Krass... es war schon immer mal ein Traum von mir zu sehen was passiert, wenn bei 172 der Rahmen bricht 
Beiträge von orca
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TwinTurbo = BiTurbo
4WD = Quattro
VVTi-L = i-VTECDie Prinzipien sind die selben auch wenn die Bezeichungen anders sind.
In der Regel sind bei Bi-Turbos zwei kleine und gleich grosse Lader am Werk, die sprechen früher an liefern jedoch auch im oberen Drehzahlbereich noch genügend Luft, sonst hat man ja mit kleinen Turbos das Problem, dass ihnen irgendwann die Luft ausgeht.
Ein Turboloch, wie man das von alten Serienturbos kennt, gibts bei einem guten Setup eigentlich nicht (es sei denn man will ein krasses Drag Setup mit 600+PS). Neben den Grösse des Laders spielen auch Trimmung (Winkel der Turbinenschaufeln), die Lagerung, Durchmesser der Ladeluftrohre, Grösse des Ladeluftkühler etc. eine Rolle. Wenn man aber ein Strassensetup zusammen stellt ist es empfehlenswert, dies so zu kombinieren, dass man einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Ansprechverhalten hat. Der S ist schon so teilweise recht überraschend, was die Heckarbeit betrifft, ich würde daher kein 600PS-Setup verwenden, das Explosionsartig bei 6000 u/min Scub aufbaut, in einer Kurve heisst sonst schnell mal bye-bye S-Baby...
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Ein gut aufgebauter Turbo-S wird ab ca. 3500 bis in den Begrenzer boosten, die linerare Leistungsentfaltung bleibt also erhalten.
Das Problem, welches ich beim S sehe ist die Elektonik, da müsste man sicher ein Standalone haben (Motec, Haltech etc.).
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Ich bezweifle, dass es je eine solche Lobby geben wird
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Original von Simonini
und was ist deine strategie bei mfk?
Er zeigt einfach den Fahrzeugausweis
@S-treet: 350PS sollten mit relativ wenig Ladedruck realisierbar sein. Der RSR-S2000 soll knapp 500PS haben und boostet unter 1 Bar.
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Original von S-treetfïghter
du denkst besser turbo als kompressor?Bei den Kompressor-Kits für den S2000 werden Zentrifugallader verwendet, also im Prinzip mechanische Turbos. Man hat also nicht das spontane Ansprechen von dem JRSC-Fahrern begeistert sind (da sitzt ja ein Roots-Lader direkt vor dem Einlass), aber dafür die Nachteile und zwar die von Kompressor- und Turbo-Technik. Einerseits "frisst" der Kompressor Leistung, das heisst für seinen Betrieb geht Leistung verloren, da ist ein Turbo-System wesentlich effizienter. Auf der anderen Seite müssen die Ladeluftrohre auch erst gefüllt werden, das heisst das Ansrechverhalten wird verschlechtert.
Mit einem guten Turbo-System erreicht man die gleiche Leistung mit weniger Ladedruck, der Motor wird dadurch nicht so stark belastet, und man hat der Vorteil, dass man durch die Auswahl des Laders und des restlichen Setups Ansprechverhalten, Leistungskurve etc. ganz nach seinem Geschmack ausrichten kann.
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Naja... wenn dann ein Turbo, aber die S2000 hängen auch schon ohne Leistung sehr oft in den Seilen, da weiss ich nicht, ob es sinvoll ist dem normalen Fahrer noch mehr davon zu geben
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Erstens ist SRS billiger Gerümpel und zweitens sind die Lambdasockel komplett am falschen Ort, da müsstest du so oder zwei Sockel einschweissen lassen, wie bei allen anderen Krümmern auch.
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Ich habe - wie wohl die meisten - komplett etwas anderes erwartet, denn mit einem Race-Car hat das in meinen Augen überhaupt nichts zu tun.
In diesem Fall wurden alle Register gezogen um ein Show-Car aufzubauen, welches, wie man an der Tuning Indication gesehen hat, seinen Zweck erfüllt und die Aufmerksamkeit von Publikum und Jury auf sich zieht.
Dass das der hier eher Performance orientierten Honda-Gemeinde nicht besonders zusagt, hat Marco wohl bewusst in Kauf genommen, denn schliesslich ist seine Kundschaft grösstenteils auf Show-Cars aus und deshalb wurde der Civic wieder ein Auto wie man es von ihm erwartet.
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Der Unterschied 4-2-1 und 4-1 wurde schon oft diskutiert, also bitte erst suchen, dann fragen
In deinem Fall kannst du's aber vergessen, wenn dir der DC schon zu teuer ist gibts nichts, das du dir kaufen könntest.
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...und danke natürlich auch an LUG, der das Ganze in seinem Minivan transportiert hat :D<thumbsup>
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Original von acura
....Rundstreckenrennen sind jetzt nun mal verboten,auch wenn es mich tödlich nervt, aber es wird auch leider so bleiben...Die sind nur noch verboten, weil es keine Lobby gibt die erwartet, dass man damit Geld verdienen kann
Punkto Sicherheit würde das sicher sehr viel bringen und vielleicht auch einmal eine Linie bei den Schweizer Rennserien und damit auch eine Ausbildung für Streckenposten, die dann auch für solche Events eingesetzt werden können.
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OK, wie Santi bereits angekündigt hat, sind die Teile unserer Whiteline-Sammelbestellung jetzt bei mir im Keller.
Die Teile hätten von Gesetzes wegen in die Konkursmasse fallen sollen, das hat mir mein Rechtsschutz so erklärt und auch der zuständige Herr vom Konursamt (das sei eben das Risiko bei Vorauszahlung). Allerdings sind all unsere Teile nicht auf den Listen geführt worde, ob das damit zu tun hat, dass ich unsere Situation unmittelbar nach dem Konkurs ausführlich mit allen Belegen auf über 11 Seiten dargelegt habe, oder ob das ein Versehen war weiss ich nicht. Im Gespräch mit dem Konkursamt heute morgen hat sich das Bild weiterhin verstärkt, dass wir rechtlich keinen Anspruch haben, also im besten Fall mit einem Verlustschein hätten rechnen können.
Ich habe heute dann auch noch ein paar mal mit Reto telefoniert, um zu schauen ob die Teile da sind und wie wir damit verfahren wollen. Für Reto war das aber gar kein Thema, er hat von Anfang an gesagt, dass er uns die Teile unserer Sammelbestellung überlässt. Dass wir die Teile unserer Sammelbestellung erhalten habern ist also ganz alleine dem Goodwill von Reto zu verdanken. Vielen herzlichen Dank für die unkomplizierte Abwicklung an Konkursverwalter Reto
Die Teile liegen abholbereit bei mir zuhause in der Nähe von Solothurn. Bitte meldet euch per PN, damit wir etwas wegen der Abholung abmachen können.
Alle die sich für weitere Teile aus der Konkursverwertung von GTN interessieren, kann ich nur empfehlen sich bei Reto zu melden und in Oberglatt vorbei zu fahren, es hat sehr viele interessante Teile zu noch interessanteren Preisen da, zugreifen Leute, es lohnt sich!
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Original von Overboost
was ihr immer mit diesen bayrischen mistwagen habt
in dem autosegment würde ich einen schönen Lexus kaufen, find ich viel schöner als alle bmws und du hast ein gewisses understatment...In dem Segment gibt es keinen Lexus, denn die bauen nur untermotorisierte schwere Kisten mit viel Luxus und im Fall des neuen IS wenig Design.
BMW und Honda sind von der Marken-Philosophie sehr nahe beeinander, beide bauen Autos von der Rennstrecke für die die Strasse
Das ist mir eigentlich sympathischer, als ein japanischer VW 
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Ich frage mich, wie man in dem Alter bereits schon zu einer solchenTat fähig ist und dann noch einem 5-jährigen Kind
Da muss man sich wirklich fragen, wie es soweit kommen kann. DIe Eltern tragen sicher einen Teil der Schuld, aber wie Mätt schon sdagte tut auch die gesellschaftliche Situation ihren Teil dazu. Traurig, einfach nur traurig.
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Auch von meiner Seite herzliches Beileid.
Es wird Zeit, dass auch in der Schweiz endlich Motorsportaktivitäten mit einem professionellen und hohen Sicherheitsstandard veranstaltet werden. Das Rundstreckenverbot ist nämlich genau für solche tragischen Unfälle verantwortlich. Mit der modernen Infrastruktur einer Rennstrecke ist das Risiko für die Helfer weitaus kleiner, als bei der Veranstaltung vom letzten Wochenende.
Bloss das bringt dem verunfallten Helfer jetzt auch nichts mehr.
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Original von Pro.2
Renato, der letzthin zwei neue TTs gesehen hat, mit "IN" Nummernschilder (waren wohl auch Werksfahrzeuge, weil IN steht für Ingoldstadt oder?)Genau, die IN-Nummernschilder sind alleine Audi Werksfahrzeugen vorbehalten
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Es gibt keine Body-KIts für den EE9 die man anschauen kann, nur so hässliche Plastikteile, die rein gar keine Linie aufnehmen und immer irgendwie drangepappt wirken.
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Hier ein paar Fotos von unserem Kurztripp ins Graubünden vom vergangenen Juli
