Beiträge von orca

Das Problem ist, dass du mit dem B16A2 über den 20% bist, die eine einfachere Eintragung ermöglichen würde, und mir dem B16A1 eine schlechtere Schadstoffklasse hast, als dein Auto jetzt hat. Das heisst du müsstest die Eintragung über DTC oder Fakt machen, was ein paar Tausender kosten dürfte.

H-Power wollte den B16 bei seinem EJ1 eintragen lassen, soviel ich weiss arbeiten Zoatec an einem DTC-Gutachten bzw. haben schon eins. Ich würde da mal nachfragen, das wäre sicher günstiger als die Eintragung selber zu machen.

Zitat von Emcee EK4

orca: von mir aus brauchst du nich zu reservieren.

Okay, ich denke wenn ihr um 10:00 Uhr da seid und den Einweisern sagt, dass ihr die Autos bei R-Performance hinstellen wollt (dort wird 'crxvtec' mit seinen Leuten wohl auch stehen), dann habt ihr sicher noch Platz.

Übrigens, denkt daran, das Treffen ist dieses Jahr an einer neuen Location:

Senn Transporte AG
Seewernstrasse 203
6430 Schwyz

Soviel ich weiss, gibt es keine Aftermarket-Synchros für den S, da kommst du wohl nicht drum herum OEM-Teile zu verwenden. Aus England oder den USA gibts die sicher etwas günstiger, billig wird eine Komplettrevision auch so nicht. Bei Spoon kostet die Überholung 230'000¥ - das Getriebe müsste aber noch nach Japan und zurück, also auch keine günstige Variante.

Zusatzinfo: Ab dem Facelift (2004) verwendet Honda Carbonsynchronringe (möglich, dass es deshalb nichts auf dem Aftermarket gibt), evtl. wäre es möglich das Getriebe im Zuge der Revision so upzugraden.

Bitte mal auflisten wer dabei wäre:

- Emcee EK4
- V-Tec-Power

Ich werde dieses Jahr kurz nach dem Mittag vorbeischauen, aber die Karre nicht ausstellen.

Wenn das Interesse da ist, kann ich aber wie letztes Jahr Plätze reservieren.

Möglicherweise kann der Spoiler noch über Japan oder die USA bestellt werden - das Gutachten würden sie bei Honda Schweiz sicher ausstellen.

Eigentlich hätten sie Anfang August bei den Händlern stehen sollen, aber es gab Verzögerungen.

Sehr geil Nils! Ich finde es genial, was du für einen Aufwand für Details betreibst

Es wird den 1.5 Turbo mit 190PS geben und ich schätze, das neue Modell kommt auch mit dem bereits bekannten 1.6er Diesler (wobei ja die Zukunft der Dieselmotoren auf der Kippe steht).

Ich gehe davon aus, dass es wieder die schon bei der letzten und aktuellen Generation verfügbaren Ausführungen gibt (Comfort, Elegance, Lifestyle, Executive). LED-Scheinwerfer dürfte es ab Lifstyle, Honda Connect bereits ab Elegance geben. Auch die Sensing-Futures sind (optional) verfügbar. Der neue CR-V ist ein bisschen Grösser als der Vorgänger. Am besten checkst du mal einen der diversen Tests aus den USA auf Youtube aus, "unsere" Version wird sich von den US-Modellen kaum unterscheiden.

Ich bin gespannt, ob der Benziner mit der 9 Gang-Automatik von ZF kommt, bisher war die ja dem Diesler vorbehalten.

Variante 3 kostet brutto CHF 350 mehr als V2 - ein überschaubarer Aufpreis der sich aus meiner Sicht eindeutig lohnt.

Selbst wenn man mit der von KW empfohlenen Einstellung fährt, ist das Fahrgefühl wesentlich besser als V1/2 und dabei heisst besser nicht härter, im Gegenteil.

Ich hab gestern in der FB-Gruppe vom JDM-Forum von einem gelesen, der Käfige anfertigt - Cagedude oder so. Wie gut der ist und wie es mit der Eintragung aussieht, kann ich aber nicht sagen.

Auch eine gute Adresse ist http://www.herrmann-motorsport.org

Der Civic muss ja nicht gleich am Boden schleifen, aber so tief wie er jetzt ist, denke ich sollte er wieder sein. Alternativ dazu kann man das Fahrwerk natürlich auch ein paar Millimeter höher drehen.

Mir gefällt deine Einstellung - warum den Wagen ersetzen, wenn man noch Freude daran hat

Die sauberste Lösung ist sicher ein Gewindefahrwerk (am besten Quick fragen <thumbsup>) und dann die Kotflügel bördeln und lackieren lassen. Kostet dich wahrschinlech im Endeffekt nicht viel mehr, als wenn du Geld für Massnahmen ausgibst, bei denen das Risiko besteht, dass sie nicht den gewünschten Erfolg bringen und man es dann nochmal und nochmal versuchen muss. Besser nur einmal und dafür richtig.

Genau... Mech-Porn vom Feinsten

Bördeln ohne lackieren würde ich auch bei einem Neuwagen nicht.

Die Frage ist halt auch, was du noch investieren willst. Wenn du statt dem Dämpferwechsel ein Gewinde verbaust, hast du das Problem nicht gelöst. Wenn du wieder Contis draufmachst, kann es auch sein, dass die Probleme nicht vollends behoben sind.

Bei mir war es seinerzeit beim EG9 mit den H&R-Federn auch so, dass der Wagen vorne merklich tiefer war als hinten. Das soll offenbar bei H&R so sein wurde mir gesagt.

Wenn ich das richtig verstanden habe, meinen wir die gleiche Kante. Entweder kann man die Kante mit der Flex etwas schmaler machen, oder dann nach oben drücken, also Bördeln.

An der Innenkante?

IPP gibts offenbar nicht mehr.

Ich werde Kopf und ASB von Veicomer machen lassen. Einfach mal bei R-Performance anfragen.

Ich denke es ist eine Kombination von beidem: Reifenbreite und dem Fahrwerk, das sich noch einmal etwas gesenkt hat. 195 ist nicht gleich 195, offenbar bauen die Hankook etwas breiter als die Contis und streifen deshalb - ich hatte beim Umstieg vom Bridgestone zum Advan das selbe Problem, trotz identischen Dimensionen hat der Reifen gestreift.

Ich würde einmal überprüfen, wo die Räder genau streifen. Evtl. reicht es, die Innenkotflügel zu bearbeiten, oder die Kante etwas abzunehmen.

Kleiner Fehler, grosser Aufwand. Schön, dass alles wieder tut wie's soll

Im Innenraum werden oft "günstigere" Teile verwendet, die nur dürftig versiegelt sind. Da die aber Nässe und Salz nicht ausgesetzt sind, wird das Bisschen Flugrost nicht zum Problem.