Beiträge von orca

W E E E E E E E E E E E I X E N ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Man vergisst beim Gewicht immer die Steifigkeit. 50% mehr Steifigkeit für 6% Mehrgewicht sind doch OK (meist wird ds Chassis jedoch noch mehr als 50% steifer).

Sorry, aber auf mich wirkt die Homepage alles andere als professionell. Irgendwie kommt einem die Page eher wie die Seite des örtlichen Kanninchenzüchtervereins vor, die ein 50-jähriges Mitglied gemacht hat, welches sich das erste Mal an einer Homepage versucht hat.

Das ist jetzt vielleicht ein bisschen hart, aber ich würde mir unbedingt die Unterstützung eines Webdesigners holen, oder jemanden, der das ab und zu schon gemacht hat. Das ist eine Investition, die sich auch für dein Geschäft auszahlt, denn so erscheinst du den Kunden bereits auf den ersten Blick so vertrauenserweckend, wie wir dich kennen.

Ich komme gerne knipsen, aber ich auch nix mer EK4 fahren tu'

Die Frage der Location müsste man klären, wenn man weiss wieviele Fahrzeuge es sind.

Zitat

Original von tripleP
In welchem Falle zitterst Du mehr in einer Kontrolle, beim B18 oder beim Kompressor?

Mit dem Turbo!

Mit dem Kompressor gibts höchstens auf der MFK Probleme, in einer Kontrolle sieht kaum jemand.

Mit deiner Berechnung kommst du auf 7000 Franken, dann noch Krümmer, Kat und Auspuff und du bist locker bei 9000 Franken, also 50% höher als wenn man den occassions Kompessor ordentlich einbaut.

Ich persönlich würde einen B18 auch vorziehen, aber ich denke für Hotangel und Pancho, die weniger racen, sondern eher die Kust des Powercruisens betreiben passt der Kompressor doch ganz gut.

Was qulifiziert ihn als Fachmann? Ich habe schon "fachmännisch" eingebaute JRSC gesehen, bei denen dann das Ganze zweimal gemacht werden musste, weil sie so schlecht eingebaut waren.

Zitat

Original von Hotangel
Einbau ist bei den CHF 2000 sogar schon dabei.

Sorry, dann wrde ich die Finger davon lassen! Da ist 100% etwas faul. Die Teile alleine haben schon mehr wert als 2000 Franken und der seriöse Einbau und die Abstimmung kosten auch nocheinmal gut 2000 Franken, wenn man's sauber macht.

tripleP: Der Block alleine kostet schon "nur" 3500 Franken, aber für den Einbau muss man sicher nocheinmal 2000 Franken rechnen und damit hat man dann ca. 170 bis 180PS. Wenn man dann den Kopf noch bearbeiten lässt, zahl man nocheinmal 2000, andere Nockenwellen nocheinmal 1000 usw. So kommt ein Motor mit 220 n/a-PS auf gut 8000 - 9000 Franken und legal ist das auch nicht. Wenn er den Kompressor für 2000 kriegt, muss er nocheinmal 2000 für die Auspuffanlage und 2000 für Einbau und Abstimmung rechnen, ist also insgesamt bei 6000 Franken für 220PS.

Für das Geld würde man allerdings auch einen kleinen Turbo-Umbau bekommen mit 240 bis 260PS. So könnte man die Charakteristik des VTEC-Motors beibehalten und hätte wesentlich mehr Fahrspass als mit dem Kompressor. Ein JRSC passt von der Charakteristik sehr gut zu einem grossen schweren Auto, zu einem Sassmobil passts nicht so ganz.

@Hotangel: Wie gesagt, das Grundkit kostet dich ca. 6000 Franken inkl. Auspuff, Einbau und Abstimmung. Viel optimieren kannst du danach allerdings nicht mehr. Das Problem beim Kompressor ist, dass man das Ende der Fahnenstange relativ schnell erreicht hat und das ist beim B16 220 bis 240PS.

15 Zoll mit Tiefbett wirkt optisch wie 13 oder 14 Zoll

Wieso nicht die neue Crono von OZ? Die würde in 18" verschärft aussehen und ist sicher ab Lager lieferbar. Mir persönlich wär's egal, ob ich beim vorherigen Auto auch Gunmetal gehabt hätte schlussendlich muss es ein stimmiges Gesamtbild ergeben. Bei Schwarz geht einfach das Design unter.

Hm... ich weiss nicht, das erinnert mich wie ImportTuner auch sehr stark an die ich-lackier-meine-Borbet-Ali-Schwarz-und-den Rand-rot-mit Farbe-aus-dem-Baumarkt-und-schraub-sie-mir-auf-meinen-EG3-Hondapower-Jungs.

Ich persönlich würde wohl ein etwas feineres, sportlicheres Design wählen und eher Gunmetal als Schwarz verwenden. So wirkt der Wagen dann insgesamt "unabhängiger", ist also keinem speziellen Hype zuzuordnen, sondern sieht einfach nur schön und sportlich aus.

Machs am besten gleich von Anfang an richtig, also mit Krümmer Kat und 60mm Anlage, sonst musst du immer wieder neu abstimmen.

Generell kann man's sowohl beim TCS wie auch bei der MFK probieren, die unterscheiden sich in keiner Weise. Ich würde mich aber tripleP anschliessen und in heiklen Kantonen jeweils für die MFK zurück rüsten.

Nur mit dem Kit alleine ist's nicht getan, du brauchst auch noch einen anderen Krümmer, Kat und Auspuff um das Potental nützen zu können. Nicht zu vergessen ist natürlich auch die ECU und die seriöse Abstimmung des Ganzen. Mit dem JRSC erreichst du auf dem B16 ca. 220PS und ca. 200 bis 220NM.

Ich würde zumindest eine Ölthemaraturanzeige empfehlen, die thermische Belstung beim JRSC ist relativ hoch, da keine Ladeluftkühlung vorhanden ist.

Blow-Off geht nicht beim JRSC.

Eine verstärkte Kupplung und eine grössere Bremsanlage sind bei einem solchen Umbau fast schon Pflicht.

Ich persönlich würde einen Turbo vorziehen, du hast eigentlich nur Vorteile gegenüber dem JRSC: Weniger Verschleiss, indivduellere Leistungsentfaltung, weniger Verbrauch usw. Für den Umbau spricht natürlich das sehr günstige Angebot, das du bekommen hast.

Ich würde ITR-Druckplatte und Sachs-Scheibe verwenden. Das reicht für ein Strassenfahrzeug vollkommen.

Gut, aber der Supersprint ist teurer als DC und bringt in etwa gleich viel.

Wenn man einen grösseren Krümmer will, kann man den Comptech verwenden, der passt auch auf den OEM-Kat ist aber 58 oder 60mm.

Ich seh's gleich wie tripleP, der Aufwand lohnt sich nicht einen DC 4-2-1 umzubauen, zumal dieser scho so she rgute Ergebnisse bringt. Ich werde das auch nur versuchen, weil ich testen will, ob es wirklich etwas bringt.

ImportTuner: ich kann auch ein Lied davon singen, schan bald ein Jahr dauert meine TypeOne-Odysee, mittlerweile sind die Dinger jedoch glücklicherweise unterwegs.

Es gibt keinen DC 4-2-1 mit 60mm

Die DC 4-2-1 für B16 und B18 haben immer 48mm, nur der Nachbau des JDM 4-1 von hat 60mm (Innendurchmesser).

Sorry Nils, aber du verdrehst hier einiges und zwar nicht zu knapp.

Zu den Top-Krümmern gehören TODA, SMSP oder Hytech, sehr nahe kommt jedoch der TypeOne (der hat jedoch nichts mit Spoon zu tun!), ist jedeoch etwas günstiger, aber man muss teilweise mit recht langen Lieferzeiten rechnen.

Gute Einsteigermodelle sind sicher der DC 4-2-1 keramik beschichtet, allerdings ist da der Ausgang etwas klein, da ist der Compteh etwas besser, aber auch etwas teurer, weil es den nur in Edelstahl poliert gibt. Wir werden beim Sol eine geänderte Variante des DC 4-2-1 mit 60mm Ausgang statt 48mm testen, Rikli hat damit schon sehr gute Ergebnisse erziehlt - mal sehen.

Civic_EK4: Im Übrigen findest du schon verschiedene Beiträge zu dem Thema versuchs einmal mit einer Suche hier im Forum

Genau, beim Legacy wird die Line seit über 10 Jahren konsequent durchgezogen. Das nenne ich Evolution im positiven Sinne!

Immerhin gerät man so nicht in Versuchung den GT zu verkaufen