Japanische Motoren haben keine Zahlen hinter dem zweiten Buchstaben, der Motor ist schlicht ein B16B.
Das Fahrwerk ist gleich aufgebaut wie beim Integra, also nichts moderner oder so. Das Chassis ist ein bisschen besser und dass der EK ruhiger zu fahren ist liegt am grösseren Radstand.
ZitatOriginal von Quick
Warum macht beim EP3 kein Sinn, tiefer alls -40mm zu gehen
Der EP3 ist serienmässig schon recht tief, mit 40mm Tieferlegung sind die Räder schon bündig.
tmoe: Das Nachmessen der Höhe kann vor Ort auf einfache weise durchgeführt werden. Ein Massband ist in jedem Polizeiwagen vorhanden und das wird auch relativ häufig überprüft. Eine Lärmmessung wird nur bei starken Verdachtsfällen angeordnet und ist wesentlich aufwändiger und deshalb eher selten.
ZitatOriginal von Acidesign
man könnte es einfach machen und Papiere vom EK4 übernehmen. das problem ist dann einfach das er nicht lauter sein darf als ein EK4. wenn ich in Bern ne einzelmessung machen lass beim DTC dann kostet mich das zwar mehr, aber macht mir in zukunft auch die Bahn frei für höhere Toleranzen was lautstärke und abgasnormen angeht. übrigens
Das stimmt nicht ganz, die Abgas- und Lärmnormen sind Abhängig vom Zeitpunkt der Erstzulassung, die gelten für alle Fahrzeuge. Ich würde die Zeit, das Geld und Mühe sparen und die Daten vom EK4 üernehmen wenn das möglich ist, alles andere bringt dir keine Vorteile.
Für den EP3, DC2, AP1 etc. ist ja eh kein DTC-Gutachten notwendig, weil da mehr als 4cm Tieferlegung keinen Sinn machen.
Kamikaze: Ich würde mich mit K-Sport Österreich absprechen, es ist einfacher und günstiger ein Österreichisches TÜV-Gutachten beim DTC umschreiben zu lassen, als eines vom DTC erstellen zu lassen. KW macht das auch nicht anders.
Ich habe insgesamt über 1000 Fotos gemacht und bin zur Zeit daran die auszusortieren und zu bearbeiten. Habt noch etwas Geduld bis Ende Woche 
Hey Nils! Respekt! Ich hätte ehrlich gesagt am Anfang nicht gedacht, dass du es schlussendlich bis zum Ende durchziehst. 
Viel Erfolg bei der Homologation und viel Spass mit dem Wagen.
Man merkt, dass es dein erstes Auto ist, das ein bisschen mehr Leistung hat. 185PS aus 1.6 Litern wirst du nie "pervers" spüren. Die Übersetzung würde ich so sein lassen, da es ja wie du schreibst ein Auto ist, das du nicht im Alltag sondern eher als Spassauto und ab und zu auf der Rennstrecke eingesetzt wird und da ist eine kürzere Übersetzung viel besser, zumal 6000 u/min bei 180 nun wirklich nicht viel sind, das ist beim EK4 nicht anders.
Das LSD ist nett, aber 25% Sperrwirkung sind nicht das Ende der Fahnenstange, da gibt es weitaus besseres.
Viel Spass und take care....
Ob 0W40 oder 5W40 spielt ja bei Betriebstemparatur keine Rolle, wichtiger uist da eher welches Öl verwendet wird. Mit Mobil 1 z.B. ist man auf der sicheren Seite.
S2000 ist nicht Civic VTi, ich finde es schade, wenn man unnötig Geld für Öl ausgiebt, das keine Vorteile bringt.
ZitatOriginal von Integrafreak
das einzige was in die motoren darf ist 0w40
B16A1/A2 10W40 teilsynthetisch
B18C6 0W40 vollsynthetisch
Das sind die Honda-Vorgaben, daran muss man nicht rütteln.
Hehe.... Jery hat mit Mario geredet 
Das ist nicht die neue Version, sondern bei allen GSD03 so
Grundsätzlch funktioniert der Reifen auch bei Regen gut, weil die Diagonalrillen sehr lang sind und das Wasser ausreichend verdrängen. Wenn man allerdings auf der Karkasse fährt ist das Aquaplaningverhalten kaum mehr vorhanden 
ZitatOriginal von noizza
echt schlimm wieviele leute keine schimmer haben und trotzdem meinen mitreden zu müssen
Hehe... da hast du ja den Mund ziemlich voll genommen
ZitatOriginal von noizza
Der Vorteil daran ist das beim Kaltstart weniger reibung da ist (weil das öl dünner ist), die batterie und der starter geschont werden....
Hier geht es nicht darum, die Batterie oder den Starter zu schonen, sondern dass alle Bereich möglichst schnell geschmiert werden und so die Lager etc. geschohnt werden.
ZitatOriginal von noizza
Das "40" beziffert die viskosität im warmen betrieb (gemessen bei einer optimalen betriebstemperatur von 90°)...
Das stimmt nicht ganz, die verwendete SAE-Norm misst bei 100° Celsius
ZitatOriginal von noizza
Ein Öl der Klasse 10W-60 ist ...
Dafür kann man sich sicher sein das dieses Öl auch auf der Autobahn mit 230 und 130° öltemp seinen dienst perfekt macht....
Das tut das 40er Öl auch, nur ist die Temparatur da kleiner als mit 60er Öl.
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass kein 60er Öl verwendet werden soll, auch nicht beim Turbo. Die Öl-Temparaturen sind ja im gleichen Bereich, egal ob Turbo oder Sauger.
ACCORDR: Beim B16A2 ab 1999 ist 0W40 vorgeschrieben, dies allerdings nur, weil bei der Abgasnorm ab 99 die Kaltstartwerte verschärft wurden - Dies nur der Volständigkeit halber. Man kann also problemlos auch bei neueren B16 teilsynthetisches 10W40 verwenden (solange sie original sind und grösstenteils in Strassenbetrieb eingesetzt werden).
Integrafreak: Die Aussagen über den Ölverbrauch sind etwas schwirig, da man auch immer sehen muss wie der Motor gebraucht wird. Wenn auf der Rennstrecke oder bei längeren Vollgasfahrten auf der Autobahn einen Verbrauch von 1 Liter auf 1000km hat, dann ist das durchaus normal. Auch hat die Marke des Öls im Normalbetrieb kaum einen Einfluss auf den Verbrauch.
Das Thema Öl ist sehr komplex, die Viskosität ist nur ein Teil von vielen, nach welchen ein Öl beurteilt werden kann.
tripleP: Ich bin sicher, dass die fehlende Membran mit ein Grund ist, weshalb die Kürbelgehäuseentlüftung soviel raus lässt. Ich würde mich darauf konzentrieren die Ursache zu lösen und nicht nur das Sympthom indem man dickeres Öl verwendet.
ZitatOriginal von LUG
nein Orca; das ist eindeutig falsch! nicht "jeder" NW-Tausch erfordert eine Abstimmung!
gibt genügende die nur mit "nicht allzu scharfen" Wellen und mit der orginal ECU +10ps mehrleistung hatten.
Etwas anderes habe ich ja nicht gesagt, entweder bingts zu wenig, oder das Potential wird nicht ausgenutzt. 2000 Franken für 5% mehr Leistung ist nicht wirklich sinnvoll.
Ich bin die Track-Version des K-Sport im B18-EE8 von Zoa gefahren. Zar nicht auf der Strecke, aber über Land- und Küstenstrassen. Das Ganze ist sportlich straff, bügelt aber souverän auch härtere Schläge aus. Ich muss sagen ich bin positiv überrascht. Im Vergleich zum KW2 im Sol auf der gleichen Strecke wie Tag und Nacht (OK, ist auch ein Apfel-Birnen-Vergleich).
Alle Riehmen überprüfen und Einspritzdüsen ausmessen
Genau, keine andere Front. Warum? Weil offenbar die neuen Fussgängerschutz-Standarts sehr hoch sind.
ZitatOriginal von LUG
evtl einige Nocken können getauscht werden, halt aber nur die die keine Anpassung der Elektronik erfordern.
Jeder Nockenwellentausch erfordert eine Abstimmung, alles andere bringt entweder kaum etwas oder das Potential wird kaum ausgenutzt.
Im Typenschein ist übrigens vermerkt, dass im Frontbereich keinerlei Anbauteile zugelassen sind.
Hey Christian!
Freut mich, dass es dir auch gefallen hat
Coole Videos
Das Geltungsbedürfnis so auszuleben ist OK, aber ich denke es geht eher um Werbung als um etwas anderes.
Was man alles bestellen kann und wie die Sachen aussehen kann man überall im Internet und wie objektiv die "Erfahrungen" von jemanden sind, der die Teile verkaufen will sei einmal dahingestellt.
Bei Rotas wars etwas anderes, da wurde eine Marke offiziell in der Schweiz eingeführt und der Thread wurde ja nicht von Rolf selber gestartet.
Gemäss den Boardregeln ist kommerzielle Werbung nicht erwünscht, das hier ist schon ganz stark in der Grauzone.
Was bezweckst du eigentlich mit diesem Thread?
Mein EK ist nicht mehr eingelöst und steht bereit zum Verkauf. Ich werde also nicht dabei sein.
