Das hat mit dem Drehzahlbegrenzer zu tun, der bei den "Festlandmodellen" ein paar u/min früher kommt 
Das Getriebeöl sollte regelmässig gewechselt werden. Gerade, wenn man ein Fahrzeug auch auf der Rennstrecke bewegt Das kann schon eine Verbesserung bringen 
Du wirst das Fahrwerk garantiert hochschrauben müssen, da die Paradas einen extrem schmalen Querschnitt haben.
Eine Getrieberevision sollte dann durchgeführt werden, wenn die Synchronringe durch sind (kratzen beim hoch- oder runterschalten), ansonsten ist das rausgeschmissenes Geld.
Die Getriebe vom Prelude BB6/BB9 bzw. die entsprechenden Gangübersetzungen sollten passen, evtl. findet sich da die passende Gangabstufung.
Den 5. Ganz zu verlängern würde ich nicht empfehlen, damit sind die Gangabstufungen untereinander nicht mehr wirklich ideal und man hat eigentlich nur noch ein 4-Gang Getriebe plus Spargang und das ist wohl das letzte was man bei einem Type-R will - aber das muss jeder selber wissen
Das VTC würde ich nicht deaktivieren, wenn es sich um einen Strassenmotor handelt. TODA macht das bei Rennmotoren, die zwischen 6000 und 8500 Leistung haben müssen und der untere oder mittlere Drehzahlbereich völlig irrelevant ist.
Was man bei solchen US-Motoren immer bedenken muss ist, dass es sich um Drag-Motoren handelt. Alles was man in den USA hört (sei es n/a oder f/i) sind keine Motoren die im Roadracing eingesetzt werden. Unsere Ansprüche sind da etwas anders.
Die EBC kenne ich nicht. Die DS2500 sind für die Rennstrecke zwar etwas "soft", aber dafür schonen Sie die Bremsscheiben und verursachen nicht all zu aggressiven Bremsstaub.
Das wäre wohl inkl. Felgen, Fahrwerk etc.
Neupreis ist bei ca. CHF 45'000.--.
Macht das bitte per PN aus, das interessiert hier keinen!
Preis finde ich normal. Der Abschreiber ist ähnlich, wie bei anderen Hondas.
Das originale ITR-Rad ist, wie jedes Rad bei einem Serienauto, aus Aluminium. Magnesiumfelgen gibts nur im Rennsport
Geile Bilder aber Imgaeshack suckt... 
Hast du ATE-Scheiben drauf? AP-Scheiben sind das auf jeden Fall nicht, die wären ja normal geschlitzt.
Genau, etwas anderes kann das nicht sein.
RSX ist nicht gleich CTR
Wie gesagt, die Grundabstimmung für den CTR ist vorhanden und selbst damit erreicht man bereits eine Verbesserung
Dass der NSX nicht weiterentwickelt wurde, würde ich so nicht sagen, zwischen den ersten Modellen und dem letzten NSX-R sind Welten, da wurde extrem viel rausgeholt.
Einige Gerüchte besagten auch, dass ein 3.5 Liter Hybrid mit etwas um 400PS zum einsatz kommen sollte, damals wurde ja der Dual Note als Concept mit einer solchen Technologie vorgestellt. Möglich ist vieles, von einem 3.5 Liter Hybrid, über einen V8 bis zu einem V10 wurde alles schon genannt.
Honda trennt die Sparten relativ strickt, die Sportmodelle (S2000, CTR, Euro-R) verfolgen alle das Hochdrehzahlkozept. IMA wird nur im Kompakt- und Mittelklassensegment eingesetzt. Es ist sicher nicht auszuschliessen, dass das in (sehr) naher Zukunft auch in der Oberklasse (Acura RL) eingesetzt wird. Aber das sind Autos im - sagen wir mal - Komfortsegment und die will Honda deutlich von den Sportmodellen distanzieren (das zeigt sich z.B. auch daran, dass Honda den Accord in Europa nicht in den Rennsportserien sehen will).
Es ist also eher unwarscheinlch, dass der NSX-Nachfolger als Prestige-Sportwagen à la Maserati oder Aston Martin kommen wird. Vielmehr wird man F1-Technologie und High-Tech im Sportwagensegment zeigen und an die Erfolge in Le Mans und in der JGTC anknüpfen wollen.
Reflash auf's K-Pro laden 
Du wiedersprichts dir irgendwie, du bezeichnest den NSX als Technologieträger und andererseits sagst du dann, dass die Produktion Abhängig von den Vorbestellungen.
Honda lässt sich mt dem NSX Zeit, erste Gerüchte über den Nachfolger kursieren schon seit der Jahrtausendwende (oder noch früher). Ich bezweifle, dass Honda mit dem NSX-Nachfolger einen anderen Weg einschlagen wird, als sie es seinerzeit mit dem NSX getan haben - das würde nicht zur Philosophie passen. Es gilt nicht ein Auto von heute zu bauen, sondern eines von morgen, mit wegweisenden Neuerungen und da sind Vorbestellungen eher zweitrangig.
Laut Berichten von AMS soll Honda einen Gran Tourismo im Stil von Aston Martin arbeiten, ich zweifle aber ehrlich gesagt an der Verlässlichkeit der Angaben, Honda würde solche Informationen nie durchsickern lässt. Es könnte natürlich sein, dass im R&D verschiedene Varianten geprüft werden, ich hoffe aber inständig, dass wieder der Aufbau gewählt wird, der sich für einen richtigen Sportwagen gehört. Motor in der mitte und Antrieb hinten 
Der neue NSX kommt ganz sicher vor 2010
Wie du sagst ist der NSX ein Technologieträger und das wird auch der Nachfolger sein. Das darf man nicht rationell rechen, wie bei der übrigen Palette. Die Formel 1 bringt ja Honda eigentlich auch nichts ein.
Die Grundabstimmung wurde auf den stock Motor ausgelegt, eine individuelle Anpassung auf dem Prüfstand bei modfizierten Motoren wird normalerweise nach Aufwand berechnet.
ZitatOriginal von Iceman
mehr eigenes design von Honda wäre sicher nicht schlecht gewesen
Das hat nichts mit Honda zu tun, das hat irgend ein Journalist am Computer zusammen gebastelt.
Ich hoffe der Aston Martin-Scheiss war nur eine Furz-Idee von Honda und dass es wieder einen richtigen NSX gibt.
