Beiträge von orca

Hier noch "mein Winterbild" aus dem Dorfstrassen-Thread

Das "Immerdrauf", das ich mir leisten werden ist das 18 -200 von Sigma. Ich habe viele Tests davon gelesen und es hat überall sehr gut abgeschnitten. Ich warte allerdings noch auf die Version mit Bildstabilisator, die Anfang 2007 kommen soll.

Meine Probleme mit der Schärfe sind ganz klar dem schlechten Kit-Objektiv zuzuschreiben, ich konnte über Weihnachten ein Canon-Objektiv testen und mir sind fast die Schüsse abgegangen als ich den extremen Unterschied bei der Bildqualität gesehen habe

Das wurde schon oft diskutiert, erst bitte die Suche benützen und dann einen separaten Thread im richtigen Unterforum starten

Das ist bei Eibachfedern so, mein EG9 damals hatte auch Keilform. Vorne liegt der Wagen bei den Eibachs meistens deutlich tiefer als 35mm, bei mir warens ca. 50mm, hinten stimmen die 35mm ziemlich genau, deshalb siehts dann so aus-

Machen kann man da nichts, ausser ein neues Fahrwerk oder andere Federn kaufen.

An sich eigentlich nichts Neues, hier wurde einfach das ganze TODA-Paket verbaut und mit Hondata abgestimmt.

Auch wenn's nichts Neues ist, es ist wirklich immer wieder erstaunlich, wieviel man bei diesem Sauger rausholen kann und das eigentlich nur mit Standarttuning, also ohne Hubraumerweiterung etc.

PEZZO: Hondata würde ich persönlich nicht aus Polen bestellen, da haben wir in der Schweiz ja selber einen kompetenten Importeur, der das zu einem konkurrenzlosen Preis anbietet.

Ich finde Diselmotoren absoluten Bullshit: langweilig, laut, russig...

Aber beim neuen Honda-Diesel musste ich meine Meinung grundlegend revidieren. Gerade in der gechippten Version fährt sich das Teil verdammt geil und fühlt sich mehr wie ein 5 Liter V8 an, als ein Diesel. Der Motor macht Spass, ist leise und sauber. Wer hier dagegen spricht dem empfehle ich das gleiche, das ich getan habe - alte Zöpfe abschneiden und die verstaubten antiquiierten Meinungen über Bord werfen.

Nein, es verhält sich genau umgekehrt, je kleiner die ET desto weiter aussen steht das Rad.

Was sollte ein ein Banker dazu sagen können?

http://www.paypal.at da ist alles beschrieben, auf Deutsch und einfach verständlich. Solltest du trotzdem Fragen dazu haben, schreib mir eine PN, ich verwende Paypal schon seit mehreren Jahren.

BC IV ist sicher eine sehr gute Wahl und geht ein bisschen weniger ans Material.

Schreib mal Mätt hier im Forum eine PN, der kann dir die Teile direkt aus Japan besorgen, das kommt meistens günstiger als aus den USA.

Das grundsätzliche Problem hier ist die Verdichtung, ausser der Buddy Club III+ sollte die bei allen anderen Nockenwellen erhöht werden. Die BC III+ hingegen würde ich eher für einen Alltags/Strassen-B16 nehmen, der ein möglichst breit nutzbares Drehzahlband haben soll.

Beim B18 wie du ihn beschreibst müsste erstens der Kopf geplant (5/10) und eine dünnere Kopfdichtung (z.B. Mugen oder Spoon) verwendet werden, damit du eine Verdichtung von ca. 11.7:1 erreichst. Da der Kopf nicht bearbeitet werden soll, fallen die S2 Pro2 und die M24x aus dem Rennen, letztere ist durch die lange Öffnungsdauer eher eher für Motoren geeignet, die ordentlich Füllung brauchen (2 Liter, Einzeldrossel etc.).

Das heisst es bleiben noch S2 Pro1, BC IV und wenn wir Rocket Motorsport auch berücksichtigen wollen die M22xx. Midrange ist bei allen gleich, obenrum gehen sind aber die BC IV und die M22xx der Skunk2 deutlich überlegen.

Nun kann man sicher die Qual der Wahl zwischen der BC IV und der M22xx, wobei ich persönlich die M22xx bevorzugen würde, da obenrum nocheinmal etwas mehr geht, die etwas höhere Überschneidung sollte jedoch mit den originalen Ventilen keine Probleme machen.

Santi fährt die Superleggerra in 7x17" mit der 330er Mov'it und musste die Spur pro Seite nur 2mm verbreitern. Die Ultraleggera ist jedoch etwas grosszügiger "geschnitten", das könnte also mit ET38 gehen. 100% sagen kann man das aber nicht, das müsste man probieren, da es auch immer sehr auf die Sättel der Bremse an.

Welche Tarox fährst du? Die 318er oder die 330er? 6- oder 10-Kolben?

Bei tripleP hatte die 318er Tarox unter 7x16 Platz, dann würde es sicher auch mit 7x17" gehen.

Also wenn die 8.5x17 unter die Kotflügel passen, dann passen die 8x17 sicher auch. Die Frage ist nur, ob es 8x17 in 4x100 gibt.

Selbst in 8x17" wird die OZ deutlich leichter als die AZEV C sein, 2 bis 3kg wirst du pro Felge sicher sparen.

Der JDM- Krümmer ist ein bisschen besser und ist mit anderen "Halbkrümmern" vergleichbar. Anders als bei der B-Serie bleibt aber beim K20 der Flaschenhals auch mit dem japanischen Krümmer erhalten, da muss man schon einen Race-Krümmer nehmen und einen Kat einschweissen lassen, wenn man's richtig machen will.

100 Zeller und Supersprint mit Beiblatt

Hier gibts eine recht gute Anleitung dazu, das HDR Plugin in PS ist leider nicht wirklich zu gebrauchen.

http://www.stefansimons.de/dri.html

Das Bild wurde aus 8 verscheiden belichteten Bildern zusammengesetzt (DRI).

Hehe... aber nur bei uns, ein Dorf weiter ist's schon wieder grün

So, ich habe heute auch schnell unsere "Dorfstrasse" fotografiert.

Ein Glück, dass es im Kanton Solothurn noch schneesichere Gegenden gibt

OK, ich hab mich nur flüchtig im Netz umgesehen.

Der SC44 ist vor allem im oberen Drehzahlbereich (also nach dem VTEC-Umschaltpunkt) stark. Du wählst wieder einen relativ grossen Lader wegen dem hohen Verbrennungsdruck bei Drehzahlen um 4000 rum, richtig?

Naja... die hässlichen JDM-Sedans gefallen mir nicht wirklich. Aber so eine Kiste nice & clean kommt schon lecker... allerdings muss man sich da bewusst sein, dass man einiges investiert wenn man's ordentlich haben will und man zudem keinen Allradler nehmen

Wie gesagt, spar lieber auf etwas ordentliches

Ich glaube nicht, dass Honda dir ein Gutachten für die originalen ITR-Felgen ausstellen. Bei einer Felge aus dem Zubehört sollte es allerdings kein Problem sein, vom Importeur ein Gutachten zu bekommen.