Beiträge von orca

Honda hat sich schon etwas dabei überlegt für manuelle und automatische Getriebe unterschiedliche Öle zu verwenden, von daher würde ich in ein Y1 jetzt kein Automatiköl kippen.

Die "Drosselklappenheizung" hat den Zweck, im Winter ein festfrieren zu verhindern. Einfach so entfernen würde ich das System bei einem Alljahresauto in der Schweiz nicht Zudem wird man davon kaum etwas spüren

Die Elektonik bei einem EE8 anzupassen ist ja relativ einfach, von daher sehe ich da das geringste Problem.

Ich würde allerdings auch erst mit dem um den Motor anfangen (Krümmer, Kat, Auspuffanlage, Ansaugbrücke, Drosselklappe, Luftfiltersystem), bevor ich an die "Innereien" ranginge.

Da werden antiquiierte SOHC-Vorurteile hervorgekramt, die eigentlich aus dem VW-Lager kommen könnten und dabei bemerkt niemand ein sehr interessantes Detail:

Zitat

VTEC(R) (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

Da wird offenbar eine neue Variante von VTEC eingesetzt. Details habe ich bisher leider noch keine gefunden, klingt aber sehr interessant.

Zitat

Original von SiRe
Da bei mir das Getriebe auch runter musste hab ich gleich noch die kurze Integra-Endübersetzung, eine Quaife ATB-Sperre und eine Fidanza-SS einbauen lassen

Die passt beim Y1 eh nicht und eine Sperre müsste angepasst werden. Dennoch, eine leichtere Schwungscheibe und eine Sperre bringen sicher mehr Fahrspass, als Fächerkrümmer, grössere Drosselklappen & Co.

Ich wäre vorsichtig damit normales Getriebeöl- oder Automatik-Öl beizumischen

Wenn die Federn vom AS angerostet sind, dann sind sie eh schon geschwächt oder vielleicht auch schon gebrochen. Ich hatte schon gebrochene Federn beim EG5 und sogar beim EK4, von daher weiss ich nicht ob ich gerostete AS-Federn strahlen würde

Hehe... cool, das ist praktisch vor meiner Haustür

Wenn ich sage, das Wetter wird gut, wirds auch gut

Warm anziehen ist in Dijon so oder so immer empfehlenswert, da's auf dem Rennplatz ziemlich windig ist.

Wann wurde das Getriebe-Öl zum letzten Mal gewechselt? Frisches MFT II (MFT II = Honda-Getriebe-Öl) bringt oftmals schon eine spürbare Verbesserung.

Mit dem Austausch-Getriebe sehe ich das gleich wie sphinx, man weiss nie was man kriegt. Also am besten den Synchronring wechseln lassen, das kostet ca. 300 Franken (plus Demontage/Montage Getriebe).

PS: Wenn das Getriebe schon unten ist auch gleich die Kupplung überprüfen und die Gelegenheit nutzen eine leichtere Schwungscheibe einzubauen

Genau, Synchronring

Ich würde gleichzeitig zumindest eine milde Bearbeitung der Kanäle und eine Verdichtungserhöhung durch eine dünner Kopfdichtung empfehlen. Zusammen mit einem angepassten Chip erreichst du so etwa 10 bis 15PS Leistungszuwachs.

Klingt sehr geil!

84mm ohne MID bei 1.4 Bar würde bei mir allerdings Kopfschmerzen verursachen, da hätte ich irgendwie Angst drum - einer muss es jedoch probieren, bisher hat das ja noch niemand gemacht

Ich hoffe, du bist im Juni in Grobnik mit dabei, da hätten wir dan schon drei Race-Turbo-ITR im Feld.

Hmmmm... wird wohl die einfachste Lösung sein - dann werde ich mir einen Kampflöter suchen

Keine Angst Leute!

Quxi-Futsius sagt...

Am Molgen ein bisschen kleines Legen, vol Mittag Sonne kommt langsam dulch und Nachmittag dann wilklich sonnig

Mit Gottes Hüuf und Vaseline bringsch ne ou i Mini ine

OK, in dem Fall nicht J.J.s Machine....

Bei Manor hab ich angefragt, die wollten mir 99 FLocken für ein Casio-Netzteil abknöpfen

Das Problem ist, dass das Ding 5.3V hat, die Umschaltbaren die ich gesehen habe können nur in ganzen Schritten umgeschaltet werden.

Happy Birthday Raphi aka Rossi

Feier schön!

Öhm... 2 Liter EG6 mit Käfig und so? Aber nicht der von J.J.?

Bremsen und Chassis sind irrelevant, da diese bei einem Rennauto eh getauscht bzw. verstärkt werden, von daher spielts keine grosse Rolle, ob EG6 oder DC2. Ein EP3 wäre sicher auch eine gute Idee gewesen - K20

Bezüglich der Frage wegen leichteren Aufhängungsteilen: Es gibt Alu-Querlenker für den EG-Civic, ansonsten kann man da (leider) nicht viel machen. Gerade im Fahrwerksbereich ist es natürlich interessant die ungefederte Masse zu reduzieren, aber der Aufwand da komplette Teile aus leichteren Materialien nachzubauen ist sehr gross, da auch die Qualität auf extrem hohem Niveau sein müsste.

Ich bin gespannt, ob's diesmal wirklich ein Racer wird, lassen wir uns überraschen.

Da unsere Rats Spass mit dem Netzteil von der Pocketcam hatten (Kabel durchgebissen <fire>), wollten wir heute ein Neues bestellen. Die sind aber voll durchgeknallt und wollen 100 Eier für das originale Casio Exilim Netzteil

Weiss jemand wo man Universal-Netzteile zu vernünftigen Preisen herbekommt?

Es müsste 5.3V 630mA haben und so einen kleinen Muschibuschi-Stecker:

Durchmesser ca. 4mm

Danke für eure Hilfe!

Schreibt bitte die definitive Zeit vom Abend-Convoy auch noch hier rein

Chi: Diesmal möchte ich endlich einmal etwas richtiges essen.