Beiträge von orca

Grunsätzlich solltest du die Aufhängung beibehalten können, dasselbe mit dem Kabelbaum, dieser muss aber unter Umständen modifiziert werden.

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Original von BigBruno
Also ich habe ein EG / EWG dazu bekommen.

Ich schreibe es jetzt zum dritten Mal, Magnaflow verfügen über kein echtes EWG-Guachten!

Mit einer ISO-Zertifizierung hat das übrigens gar nichts zu tun, die legt nur Qualitätsstandarts fest.

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Original von PEZZO
-ABE, EWG, EG und E-Prüfzeichen. vorhanden

Nur sind die Prüfzeichen nicht echt.

Ich hatte auch keine Probleme mit dem Fächerkrümmer, der AP-Bremsanlage etc. erlaubt ist's deshalb trotzdem nicht, auch nicht wenn man als "Importeur" selber ein Gutachten bastelt.

Grundsätzlich kann man jeden Auspuff aus den USA holen, mit Photoshop ein Gutachten basteln, eine Nummer auf dem Auspuff anbringen und dann sagen das sei erlaubt. Bei einer genaueren Überprüfung würde das aber genau so wenig Stand halten wie die Magneflow-Gutachten.

Mit Japan-Kit meine ich die Kolben. Es war der EDM-Krümmer verbaut.

Der Schalldämpfer muss gemäss EWG75/157 bzw. ECE-59R geprüft sein, oder über eine schweizerische Typengenehmigung verfügen.

Dazu kommt:

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Wenn das Geräusch als störend oder lästig auffällt, ist eine Vorbeifahrtsmessung anzuordnen. Als Vorselektion kann eine Standmessung dienen. Dabei soll der Referenzwert auf Typengenehmigung / Typenschein (ohne Toleranz) nicht überschritten werden.

Siehe asa-Merkblatt "Austauschschalldämpfer und Austauschkatalysatoren"

Das Gutachten ist ein Fake, da wird einfach eine Platte mit einer Nummer auf den ESD gepunktet und das Gutachten mit einer EWG-Nummer versehen. Die Schalldämpfer wurden nie geprüft und entsprechen ganz klar nicht den Bestimmungen.

Wenn ein Polizist in einer Kontrolle eine Lärmmessung anordnet fliegt man haushoch durch und muss eine Busse zahlen - egal ob man da ein Gutachten hatte oder nicht.

Ob die Angaben stimmen weiss ichnicht, ich denke auch, dass der etwas schneller sein sollte.

Am Motor wurde das Japan-Kit verbaut, leichtere Kurbelwelle, grössere Drosselkklappe, BMC-Airbox, 100-Zeller und andere Nockenwellen.

Man muss sehen, dass damals das K-Pro noch nicht auf dem Markt war und der Original-Krümmer verwendet wurde.

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Original von Kamikaze
Oder die Brennkammer aufschweissen, so wurde es bei meinem Kopf gemacht. 12.8:1.

Davon würde ich allerdings abraten, die Brennkammer ist bewusst so aufgebaut, schweisst man da Material rein wird das Verbrennungsbild verändert, im schlimmsten Fal kann es zu Hotspots kommen, gerade bei si hoher Verdichtung.

Die Preise sind sehr happig, 300 Franken für einen Endschalldämpfer der in den USA 40$ kostet

Shit, ich hab die 93er-JDM-Version gespielt, jetzt weiss ich warum ich so eine Sau bin

Nur über die Kopfdichtung wirst du das wohl nicht machen können. Planen plus Kopdichtung bringt dich auf ca. 11.8:1.

Beim ITR würde ich die BC IV verwenden, damit auch wirklich mehr Leistung geholt werden kann. Die III+ performen zwar auch oberhalb der originalen ITR-Wellen, aber in meinen Augen zuwenig als dass sich der Aufwand beim ITR lohnen würde, bei einem B16 schon eher, weil da auch der untere Drehzahlbereih verbessertwerden kann.

Bei der IV müssen zwar andere Ventilfedern verwendet werden und auch sollte die Verdichtung auf mindestns 12:1 erhöht werden, dafür kann man dann auch eine Leistung von etwas um 240PS erwarten (wenn der Rest des Setups auch auf hohem Niveau ist).

VTi 2007

Das Benzinpumpenrelais macht hauptsächlich beim starten Probleme, deshalb würde ich das nicht ausschliessen.

Könnte auch der Zündverteiler sein.

Wenn du die Zündung einschaltest (ohne den Motor zu starten), dann solltest du von links unten aus demFussraum ein Klicken hören.

@323f: Der Benzinfilter sitzt beim EE8 an der Spritzwand etwa auf der Höhe der Ansaugbrücke.

Wenn du die Zündung einschaltest, hörst du ein Klicken?

Hol dir einen 350Z, das kommt günstiger und ist nicht dermassen hässlich

Der S13 ist OK, aber den S12 finde ich jetzt nicht so prikelnd.

Cool! Ich freue mich für das Team, schliesslich wurde in den letzten Wochen noch recht intensv am Accord gefeilt.

Schön, dass sich die Arbeit ausgezahlt hat.

Auch im Motorsport wird das ABS eingesetzt, allerdings sind die Systeme nocheinmal deutlich aufwändiger als bei unseren Serien-Autos.

Dass richitge Rennfahrer ohne ABS fahren ist längst überholt - ausser man fährt EG-Civic, da gehts ohne ABS fast besser

Ich kann deine Erfahrungen überhaupt nicht bestätigen. Ich habe das ABS sowohl mit Serienbremsen, mit modifizierten Serienbremsen (DS3000+) und mit der AP-Racing Anlage im Grenzbereich wirklich alles abverlangt und es ist weitaus berechenbarer und zuverlässiger als das ABS im EG.

Ist ja auch nicht verwunderlich, der EG hat ein 2-Kanal ABS, der EK hat ein weitaus moderneres 4-Kanal ABS.