Beiträge von orca

Jery sagt sicher wieder aaaaaaaaaaaalt....

Tourrette

Ich musste grad an Sash denken

Wo hast du die Schürze gekauft? Frag mal den Händler, der kann dir evtl. weiterhelfen.

Ich finde es schön, dass sich soviele an der Diskussion beteiligen. Allerdings muss man sehr Vorsichtig sein mit Aussagen und wissen, was hinter der Frage steckt und das Ganze sehr differenziert betrachten

Es geht ausschliesslich ums Chassis, also die Basis des Fahrzeuges, ob das bei gewissen Modellvarianten verstärkt ist spielt vorerst keine Rolle. Das Chassis des EK-Civic (der Modellreihe, nicht eines spezillen Modells) ist grundsätzlich besser als das des DC2-Integras (DC2 sagt ja nichts über Type-R aus, sondern bezeichnet die Integra-Generation).

Der Wagen wird komplett als Rennfahrzeug aufgebaut, das heisst alles wird ersetzt: Motor, Bremsen, Aufhängung usw. Daher braucht man keinen EK4, denn alles was den EK4 vom EJ9 unterscheidet wird ja eh ausgetauscht.

Was weiter für den EK spricht (das allerdings hat auch nichts mit dem Chassis zu tun) ist, dass gewisse Komponenten einfach die bessere Basis darstellen. Während das ABS der EG-Serie ein schlechter Witz ist, hat man beim EK ein modernes ABS, das auch im härteren Einsatz zuverlässig arbeitet.

Ich würde mal behaupten Honda ist in Sachen Rost nicht viel besser als Opel oder Fiat. Nimm einen 92er Civic und einen 92er Astra, da rostet genau gleich viel, bei einem 92er Peugeot 205 hingegen wirst du keine einzige Rostblase finden

Es kann vorkommen, dass die Ummantelung der Feder z.B. duch einen Steinschlag beschädigt wird und Wasser eidringen kann. Da ist es nur eine Frage der Zeit, bis die Feder rostet, das kan bei jedem Hersteller passieren.

Ich bin auch kein Fan von Opel (OK, die neuste Generation ist in Ordnung), aber objektiv betrachtet hat das nichts mit der Marke zu tun.

Der EK ist durch den längeren Radstand trotz geringerer Überhänge auch sehr ruhig zu fahren. Das wäre sicher auch noch eine Option, das Chassis ist vom Aufbau her besser als das von EG und DC2. EJ9 gibts ja mittlerweile in Deutschland auch sehr günstig.

Die Frage gibts irgendwie im Abstand von 3 Monaten immer wieder hier im Forum.

An der Antwort hat sich irgendwie nichts geändert - an der Suchfunktion übigens auch nicht

Ich lasse meine Sache nur bi Mr. Petrolhead machen, die Qualität ist auf höchstem Niveau und die Preise sind super (siehe auch Kassensturtz vom ltzten Monatg).

So schlimm ist eine gebrochene Feder nun auch wieder nicht, ich hatte das beim EG5 und beim EK4.

Zitat

Original von tripleP
laut JJBaume (ein Hobbyrennfahrer mit viel Erfahrung), ist der ITR aber um einiges ruhiger als ein EG Civic. Irgendwo muss also doch ein Unterschied sein.

Genau, die grösseren Überhange machen den ITR ruhiger, demkann aber wie gesagt mit der Fahrwerksabstimmung in einem gewissen Mass engegenwirken.

Der ITR basiert ja grundsätzlich auf einem EG-Chassis und wurde punktuell verstärkt. Mit eingeschweisten Käfig und anderen Verstrebungen (3-Punkt Domstrebe, Hinterachsstrebe etc.) erreicht man eine vergleichbare Steifigkeit wie beim ITR.

Der Untersched sind dann wie du richtig sagst der Radstand und die Überhänge, die beim EG kleiner sind. Allerdings wird sich das im Fahrverhalten kaum gross auswirken, da man dies durch das Fahrwerkssetup und Abstimmung weitgehend korrigieren bzw. einstellen kann.

Geclosed wird nur von den Admins (ausser im Marketplace).

Es ist sicher so, dass es Fälle gibt wo Leasing Sinn macht. Es bringt ab einem gewissen Betrag mehr das Ersparte anzulegen, als ein Auto damit zu kaufen, da ist ein Leasing sicher die bessere Variante. Aber so wie man hier im Forum lesen konnte hat Bruno grad die Ausbildung abgeschlossen und hat frisch einen neuen Job angefangen, Erspartes ist offenbar nicht vorhanden (sonst würde sich die Frage ja gar nicht stellen).

Übrigens kann man auch bei einem Privatkredit das Auto verkaufen und den Betrag zur Tilgung des Kredits verwenden, dass man bei einem Leasing weniger gebunden ist stimmt also nicht. Wenn man zudem bei einem Leasing nur eine kleine Anzahlung leistet und einen hohen Restwert vereinbart, dann ist der Rücktritt vom Vertrag im ersten Jahr kaum möglich, da man weniger amortisiert als der Wertverlust ausmacht.

Grundsätzlich ist aber, wenn die Möglichkeit besteht, ein Leasing einem Privatkredit sicher vorzuziehen, da ein deutlich teiferer Zins verlangt wird. Man fährt sogar besser wenn eine Occassion Margenbesteuert ist, den die 7.6% MwSt. zahlt man einmalig, der Zins für den Kredit oder das Leasing wird als Jahreszins angegben, also ob man jährlch 6.5% oder 11.9% (der Grossteil der Privatkredite verwendet einen Zinssatz in der Grössenordnung) Zins zahlt ist ein wesentlicher Unterschied, das sind theoretisch auf vier Jahre gesehen 21.6% Differenz (selbstverständlich bei stetig abnehmender Schuld).

Wie gesagt, ich würde als Alltagswagen eine günstige Occassion nehmen und die Bar zahlen, das ist in jedem Fall die vernünftigere Variante.

Dein EG wiegt also mit vollem Tank knapp 1000kg, das Gewicht ist jetzt nicht so spektakulär.

Der leichteste EG-Civic brachte beim Weight-Day letztes Jahr 1010kg auf die Waage (vollgetankt), das allerdings mit einem Wiechers-Stahlkäfig. 'The Maxx' hat damals seinen EG3 auf unter 900kg gebracht, allerdings war das schon overkill, er hat sogar den Unterbodenschutz abgekratzt

Da kann ich nur beipflichten, ich habe den Parada auch als Alltagsreifen benutzt, ohne Probleme. Bei Nässe schiebt der Wagen zwar etwas früher über die Vorderräder, aber das relativ unspektakulär.

Er ist aber halt lauter als z.B. der Eagle F1.

Der Hankook soll auch sehr gut sein, allerdings gibts den nicht in 205/40 16, das ist ein Fehler auf der Page.

Ich würde die Schuldenfalle umgehen, du musst dir bewusst sein, dass du dann gebunden bist und das Leben kann sich immer wieder ändern, dann ist es dumm, wenn einem so ein scheiss Kredit am Hals hängt.

Kauf dir etwas, das du dir leisten kannst. Für den Alltag reicht eine günstige Occassion. Besser etwas beiseite legen und dann in zwei Jahren etwas teureres kaufen und bar zahlen

Ich habe nie behauptet der Pirelli sei gut, nur dass er einen guten Eindruck macht und ich den testen werde. Auf meinem EK war der Zero Nero einfach nur grottenschlecht, auf dem ITR von Santi wars von der Stabilität her offenbar besser, aber ich würde mal behaupten auch da gibts besseres, was den Grip betrifft (RE050A z.B.).

215/40 auf 7 Zoll passt gut, da schwimmt nichts (ausser man fährt Pirelli <aetsch>)

Zitat

Original von SiRe
Was ist mit dem P ZERO NERO? Gilt der noch als gut

Bullshit-Reifen

Wichtig ist, dass du einen guten Reifen drauf hast, ob 195 oder 215 macht punto Performance keinen Unterschied, bzw. den wirst du nicht spüren.

Irgendwie packt mich London nicht wirklich, aber i love Barca

Zitat

Original von spykerPark Güell... Sehr geil gsi!

Im Park Güell habe ich Pris den Heiratsantrag gemacht

Mit dem 215/40 16 Eagle F1 wirst du bei DTC-Tieferlegung sicher keine Probleme haben. Der Reifen ist zwar etwas breiter aber die Flanke ist auch weniger hoch als bei 205/45 16. Zudem ist der Goodyear eher ein schmaler 215er.

In 205/45 16 würde ich sicher keinen Dunlop nehmen, da gibts gute Sachen von Bridgestone. Ein interessanter Kandidat wäre auch der Kumho Ecsta MX KU15, den müsste man sich zwar über Deutschland holen, aber in diversen Tests kann man viel Gutes von ihm lesen.

Fahr heute Nacht schnell nach Genf, ich will das Teil morgen richtig schänden