Beiträge von orca

Happy B-Day Sash!!!

Gut, die Basemap dient ja in der Regel nur als Basis, damit die Grundeinstellungen nicht jedes Mal neu gemacht werden müssen. Was du beschreibst ist ja der Grund weshalb seriöse Tuner nach jedem Umbau erneut abstimmen und nicht einfach eine vorprogrammierte ECU einbauen.

Es gilt zudem zu unterscheiden was man macht (Sauger, Kompressor oder Turbo).

Die Serienhersteller müssen so oder so mehr Reserven einbauen, da ein Serienmotor sowohl im heissen Sizilien, wie auch im kälteren Norwegen fahren muss und auch nicht kaputt geht wenn man einmal statt unsere flüssiges V-Power-Gold gepanschten polnischen 91er Sprudel tanken muss.

Ich muss Malte zustimmen. Ich habe damals als Rikli den ersten JRSC-EP3 aufgebaut hat mit ihm gesprochen und er hat insgesamt sicher zwei Tage gebraucht um die Maps wirklich 100% hinzubekommen. Sicher, wenn man die Basemaps einmal hat und auch Erfahrung mit dem K20, dann gehts schneller.

Das Problem ist, dass das K-Pro erst seit ca. zwei Jahren für den EP3 erhältlich ist und auch die Tuner mit Erfahrung dementsprechend dünn gesäht sind.

Rikli gehörte zu den ersten, der das K-Pro eingesetzt hat. Er hat sogar zusammen mit Hondata an der Adaption für den europäischen EP3 gearbeitet. Rikli hat auch mehrere Fahrzeuge für den CTR-Cup innerhalb des VLN aufgebaut, von daher ist man da sicher in guten Händen. Zudem ist mir kein Tuner in Europa bekannt bei dem man das K-Pro zu dem Preis kriegt.

Pezzo, das liegt nur an der Abstimmung

Rikli arbeitet viel mit dem K-Pro, der kann das problemlos abstimmen. Anrufen ist aber besser als E-Mail. Im Moment stecken sie bis zum Hals in Arbeit, da kann es länger gehen, bis du eine Antwort erhältst

Schau dir einmal Santis ITR an

Dazu kommt, dass es die Superleggera nie in 16" in 5x114.3 gegeben hat.

Der Jazz braucht nix und kostet nix im Unterhalt

Das ist eine Superleggera in 17 Zoll

Schade, dumm gelaufen, aber zum Glück ist niemand verletzt worden.

spörty: In der Regel sind 10% Zubehör automatisch versichert, aber generell sagen kann man das nicht, es gibt Gesellschaften, die das anders handhaben

Ich gehe aber davon aus, dass das Zubehör in diesem Fall versichert war. Die Versicherung zahlt normalerweise die Wiederherstellung des ursprünglichen Zustandes, also mit den Mugen-Teilen. Die Carrosserie muss den Experten einfach darauf hinweisen, dass Zubehör verbaut gewesen ist.

42cm

Wenn die Steuerzeiten falsch wären, würdest du das auch sonst merken. An einem verstellten Zahnriehmen kanns also nicht liegen.

Wie gesagt lass das Gemisch und die Abstimmung überprüfen. Wenn du aus Sachsen-Anhalt bist, sind ja MKR bei dir gerade um die Ecke, die sind in Magdeburg bzw. Schönebeck stationiert

http://www.mkr-turbo.de

Ich find das super! Es geht ja nicht um einen Sportmotor, sondern um einen Sparmotor und jeder weiss, dass der Verbrauch bei höheren Drehzahlen grösser ist

Also ich find's vernünftig, das Drehzahlband nach unten zu verlegen und so Benzin zu sparen. So ist man auf jeden Fall effizienter.

Die Scheiben der B16-Anlage sind definitiv zu klein, der Wechsel auf ITR-Scheiben bzw. ITR-Sättel mit Rover-Scheiben (Suche!), bringt schon eine ziemliche Verbesserung.

ImportTuner: Deiner Aussage kann ich so nicht zustimmen. Auf einer Strecke die du mit 160 und dann mit 220PS im gleichen Fahrstil fährst, wird mit der höheren Leistung die Bremsen wesentlich mehr beansprucht, da du an einem Punkt z.B. mit 160PS 90km/h erreichts, bei 220PS aber bereits 120.

Wie gesagt, bei normalem Fahrstil reicht eine ITR-Anlage, bei gröberem Fahrstil würde ich eine grosse Vierkolbenanlage empfehlen.

Vor dem Pulverbeschichten muss man eh Sandstrahlen. Wenn man sehr fein sandstrahlt, dann sollte dem Schriftzug nichts passieren bzw. man kann diesen leicht wieder auffrischen.

Bei den Reifen würde ich ganz klar den Bridgestone Potenza RE50 empfehlen

Die meisten Autos sind heute von 1500kg aufwärts zu haben, auch beim Tourer dürfte die Auswahl also gross genug sein.

Wenn du ein Bild von deinem Accord von der Seite und ein Bild der Felge hast, kann dir das hier sicher jemand shoppen

Beim Sandstrahlen wird nur die Farbe entfernt, der Ventildeckel ist nacher einfach silbernfarben, matt, rauh

Ich hab für dsa Strahlen von vier Felgen 80 Franken bezahlt, da sollte ein Deckel nicht mehr als 20 Eier kosten.

Eine ITR-Anlage mit schärferen Belägen wäre das Mindeste, was man machen müsste (je nach Fahrweise).

Ist das nicht Roberto Blanco, der sich in Malle die Nase verbrannt hat

Der Tornado-Pilot dachte wohl er sei im Weltraum, da die Erde ja in Deutschland immer noch als Scheibe und die Schweiz als nicht existent betrachtet wird

Die Teile die du verbaut hast, sind eigentlich für hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich ausgelegt: 4-1 Krümmer, 2.5" Anlage etc. Von daher solltest du keine Probleme haben damit in den Begrenzer zu fahren. An den Rädern liegt das bestimmt nicht, die sind in den Geschwindigkeitsregionen nicht mehr relevant.

Es könnte an der fehlenden Abstimmung liegen oder an einer Verschlechterung der Aerodynamik. Hast du ein extremes Bodykit, oder einen grossen Flügel verbaut?

Ich würde aber wegen dem ITR-Kopf unbedingt die Elektronik anpassen lassen. Mit den schärferen Wellen läuft der Motor magerer und auch das Zündkennfeld stimmt nicht mehr. Das wird sicher auch seinen Teil dazu beitragen und auch wenn bis jetzt noch nichts passiert ist, wenn es wärmer wird, könntest du im schlimmsten Fall auch einen Motorschaden erleiden.

Auch schon kleine Eingriffe (Krümmer, Kat, Schwungscheibe) erhöhen die Agilität spürbar, klar ist das nicht mit einem Kompressor vergleichbar, aber trotzdem wird das nutzbare Drehzahlband vergrössert und es fällt etwas leichter, das Gewicht zu tragen

Ich würde mit deinem Garagisten reden, die können meistens noch ein paar % Rebatt auf den Katalogpreis geben und du hast dafür keine Umtriebe und sparst das Porto.