte.

Jetzt baut Honda endlich wieder einen echten Type R - R für Racing. So hat dann halt auch das Pflichtenheft ausgesehen, das Hauptaugenmerk galt der Performance und entsprechend ist auch das Design ausgefallen, nicht um den Transformers oder Fast&Furious-Fanboys zu gefallen (wobei das Design mit F&F nun herzlich wenig zu tun hat, ein GT3 RS hat auch nichts mit dem Film 'Manta Manta' zu tun), sondern um eben Abtrieb zu generieren. Honda hat es nach fast 20 Jahren endlich wieder geschafft und die Krone der Hothatches zurück geholt.

Das die grosse Frage die sich hier offenbar auftut ist, was macht man als Spiesser, wenn man keine Spiesserkarre fahren will? Was in der Antike das Schiff des Theseus war ist heute der FK8

OK, als Geschäftswagen ist ein Type R eher ungeeignet, da kauft man sich besser einen Skoda Octavia Kombi, aber sonst kann es mir eigentlich egal sein, was meine Nachbarn denken. Hätte ich ein Ego-Problem und müsste mich über mein Auto definieren, dann würde ich einen Audi kaufen.

Ich weiss noch, als ich als 20jähriger Jüngling einmal den neuen Impreza STi - die erste STi-Generation die in der Schweiz damals verkauft wurde - neben mir auf den Parkplatz fahren sah. So etwas gab es zu der Zeit noch nicht: Aggressiver Rally-Look, bullige Kotflügel, ein riesen Heckspoiler - kurz, das Ding sah einfach brachial aus. Noch mehr staunte ich als ein Herr Anfang 60 aus dem Wagen stieg. Ich dachte nur "Geile Siech!". Scheiss auf Konventionen, der Typ kauft sich eine Kiste die ihm gefällt und Spass macht und pfeift darauf, was man gewöhnlich in seinem Alter fahren "sollte".

Frisch geschiedene, orientierungslose Mittvierziger in der Midlifecrisis kaufen wohl eher einen Porsche oder M4 - dank Leasing ist es ja heute kein Problem mehr, so einen Wagen neben den Unterhaltszahlungen zu finanzieren und damit das angeknackste Selbstvertrauen aufzupolieren.

Anyway... ich denke es war durchaus gewollt, dass der Civic Type R polarisiert und ich finde genau dieser Mut von Honda macht auch den besonderen Reiz des FK8 aus.

Wirkt ein bisschen wie Winterräder: Von der Fabe und der Grösse her.

Für Anfänger auch immer zu empfehlen ist der ACS Sportfahrkurs in Interlaken. Check mal die ACS-Website wegen den Terminen

Der Kurs findet jeweils am Samstag statt, von daher wäre es kein Problem ob du Ferien hast oder nicht.

Zitat von ZE1

Dann doch lieber mit OEM-Flügel oder gar keinem. Eine Honda-Garage hat dem FK2 auch die "Flügel gestutzt", weiss aber nicht mehr welche.

Ich hab immer einen in der Zentralschweiz rumfahren sehen Luzerner- oder Zuger-Nummernschilder, wenn ich mich richtig erinnere.

Allerdings verstehe ich nicht, warum man den Flügel weghaben will, wem der Civic Type R zu mar­ti­a­lisch daherkommt, soll sich doch einen Golf kaufen

Abgesehen davon ist es auch fraglich, wie das die Aerodynamik beeinflusst. Der Civic wurde auf Abtrieb und mechanischen Grip abgestimmt, reduziert man nun den Abtrieb an der Hinterachse stimmt die Balance nicht mehr und der Wagen wird bei schnellen Kurven nicht mehr so funktionieren wie die Ingenieure das vorgesehen haben. Erinnern wir und an dieser Stelle z.B. an den ersten Audi TT, der beim Gaswegnehmen bei 180 auf der deutschen Autobahn Pirouetten gedreht hat und dem man daraufhin ein kleines Spoilerchen verpasst hat um diesen Effekt zu reduzieren - der Civic hat alles andere als ein kleines Spoilerchen.

APR-Flügel

Monza ist eher eine langweilige Rennstrecke, vor allem für Fahrzeuge die nicht richtig Leistung haben. Mit dem Prelude fährst du da, bis auf die beiden Schikanen, fast alles Vollgas und wenn ein Porsche oder ein anderes 350+PS-Geschoss an dir vorbeiballert hast du das Gefühl du stehst still

Ich würde dir eher einen Trackday in Anneau du Rhin empfehlen, diese Strecke macht auch mit unseren Autos Spass.

Ich weiss noch, als ich damals das erste Mal mit dem Integra durch die Waschstrasse gefahren bin, da habe ich auch gezittert, ob die Sensoren den Spoiler erkennen - war aber kein Problem. Daher sollte man auch den FK8 problemlos durch die Waschstrasse jagen können.

Allerdings gibt es sehr wenige Waschstrassen, die das Auto wirklich sauber kriegen, gerade die mit groben Bürsten versauen den Lack, deshalb würde ich nur eine mit Mikrofaserlappen berücksichtigen und ehrlich gesagt auch nur für einen Daily, meinen S wasche ich z.B. nur von Hand.