Beiträge von orca

Quick ist eine Art Mugen-Wataru-Kato, irgendwann werden die Leute mehr Geld für einen Quick-Mugen zahlen als für einen originalen

Tieferlegung nur mit Federn war aus Sicht der Performance jahrelang verpönt und nun soll das plötzlich wieder gut sein, nur weil der neue Civic Type R ein adaptives Fahrwerk hat?

Fakt ist, dass Feder und Dämpfer eine Einheit bilden, die von den Ingenieuren auf ein optimales Zusammenspiel abgestimmt wurden. Bei einem adaptiven Fahrwerk kommt hinzu, dass auch die Kennlinien der verschiedenen Programme auf die Feder abgestimmt sind. Wechselt man nun einfach die Feder, stimmt der Dämpfer und auch die Programme nicht mehr überein. Im Idealfall ändert sich gar nichts, zu erwarten ist aber wohl eher eine Verschlechterung, das Comfort-Programm ist nicht mehr ganz so komfortabel und die Sport-Einstellung geht eher Richtung R (die ja bekanntermassen kaum brauchbar ist).

Ich lese und höre oft, dass diese Feder oder jenes Fahrwerk gut ist, man habe keine Probleme, das Fahrverhalten sei gut, alles funktioniere etc.. Wenn man dann genauer nachfragt stellt man fest, dass der Wagen zu 70% auf der Autobahn, zu 10% auf gut ausgebauten Landstrassen und zu 20% in geschlossenen Ortschaften bewegt wird - die Rückschlüsse die dabei gezogen werden sagen nichts über die Performance aus, denn in dem Einsatzbereich funktionieren auch halbgare Lösungen. Das bedeutet einerseits, dass es eigentlich keine Rolle spielt, ob man Eibach oder H&R verbaut: Optisch erzielen beide die gleiche Wirkung (und wenn wir ehrlich sind ist das ja das Hauptargument) und auf der Autobahn oder Innerorts merkt man kaum etwas davon, ausser dass der Wagen etwas straffer wird.

Im Hinblick auf die Performance zeigt sich der Unterschied erst, wenn man sich dem Grenzbereich nähert. Wie reagiert der Civic bei schnell gefahrenen Kurven? Was passiert bei Lastwechseln in einer engen Links-Rechts-Kombination? Wie souverän bügelt das Fahrwerk eine heftigen Bodenwelle in einer schnell gefahrenen Serpentine aus? Auch ohne dass ich mit dem FK8 mit den genannten Federn über einen Pass gefahren bin, kann ich schon erahnen, dass das originale Setup da wohl besser funktionieren wird. Will man die Performance verbessern, dann bleibt nur der Griff zu einem Komplettfahrwerk und damit der Abschied von den verschiedenen Fahrwerksprogrammen, denn ich bezweifle, dass z.B. KW für den FK8 eine DDC-Variante mit adaptiven Dämpfern bringen wird, da müssen wir wohl einfach mit einem KW3 zufrieden sein.

Ich kaufe gewöhnlich meine Reifen bei Reifendirekt, ausser Yokohama/Advan, denn die sind bei E-Pneu günstiger.

Hat bisher immer alles prima geklappt: Guter Service, schnelle Lieferung und "junge" Reifen.

Ich werde im Frühling meine Advans auch wieder da bestellen

Danke Leute! Euch auch allen "es guets Neus"!

Das Problem ist, dass du mehrere Variablen veränderst: Einpresstiefe, Felgendurchmesser, Reifenbreite/Reifenflanke, Fahrzeughöhe. Bei letzterer kommt dazu, dass der Dämpfer nicht auf die Feder abgestimmt ist.

Wenn wir ehrlich sind, kann da niemand sagen, wie sich das wirklich auswirkt. Erfahrungen aus den USA sind da meistens nur bedingt aussagekräftig. Die Strassen dort sind nicht mit den unseren vergleichbar - kaum ein Ami wird mit seinem FK8 eine Passstrasse fahren. Das ist eine Wundertüte, probieren geht über studieren

Der Weg zum Spengler ist aber bei 9.5 Zoll, 265er, einer tiefen ET und Tieferlegung fast schon sicher.

Der neue Type R ist ein guter Kompromiss, wenn man ein Trackauto daraus machen will, dann wird er einfach kompromissloser. Man muss mehr arbeiten, das Einsatzgebiet wird schmaler. Ob man eine zickige Trackmaschine im Winter bei verschneiten Strassen fahren will?

Hier wird argumentiert, dass man möglichst nahe an der originalen ET bleiben soll, damit das Fahrverhalten nicht verschlechtert wird. Honda hat einen guten Job gemacht, die Vorderachse bleibt auch bei 320PS gut beherrschbar und die Einflüsse auf die Lenkung bleiben relativ klein. Wenn man nun 265er statt 245 verbaut ist der Effekt vergleichbar mit einer breiteren Spur, tendeziell eher noch etwas stärker.

Ich persönlich würde wohl entweder bei 20 Zoll bleiben oder maximal auf 19 Zoll runtergehen und bei 245ern bleiben - gerade wenn du den breit bauenden AD08R aufziehen willst.

Jedes Jahr 200 Franken für das Reifenwechseln ausgeben ist irgendwie auch nicht wirtschaftlich, da rechnet sich über vier oder fünf Jahre ein zweiter Satz Felgen locker.

Warum eigentlich 18 Zoll? Warum 265er-Reifen?

Das Lustige am "neuen" Lochkreis ist, dass nun plötzlich Kopien von BMW- und Audi-Felgen auf dem neuen Type R verbaut werden. Die Titan ist eindeutig einer BBS nachempfunden.

Schon mal auf tuner.ch geschaut? Die sind meines Wissens Advan-Importeur und die Auswahl ist recht ansprechend.

Der AD08R ist kein Semi, sondern einfach ein UHP. Generell baut der Reifen aber schon etwas breiter.

Wenn man schon möglichst nahe an der originalen Konfiguration bleiben will, dann würde ich zumindest auf die originale Reifenbreite zurückgreifen.

OZ oder Enkei sind auch nicht geschmidet und trotzdem hochwertig. VMR bewegt sich eher im Bereich Barracuda oder Japan Racing.

Ich denke, dass es, durch den Hype der um den FK8 gemacht wird, sicher bald etwas mehr Auswahl geben wird. Es gibt grundsätzlich auch zahlbare Alternativen aus Japan, auch dort gibt es nicht nur geschmidete Felgen.

Ich würde wohl Schwarz nehmen, wobei ich ehrlich gesagt auf so einem Auto keine Billigfelge verbauen würde

Damit eine Auspuffanlage in der Schweiz eintragungsfrei verwendet werden darf muss eine EG- bzw. ECE-Teilgenehmigung nach 70/157/EWG Anhang II bzw. ECE-R 59 vorliegen. AKR kann dir sicher sagen, ob ihr EG-Gutachten diesen Vorschriften entspricht.

Ich würde, wenn erhältlich, gleich die Anlage ab Kat verwenden. Erstens passt dann so auch alles und zweitens hat der Prelude ja auch schon ein paar Meilen auf dem Buckel, es wäre ja dann blöd, wenn der Mittelschalldämpfer in einem Jahr durchfault und du den sowieso ersetzen musst.

Ich hab mal zum testen einen 100$-Krümmer bei ebay bestellt - die Qualität war unterirdisch schlecht.

Günstige Anlagen mit EG-Gutachten (dieses gilt auch in der Schweiz) gibt es z.B. von SRS. Die kannst du z.B. bei AKR Performance bestellen (beim Preis kannst du noch 21% MwSt. abziehen). Qualität und Sound stimmt bei SRS

Hi Yannick

Willkommen, freut mich, dass du zu uns gefunden hast

Es gibt keine dummen Fragen, das Forum ist ja genau dafür da, einander zu helfen.

Weiterhin viel Spass und vielleicht sieht man sich ja mal auf einem BBQ

Das Kit gab's auch einzeln zu kaufen. Ich hatte damals den Katalog und die Preisliste von Honda Schweiz.

Viele wird es nicht mehr geben, die Szene in der Schweiz ist ja übersichtlich und auf Treffen oder in den gängigen Verkaufsbörsen tauchen kaum mehr Pro.2 auf.

Der Hammer!

Respekt, was du für so "ein altes Auto" investiert hast. Gefällt mir!

Geniale Details! NSX-R Hupknopf

Schau mal bei Lings rein, die führen das "alte" Modell auch. Allerdings RHD.

Ich hab kurz bei Lings geschaut, da kostet der Motor irgendwas um die 380 Pfund, das heisst in der Schweiz wird das Ding wohl eher CHF 600+ kosten

Einen Gebrauchten zu kaufen wird wohl die einfachste Lösung sein, es sei denn du hast ein Händchen für elektromechanische Bauteile.

Der Integra hat Doppelquerlenker keine McPherson, von daher bringen einstellbare Domlager nichts.

Die Spur kann bei jedem Fahrzeug eingestellt werden. Das Problem das du beschreibst kann mit einer richtigen Einstellung behoben oder zumindest reduziert werden.

Wann hast du das letzte Mal die Achsgeometrie einstellen lassen?