ZitatOriginal von Kamikaze
Demnach evtl. nur eine minimale Verbesserung, 1 - 2 PS ?
Auf jeden Fall im nicht spürbaren Bereich.
Nur Nockenwellenräder alleine sind overkill, der Preis fü die Hardware und die Zeit auf dem Prüfstand stehen in keinem Verhältnis zu dem was es bringt. Einstellbare Nockenwellenräder werden in Verbindng mit anderen Nockenwellen verbaut.
Einstellbare Nockenwellenräder werden zur Feinabstimung verwendet um die Drehmoments- und Leistungskurve innerhalb einer beschränkten Bandbreite auf dem Prüfstand nach Wunsch zu variieren.
Es gibt Drift-Kurse in Hockenheim und die Drifte-Challenge wird dieses Jahr erstmals als Meisterschaft mit vier Läufen durchgeführt. Zudem gibt es auch Drift-Events in Tuttlingen und auh anderen Flugplätzen.
Der Corolla ist lecker, kein Thema und macht sicher auch stock Spass, wenn man nur ein Fun-Mobil sucht.
Das stimmt nicht, der SR20DET ist nicht anfälliger und auch vom Potential her ist mehr drin als beim CA18DET - das Problem ist das gleiche wie beim B18C6, wenn man den Motor nicht pflegt kommt es zu Pleuellagerschäden etc.
Stock-Werte sind beim 200SX nicht wirklich vergleichbar, da man relativ leicht 30SP mehr hat. Mach das mal beim Toyota 
Ich würde vorschlagen, dass wir uns wie das letzte Mal auch beim Tychboden-Zenter in Oftringen treffen.
Die Tour die ich im Kopf hätte wäre Zofingen --> Roggwil --> Langenthal (Fotoshooting bei Motorex) --> dann über die Linde nach Thörigen --> Wynigen --> Mühleweg --> Ursenbach und dann wieder zurück nach Langenthal.
OK, Chi... 14:00 Uhr in Zofingen sollte nicht zu früh sein, oder? 
ZitatOriginal von spyker
Naja, S1x sind halt einfach wieder teurer im Unterhalt.. und ich will auch keinen Turbo, und auch keine schwere Kiste..
Auf's Leistungsgewicht kommts an, also ich hätte lieber 1200kg und 250PS als 940kg und 115PS 
Das ist einer Drift-Diskussion entsprungen...
Ist aber schon krass, ein 1996er E36 M3 mit 3.2 Liter und 6-Gang kostet nicht viel mehr als ein 1998er DC2... Ausräumen, Recaros, Auspuffanlage, Fahrwerk und man hätte ein Trackcar mit dem man vielen das Fürchten lehren würde.
Rein objektiv betrachtet 
Im Text sind alle Informationen betreffend der Hardware vorhanden, also bitte erst durchlesen und dann fragen
Wenn keine programmierbare ECU vorhanden ist, kann auf die MKR-ECU zurück gegriffen werden (ausser K-Serie).
Wenn das Ganze zu kurzfristig ist, können wir sicher über eine Verschiebung des Termins diskutieren, wichtig wäre erst mal das Interesse zu kennen und ob es sich überhaupt lohnt soetwas zu organisieren.
Jä nu... auf dem ersten Bild ist schon genug zu sehen...
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ZitatOriginal von Pro.2
schon sagt - S13 oder S14Amit RB26DET
Du meinst wohl RB26DETT
Das wäre natürlich die Krönung!
Das Problem ist, dass man sehr viel machen muss, bis die Kiste im D1-Style fahrbar ist.
Ich persönlich würde einen S13 vorziehen, da dort der Motor leichter zu tunen und ein SR-Swap relativ einfach zu bewerkstelligen ist (oder gleich einen S14).
Der Hachiroku ist wirklich sehr lecker, allerdings ist das Preis/Leistungsverhältnis nur etwas für wahre Freaks.
Echte DC gibt es kaum bei Ebay nur billigen Schrott.
Es ging mir aber eigentlich nicht darum sondern ums Prinzip beim Saugertuning, wenn man ein bisschen mehr will, muss man viel mehr dafür bezahlen.
HEy, auch von mir alles Gute und iss nicht zuviel Schweinebauch bei deiner Geburtstagsparty!!! 
OK, SiRe wurde ergänzt - ich hoffe das kaputte Getriebe das mir Mario Rüetschi angedreht hat fliegt nicht auseinander bis Sonntag Abend
ZitatOriginal von star85
Die Spoon Drosselklappe hat 70 mmdurchmesser d.h 70 statt 62 !!
ZitatOriginal von Lunikoff
nach der bearbeitung: Einlassseite 70,03mm und Klappendurchmesser 65,6mm.
erweiterte Rikli-Drosselklappe + JDM ASB = 
Welcome to the World of n/a
Der Punkt, dass man für eine kleine Verbesserung massiv mehr ausgeben muss, ist bei Saugertuning relativ schnell erreicht. Der TODA ist zwar doppelt so teuer wie ein DC, ist aber natürlich nicht doppelt so gut. Wenn man aber einen Krümmer will, der in der Liga fährt, muss man eben auch den Preis bezahlen.
ZitatOriginal von Acidesign
durch den höheren hub beim stroker kit wird logischerweise auch die Kolbengeschwindigkeit höher (da der kolben in der gleichen zeit einen grösseren weg machen muss) was dann wiederum bedeutet das man nicht mehr unbedingt oft mit hoher drehzahl fahren sollte...
Da muss ich dich korrigieren, das TODA-Stoker Kit ist nicht für Drag-Cars konzipiert, sondern für den Einsatz auf Rundstrecke und Strasse. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit beim TODA-Kit ist nicht höher als bei einem B18C6. Das einzige was sich verändert ist das Pleuel/Hub-Verhältnis, aber auch das hält sich aufgrund der speziellen Konstruktion der TODA-Kolben im Rahmen, so dass man sich wegen der Standfestigkeit bei Drehzahlen von 9000 u/min keine Sorgen machen, auch weil die Lager beim B16 breiter und daher grundsätzlich drehzahlfester sind. Eine Überlegung wert wäre sicher der Einsatz eines Block-Girdle, das die Verwindungssteifigkeit des Blocks verbessert, die ist beim B16-Block etwas schlechter als beim B18-Block.
ZitatOriginal von Acidesign
1) Top fuel turbo kits. Das wohl beste kit das es für hondas gibt, in japan handgefertigt und DER hersteller von turbo-vtec's in japan!
das basis kit kommt mit allem was es braucht, kann aber mit diversen extras aufgerüstet werden. lader ist ein HKS TS205 wenn ichs richtig in erinnerung habe! ist aber eher ein kleiner lader... der gelbe ek in USA mit 675 PS hat ein modifiziertes top fuel kit drunter!
2) Greddy bolt on Kit.
Kommt gleich von beginn an mit komplettem material, dafür kann man da wenig eigene kreativität und wünsche einfliessen lassen, fuel management etc alles shcon dabei! lader ist ein Greddy (trust) lader, soviel mir bekannt ist werden die aber von eaton hergestellt!
3) dann gibts noch die revHard kits und drag kits etc, sind sicher nicht schlecht aber halt so ami-kits, nicht wirklich getestet und einfach auf viel leistung ausgelegt, aber ohne rücksicht auf verschleiss und langlebigkeit!
Bezüglich der Empfehlung von Ebay-Kits kann ich dir zustimmen. Das ist zu 99% Schrott, also gleich von der Einkausfliste streichen.
Die Top Fuel-Kits sind sicher sehr gut, allerdings total überteuert und daher Punkto Preis/Leistung im Vergleich zu anderen Kits schlechter.
Das Greddy-Kit ist ein Low-Budget Kit, da stimmt Preis/Leistung auch nicht.
Die US-Kits von Drag oder RevHard sind erinem Greddy-Kit auf jeden Fall vorzuziehen, aber auch da hat man nicht das Gelbe vom Ei, weil in gewissen Bereichen einfach gespart wird.
Grundsätzlich würde ich aber - egal von welchem Hersteller - von kompletten Kits abraten. Ich würde ein Setup nach deinem Geschmack zusammenstellen, denn Leistung, Kraftentfaltung etc. sind eine sehr individuelle Sache und da ist es wichtig, dass der Motor dann auch so geht wie man das wünscht. Die beste Firma im deutschsprachigen Raum ist für solche Umbauten wie bereits erwähnt MKR, Preislich kommt das dann auch nicht teurer, als ein Kit von der Stange
Das geht allerdings über das ursprüngliche Thema der Hubraumerweiterung hinaus. Wenn man den Motor aufladen will, kann man den Hubraum auch bei 1.6 Litern lassen. TODA ist speziell auch Saugmotoren ausgelegt und die Lösung mit dem Aufbohren würde ich auch nicht empfehlen, bei einem geladenen Motor würde ich persönlich die Zylinderwände nicht noch dünner machen.
Interessant...
ZitatOriginal von orca
Was mir etwas Sorgen machen würde ist, dass das Nummernschild direkt vor dem Wasserkühler sitzt und man dem gut 1/3 seiner Kühlleistung "verbaut". Ich wollte damals das Nummernschild auch in die Öffnung nehmen hab's aber dann wegen der Kühlleistung oben gelassen.
Wenn die Wassertemparatur auf 100° steigt würde ich mir ernsthaft Sorgen machen. Bei der Öltemparatur kann man getrost bis 150° gehen.
