Ich hab den S von einem Kollegen aufbereiten lassen, der wäre bei dir in der Nähe (Eschenbach SG).
Die Qualität der Arbeit ist sehr gut, ich werde den Civic sicher auch wieder ihm bringen.
Wenn du interessiert bist, kann ich dir gerne seine Nummer schicken.
ITR hat auch OBD2 
Interessant wäre es zu wissen, ob das Hondata S300 mit dem AEM COP kompatibel ist. Einzelzündspulen sind ein sinnvolles Upgrade und man könnte sich den Ärger mit dem Zündverteiler sparen. Hondata bietet zwar ein eigenes System an, aber die Lösung von AEM macht einen besseren Eindruck und sieht aus wie OEM (bis auf die Zündspulen).
Klar, man könnte auch das Hondata nehmen, viel mehr kann das aber auch nicht, eine gesockelte ECU mit einem Adapter ist günstiger.
Das Ding hat, wenn ich es richtig im Kopf habe, OBD2, das heisst du brauchst eine OBD1-ECU (P28) die gechippt werden kann.
Am besten schaust du mal, wann R-Performance wieder Abstimmungstage haben, da bist du in guten Händen, der Tuner von ihnen hat viel Erfahrung auf Honda-Motoren.
Genf kriegt wohl die Zuteilung auch von der Europazentrale, ist aber dann für die "Feinverteilung" verantwortlich.
Ich denke die hohe Nachfrage in den USA wird sich höchstens auf den Verkaufsstart in Europa auswirken, dass die Händler weniger zugeteilt erhalten ist zu bezweifeln, schliesslich wird die Kapazität in Swindon nicht wegen lustig erhöht.
Sehr schöner Civic... Willkommen im EE-Club! 
16 Zoll gehen bei den alten Civics sicher auch noch, ob 15 oder 16 Zoll ist aber sicher Geschmacksache.
Viel Spass mit dem Wagen, ich bin gespannt was du draus machst 
Da viele Händler den 'alten' nicht rechtzeitig verscherbeln konnten, dürften sie den neuen eher zurückhaltender ordern/anbieten, um ein erneutes Massaker zu vermeiden.
Die Entscheidung liegt nur begrenzt bei den Händlern, Genf bestimmt, wieviele Wagen jeder Händler übernehmen muss.
Der GT wird wohl wieder Navi und die Assistenzsysteme drin haben.
Wenn du dir anschaust, was die Ausstattung bei anderen Honda-Modellen kostet, gehen die knapp 4'000 Stutz in Ordnung. Wenn man den Wagen dann irgendwann wieder verkaufen möchte, wird man wohl (wenn der Markt wieder so geschwemmt wird) auf einem Basismodell eher sitzenbleiben oder mit dem Preis tief untenrein gehen müssen, als wenn man den GT nimmt.
BTW: Den EVO gibts nicht mehr 
So schlimm ist's jetzt nicht 
Wenn du mit Akzenten arbeiten willst, kannst du ja den aktuellen CTR als Vorlage nehmen 
Ich würde eine Toda 2.4 strokerkit und Zylinderkopf mit der Toda ITB, trockensumpf ebenfalls von Toda, und dann das Mapping von einem Profi machen lassen.
So schön das klingt, das Setup, das du hier beschreibst kostet schon gut 25'000 nur an Material, das heisst bis der Motor fertig ist hat man 30'000 bis 35'000 liegen lassen. Damit eine Trockensumpfschmierung nötig ist muss man mit Slicks und reichlich Aero fahren - auf der Strasse also total overkill. 2.4er-Umbauten gibt es für einen Bruchteil der Kosten von Toda. Bei Geartech in Griechenland kriegt man einen solchen Motor ca. € 6'500 (inkl. Arbeit), das ist nur ein Beispiel, Brian Crower bietet sogar ein 2.5er-Kit an.
Bis 40% Mehrleistung kann man grundsätzlich eintragen. Nur einbauen und auf die MFK fahren geht aber dann doch nicht, oder zumindest nicht mehr. Da eine andere Auspuffanlage verwendet wird, wird heute meistens ein Lärmgutachten verlangt, wenn man Pech hat auch noch ein Abgasgutachten. Es kommt aber stark auf die MFK an, einige sind strenger, andere weniger.
Der C6 ist im Prinzip ein werksgetunter C4, von da her auf jeden Fall besser was die Performance anbelangt.
Zu den geplanten Massnahmen kann man so nicht viel sagen, es komm stark drauf an, was du genau haben möchtest. 
Möchtest du einen standfesten Motor, der als Daily eingesetzt werden kann, dann bist du sicher mit einem "Serienmotor" am besten bedient, also ITR-Kopf auf den C4-Block mit den entsprechenden C6-Kolben, Kurbelwelle muss nicht zwingend gewechselt werden, die vom C6 soll zwar wegen der höheren Drehzahlen etwas schwerer sein, aber wenn die vom C4 feingewuchtet wird, dann kann man problemlos bis 9'000 drehen, wie es mit den Pleuel aussieht müsste man abklären.
Wenn du einen scharfen Sauger willst, dann wären hochverdichtete Schmiedekolben mit entsprechenden Pleuel in Verbindung mit einem bearbeiteten Kopf, grösseren Ventilen, scharfen Nockenwellen mit entsprechendem Ventiltrieb, grössere Ansaugbrücke/Drosselklappe sicher das nonplusultra. Da wird aber die Laufleistung und die Charakter nicht unbedingt dailymässig sein
So oder so ist dieses Tuning dann aber nicht legal, dann kann man auch gleich einen B18C6 einbauen und die Nummer auf dem Block auf B16A1 abändern.
Seit 01.01.16 ist der Klappenauspuff nicht mehr zulässig, dies gilt auch für die Hersteller. Dass die einfach eine Busse zahlen können und damit hat sich das dann erledigt bezweifle ich stark.
Abgesehen davon, zu laut ist zu laut, auch wenn die Anlage legal ist, "Verursachung von vermeidbarem Lärm" geht immer
Immerhin recht viele Japaner... kommt vielleicht daher, dass "Tuningbuebe" heute eher auf Turbos stehen, diesen Hype sieht man schon seit längerem, viele meinen, dass etwas das keinen Lader drin hat, nichts sein kann und da hat halt Honda bis auf den neuen R das Nachsehen.
Obwohl... ausser dem Japaner-Treffen gehe ich ja auch nirgends hin, schon gar nicht an markenoffene Treffen
Theoretisch ist auch der Austauschfilter nicht eintragungsfrei
Mich würde erst einmal interssieren, ob die Box überhaupt etwas bringt. Ich kann mich gut an die hochgelobten CDA-Airboxen erinnern, die dann auf dem Dyno gezeigt haben, dass sie Leistung kosten, nicht bringen.
Gelochte/Geschlitzte sind einfach weniger stabil
Ich würde wenn, dann Stoptech oder Tarox nehmen.
Ich gehe stark davon aus, dass es kein Gutachten für die Airbox gibt und du eines über DTC oder FAKT erstellen lassen musst.
Ich würde mir auch die Frage stellen ob die Box tatsächlich etwas bringt. Wurde das Ding schon getestet? Gibt es unabhängige Dynos?
Hast du schon bei ebay geschaut?
Ist mir auch so gegangen... hab erst gedacht ich hätte bei Flo die letzten zehn Kinder verpasst 
Ich glaube es geht nicht darum ein paar Damen, die am Steuer ein Kafikränzli halten und mit knapp 30 durch den Ort tuckern, vielleicht etwas "offensiver" hinterher zu fahren um sie darauf aufmerksam zu machen, dass sie 50 fahren sollten (wobei das auch nichts bringt, da die den Innenspiegel nur brauchen um ihr Make-up nachzubessern), sondern um die Art "aufsitzen" bei der es rein darum geht ein Rennen zu provozieren.
