Beiträge von orca

E36 M3 <sabberlappen><sabberlappen> <sabberlappen><sabberlappen> <sabberlappen><sabberlappen>

Geile Kiste und für schlechtes Image ist die Kiste zu alt, der besagte Personenkreis fährt E46

Ich bin auf die "Track-Version" gespannt

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Original von sashep3
So eine Abstommung wir logischerweise nur einmal vorgenommen und auch auf ein originales Fahrzeug ausgelegt.

Ich würde einmal sagen die machen nicht einmal das. Sonst müssten sie auf einem ITR verschiedene Anlagen testen und das wäre viel zu aufwändig und zu teuer. Da wird einfach eine Berechnung angestellt und die Anlage dann nach dieser Berechnung gebaut, ohne Tests und "Abstimmung".

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Original von sashep3
Wenn Schweissnähte ausserhalb verschliffen sind sind Sie auf der Innenseite trotzdem noch vorhanden.

Hier kommt es eben auf eine professionelle Arbeit an. Wenn man sauber schweisst, ist innen keine Naht vorhanden, die zu Verwirbelungen führen könnte. Schau dir einmal TODA oder andere hochwertige japanische Produkte an, da wird auch geschweisst, innen ist aber keine Naht zu sehen.

paett: Ich denke auf der Mazdaspeed-Page ist deren eigene Anlage drauf, darum sind die Daten wohl etwas optimistisch. Der Flaschenhals sind die Kats und die Downpipe, was danach kommt ist zwar auch wichtig, macht aber sicher keine 30PS aus. Ich bin auf deine Messung gespannt, dann wissen wir mehr.

Mit Bolt-Ons sind keine anderen Düsen nötig, wenn man nicht höher dreht. Eine Erhöhung des Benzindrucks ist grundsätzlich nie notwendig.

Der Power FC kostet inkl. Commander etwas um 1300 Franken.

Nein, aber der B18C6

CTR FN2
Silber

Die ECU kann für alle OBDII-Hondas verwendet werden, den CRX müsste man auf OBDII umrüsten.

Im 200SX-Froum hat erneulich nach Langem wieder einmal etwas geschrieben, aber sonst ist's eher ruhig um ihn.

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Original von sashep3
Prototypen werden allerdings intern gefertigt und abgestummen mit Dyno's.

Das bezweifle ich nach wie vor, oder wieviele Anlagen haben sie auf dem ITR getestet? Die nehmen einfach einen Durchmesser von dem sie annehmen, dass er aufgrund ihrer Berechnungen am besten ist. Theorie und Praxis sind aber immer zwei paar Schuhe

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Original von sashep3
Das ergibt natürlich viel wehniger Schwachstellen und einen flüssigeren Abgasverlauf.

Wenn eine Anlage sauber verarbeitet ist, das heisst sauber verschweiss, dann ist der Abgasfluss bei einer geschweissten Anlage nicht schlechter.

Nichts gegen CarB, aber die kochen auch nur mit Wasser. Was mir bei RSK Sorgen machen würde ist schon die Qualität, die nicht immer konstant hoch ist. tripleP hat eine perfekte Anlage gekriegt, ohne Rost und sonstige Probleme, aber da gibt es auch anderes. Ich würde bei RSK nur direkt mit Sebastian reden und ihm ganz klar machen was für eine Qualität du erwartest.

Dass man beim MPS nur durch eine Catback 20 bis 30PS rausholt bezweifle ich stark, da müsste man schon die ganze Anlage vom Lader her tauschen.

Zitat

Original von austrian type-R
B16B Nockenwellen

Das sind ja dieselben die du drin hast Der EDM-ITR hat die gleichen wie der JDM-EK9.

Ich bin auch den "Praxistest" des neuen Motors gespannt, das nutzbare Drehzahlband sollte wohl die Performance nocheinmal deutlich verbessern.

Die Lösung ist immer noch super!

Wegen der Software wende dich doch an André, der kann dir da weiterhelfen.

Wo du die Temparatur abnimmst spielt grundsätzlich keine Rolle in Bezug auf elektrisch oder mechanisch, die Elektrischen reagieren einfach schneller und das ist das Entscheidende.

Bei den Roten hast du damit keine Probleme, die Gelben sind sehr anfällig.

Der Bericht in Sport Auto ist aber nur relativ oberflächlich, ich bin auf den Supertest gespannt

Ich kann mich noch gut an Andrés Kommentar erinnern:"Warum kauft deine Frau Ratten, wo sie doch grad eine geheiratet hat?"

Dort wurden Motorrad GPs durchgeführt, das stimmt, sie wird aber auch als Teststrecke von Audi oder Subaru genützt und die Strecke ist relativ verbucht mit Auto-Trackdays.

Beachtet bitte die Boardregeln und klärt das per PN!

HotHatch Vergleichstest

Bisher wohl der erste Vergleich, der wirklich eine Aussage über die Perfromance macht. Renault rockt!

Das ist Aufgrund der CI-Vorgaben von Honda passiert, man musste praktisch vom einen Tag auf den Anderen umstellen. Es soll aber aktualisiert werden - irgendwann

Für den Tuning-Bereich wird offenbar eine separate Homepage gemacht.

Wenn die Schlepphebel verschlissen wären, dann spürt man das Umschalten nicht mehr so stark, es wird aber trotzdem noch auf das schärfere Profil umgeschaltet.

Wenn zuwenig Öl drin ist schaltet das VTEC-System nicht auf das zweite Profil und wenn der Motor im Notprogramm läuft auch nicht, im zweiten Fall würde aber die Motorkontrolleuchte angehen.

Ich denke schon, dass auf das zweite Profil geschaltet wird, sonst würde man das sehr gut merken und der Wagen würde keinen Spass machen (was er ja aber offenbar trotzdem tut).

Es kann vieles sein und muss nicht unbedingt vom Kopf oder Motor her kommen, es könnte auch etwas im Ansaug- oder Abgasbereich sein, bei den Laufleistungen kann es alles Mögliche sein. Ich würde mit dem Auto zurück zum Händler gehen und mit ihm schauen woran es liegen könnte, Ferndiagnosen sind immer relativ schwer.

Das Öl sollte übrigens imm auf Maximum gehalten werden.

Hehe... ich kann mich an einen Thread erinnern bei dem der Fahrer eines blauen CRX ähnliche Probleme hatte - er konnte den MX5 seiner Mutter nicht abschütteln

Dann ist's also doch der! OK, in dem Fall wird es wohl einfach an der hohen Laufleistung liegen.

Ich hoffe du hast nicht mehr als 8000 Franken für das Auto bezahlt, 290'000km sind eben 290'000km, auch wenn der Block getauscht worden ist.